Az állam által beruházásként kezelt autópályákon a díjbeszedés előnyei és hátrányai

[hirdetés_1]

Az állam által befektetett autópályákon a díjak beszedése segít csökkenteni a költségvetésre nehezedő nyomást, és befektetési forrásokat teremt más útvonalak számára, de az embereknek sokféle díjat kell majd fizetniük.

A jelenleg konzultáció alatt álló úttörvény tervezetében a Közlekedési Minisztérium azt javasolja, hogy az államilag finanszírozott autópályák használatáért a jármű által megtett kilométerek száma alapján kelljen díjat beszedni. A minisztérium elemzése szerint díjak beszedésének elmaradása esetén nehéz lesz áttörést elérni a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében. Ha az állam nem von be forrásokat a magánszektorból, nehéz lesz biztosítani az 5000 km-es autópálya-hossz célkitűzését a következő 7 évben. A becslések szerint a következő 10 évben a költségvetésnek 239 000 milliárd vietnami dongot kell befektetnie új autópályák építésébe.

Ngo Tri Long úr, az Árpiackutató Intézet korábbi igazgatója nem értett egyet a fenti javaslattal, és elemezte, hogy az autópálya-építés költségvetése az emberek adókból, díjakból és illetékekből származó befizetéseiből származik. Jelenleg, amikor autók vannak forgalomban, az autótulajdonosoknak útfenntartási díjat kell fizetniük, és az autópálya-díjak beszedése átfedéseket okoz a díjakban. A gazdasági nehézségek közepette a díjak beszedése még nehezebb a vállalkozások és a magánszemélyek számára.

„A kormány adóbevételeket használ fel utak építésére, és most továbbra is autópálya-használati díjakat szed be, ami ésszerűtlen” – mondta Long úr, hozzátéve, hogy ha hiányoznak a források az utak karbantartására és az új autópályákba való beruházásra, akkor felül kell vizsgálni, hogy a költségvetést hatékonyan használják-e fel. A közlekedési ágazatnak olyan mechanizmusra van szüksége, amely a költségvetés felhasználása helyett a társadalmasítás révén vonzza a beruházásokat az autópályákba.

Nguyen Van Thanh közlekedési szakértő azt is elmondta, hogy az államilag finanszírozott autópályákon a díjak beszedése „dupla díjbeszedés”, mivel az emberek már befizették az adókat és az útfenntartási díjakat. „A Közlekedési Minisztérium azon kijelentése, miszerint a díjak beszedésének célja, hogy legyen befektetési forrás más autópályák és az útfenntartás számára, nem elég meggyőző. Ha nincs befektetési forrás, akkor nem szabad olyan terveket megvalósítani, mint például az 5000 km-es autópálya” – mondta Thanh úr.

A Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya építése elkészült, de a díjbeszedés még nem történt meg. Fotó: Le Hoang — A Mai Son - 45-ös nemzeti autópálya építése elkészült, de a díjbeszedés még nem történt meg. Fotó: *Le Hoang*

A fenti nézettel ellentétben Dr. Tran Chung docens, a Vietnami Közúti Közlekedésépítési Befektetők Szövetségének elnöke azt nyilatkozta, hogy az autópályák különleges minőségű közlekedési művek, amelyek lerövidítik a járművek utazási idejét, ezért nem hasonlíthatók össze az országos autópályákkal és a helyi utakkal. Az embereknek fizetniük kell a jó minőségű szolgáltatások igénybevételéért, és az állam díjfizetés nélkül biztosítja a párhuzamos országos autópályát.

Tran Chung úr szerint ahhoz, hogy az autópálya biztonságosan és fenntarthatóan működjön, rendszeres karbantartási munkálatokat kell végezni, és szükséges a túlméretezett és túlterhelt járművek ellenőrzése. Jelenleg az útkarbantartási alap az országos és helyi utak karbantartási igényeinek csak 30-40%-át fedezi, így az autópálya karbantartása és üzemeltetése nem lehetséges. Az állam által befektetett autópálya-használati díjak beszedése szükséges ahhoz, hogy rendelkezésre álljanak az útkarbantartáshoz szükséges források.

Dr. Phan Le Binh közlekedéstervezési szakértő azt is megjegyezte, hogy az állami költségvetés jelenleg szűkös, számos tevékenységre kell költeni, és gyakran hiányos. Eközben az autópályákba való befektetés nagy költségvetést igényel. Az autópályákról beszedett útdíjak segítenek csökkenteni a költségvetésre nehezedő nyomást.

Az emberek választhatnak, hogy használják-e az autópályát, vagy sem. Például Hanoiból Hai Phongba azok, akik nem akarnak díjat fizetni, az 5-ös főutat fogják használni, ami több időt vesz igénybe, és vegyes forgalmú, így nagyobb a balesetveszély. Ezzel szemben azok, akik hajlandóak fizetni a díjat, a Hanoi-Hai Phong autópályát fogják használni, hogy időt takarítsanak meg és csökkentsék a balesetek kockázatát. „Azok az ügyfelek, akik az időt pénznek tekintik, hajlandóak lesznek díjat fizetni az autópálya használatáért. Az állam díjbeszedésének igénye és az ügyfelek időmegtakarítási igénye találkozik” – mondta Binh úr.

Mivel a Ho Si Minh-város–Trung Luong gyorsforgalmi út a tőke helyreállítása után leállította a díjak szedését, Binh úr kijelentette, hogy az ilyen nagy forgalmú kulcsfontosságú útvonalakon folytatni kell a díjak szedését, hogy legyen forrás a karbantartáshoz, biztosítsák a közúti szolgáltatások minőségét és kiegészítsék az állami költségvetést.

A világra tekintve Binh úr elmondta, hogy az Egyesült Államokban vannak fizetős sávok az ingyenes autópályákon, a szándék az, hogy a kedvezményezetteknek fizetniük kelljen az útdíjat. Japánban és Dél-Koreában a kormány a nagy forgalmú útvonalakból származó útdíjbevételeket az alacsony forgalmú útvonalak építésébe fekteti be, lerövidítve az utazási időt és csökkentve a régiók közötti különbségeket.

Az úttörvény tervezetének kidolgozása előtt a Közlekedési Minisztérium többször is javasolta útdíjak beszedését az állam által beruházásként kezelt egyes gyorsforgalmi utakon. Május elején a minisztérium 9 gyorsforgalmi út díjainak beszedését tervezte, beleértve a következőket: Ho Si Minh-város - Trung Luong; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös főút, 45-ös főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 híd. A becsült útdíj 1000-1500 VND/km/12 férőhelynél kisebb jármű, és a becslések szerint évente több mint 2000 milliárd VND szedhető be a költségvetésben.

Doan-kölcsön

[hirdetés_2]
Forráslink