„Ahhoz, hogy áttörést érjünk el a közlekedési infrastruktúrában, mindenképpen meg kell hívnunk a magángazdasági csoportokat.”

ANTD.VN - Tran Ngoc Chinh építész, a Vietnami Várostervezési és Fejlesztési Szövetség elnöke a fenti kijelentést tette, amikor számos olyan tervezési és projektmegvalósítási kérdést vitattak meg, amelyek célja a világűr jobb kihasználása és az ország fenntartható fejlődéséhez való hozzájárulás az új korszakban.

2050-re Vietnam célja, hogy 33 repülőtérrel rendelkezzen . (Szemléltető kép: Van Don repülőtér)

Gyorsan megtervezni a repülőtér-hálózatot.

- Riporter: Uram, az utóbbi időben gyakran emlegetik az „intenzív világűr-kiaknázás” kifejezést. Hogyan kell ezt értenünk?

Tran Ngoc Chinh építész : A Gia Binh repülőtér alapkőletételi ünnepségén Pham Minh Chinh miniszterelnök kijelentette: „ Vietnamnak a világűr, a tengeri és a víz alatti űr kiaknázására kell összpontosítania.” Ebben az összefüggésben a világűr kiaknázása nem csupán űrhajók felbocsátásáról és bolygók felfedezéséről szól; gazdasági jelentősége a légi közlekedési infrastruktúra hatékony kiaknázásában és üzemeltetésében rejlik.

Vietnámnak jelenleg 22 repülőtere van, amelyek évente 100 millió utast szolgálnak ki; és a közeljövőben további 33 repülőteret terveznek, amelyek mindegyike katonai és polgári célokat szolgál majd. A 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött nemzeti repülőtéri rendszer fejlesztésére vonatkozó főterv bejelentésében a Közlekedési Minisztérium megerősítette a repülőtér-hálózat kulcsfontosságú szerepét, amely lendületet ad a társadalmi-gazdasági fejlődésnek.

Tervezési szempontból úgy vélem, hogy országunk repülőtér-rendszere még nem elég nagy.

Mivel Vietnamban 63 tartomány és város található, elengedhetetlen a repülőterek bővítése a települések közötti kereskedelem és közlekedés összekapcsolása érdekében. A repülőterek különösen jelentősek, mivel kettős célt szolgálhatnak, kielégítve mind a nemzetvédelmi igényeket, mind a gazdasági fejlődést. Ezért a miniszterelnöknek a „világűr kiaknázása” kifejezése alatt a repülőtéri infrastruktúrába való befektetést és a légiközlekedési ipar fejlesztését értjük. A repülőtéri hálózat fejlesztése kulcsfontosságú és szükséges.

Tran Ngoc Chinh építész

- Hogyan értékeli Vietnam gazdaságának kilátásait, ha agresszíven ki tudjuk aknázni a világűrt?

Ahogy a miniszterelnök mondta: „Az ország fejlődik, nagy a lakossága, és korlátozott a földterülete, ezért jól kell kihasználnunk ezeket a tereket a fejlődés elérése érdekében.” Teljes mértékben egyetértek azzal a nézettel, hogy a világűr, különösen a légi közlekedés, ha megfelelően kiaknázzák, hatalmas gazdasági előnyökkel jár, és fontos növekedési motor lesz. Tágabb értelemben a közlekedési infrastruktúrába való befektetés áttörést jelenthet, amely lendületet ad az országnak a haladás korszakába való belépéshez. Az első kulcsfontosságú lépés a jó tervezés, majd a minőségi partnerek megtalálása a projektek gyors és hatékony megvalósításához.

Tudomásom szerint az Egyesült Államok – egy 345 milliós ország (több mint háromszorosa Vietnam lakosságának) – több mint 19 600 repülőtérrel rendelkezik. Ezek közül közel 5100 állami repülőtér, és több mint 14 500 magánrepülőtér. Ez a statisztika a repülőtér-használaton, nem pedig a tulajdonláson alapul. Ez azt mutatja, hogy a világ legfejlettebb országa sűrű repülőtér-hálózatot fejlesztett ki. Kína az utóbbi időben gyorsan és erőteljesen kezdte fejleszteni repülőtér-rendszerét, amely nemcsak az utazási és teherfuvarozási igényeket szolgálja ki, hanem a helikopterek, magánrepülőgépek stb. felhasználóit is kiszolgálja.

Hasonlóképpen, a közlekedési infrastruktúra proaktív tervezését is figyelembe kell vennünk, beleértve a repülőterek hálózatát – legyen az polgári, speciális vagy kettős felhasználású – számos településen. A jó, fenntartható és hosszú távú tervezéssel garantált a magas hatékonyság, ami ígéretes gazdasági kilátásokhoz vezet.

Ami az 1975 óta Vietnámban megvalósult új légi közlekedési infrastrukturális beruházásokat illeti, ezek száma még mindig nagyon korlátozott. Az újonnan épült repülőterek közül a legfényesebb pont a Van Don Nemzetközi Repülőtér. A repülőteret gyorsan, jó minőségben fejlesztették, és nagy lendülettel rendelkezik. Lenyűgöző, hogy ebbe a repülőtérbe a Sun Group, egy teljesen új vállalat fektetett be és építette, mégis sikerült nekik ezt megvalósítaniuk.

Vezető személyiségeket kell vonzanunk, hogy megragadhassuk a fejlődési lehetőségeket.

- Hogyan értékeli a magánvállalkozások bevonását a repülőtéri projektekbe?

Mivel megértették a közlekedési infrastruktúra vezető szerepét az ország gazdasági fejlődésében, számos település felkérte a magánvállalkozásokat, hogy fektessenek be a közlekedési infrastruktúrába, nagyszabású, modern autópályákat és repülőtereket építve. Erre kiváló példa Quang Ninh, egy kiváló városrendezéssel és modern légi, vízi és szárazföldi közlekedési rendszerrel rendelkező tartomány. Amikor 2018 végén részt vettem Quang Ninh légi, vízi és szárazföldi közlekedési rendszerének – beleértve a Van Don nemzetközi repülőteret, a Ha Long nemzetközi utaskikötőt és a Ha Long-Van Don gyorsforgalmi utat – avatásán, megfigyeltem, hogy a magánvállalatok ma már nagyon kihívást jelentő projekteket valósítanak meg gyorsan, hatékonyan és magas esztétikai értékkel. Ez az infrastrukturális projektek triója jól megtervezett, magas minőségű és jelentős hajtóerő.

A Gia Binh repülőtér látványterve – egy repülőtéré, amelynek 12 hónapon belüli megépítésére a Sun Group kötelezettséget vállalt.

Ami a repülőtereket illeti, visszatekintve az új repülőterekbe történő befektetés jellemzően évekig tart. Tekintettel az 1975 óta Vietnámban megvalósított új légiközlekedési infrastrukturális projektek számára, a helyzet továbbra is nagyon korlátozott. A legfényesebb példa a Van Don Nemzetközi Repülőtér Quang Ninhben. Ez egy új repülőtér, amelybe egy magánvállalat fektetett be és amelyet épített, és amely elérte a 4E szintet (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO szabványkódja szerint) és egy II. szintű katonai repülőtér. A repülőtéri terminál lenyűgözően lett megtervezve, és a Ha Long-öböl örökségvédelmi területén a világ számára vonzó pontot jelent. Figyelemre méltó, hogy a mindössze 24 hónapos megvalósítási idő szintén rekordnak számít, jelentős befektetést és elszántságot igényel, különösen a terület összetett, korábban hegyvidéki és mocsaras terepét tekintve.

Kereskedelmi repülési funkciója mellett ez a repülőtér mentőrepülőtérként is szolgált a Covid-19 világjárvány idején. Ez rendkívül jelentős, és jól mutatja egy gyorsan telepített, zökkenőmentesen működő és biztonságos repülőtér időszerűségét és hatékonyságát. Emellett a magán repülőtér-fejlesztő, a Sun Group beruházási és építési képességeit is jól mutatja.

A Van Don repülőtér jelenleg turisztikai repülőtérként szolgál, a jövőben pedig fontos teheráru-logisztikai központtá válik Vietnam és Kína számára. A jövőt tekintve a Van Don repülőtérről légi úton szállított tenger gyümölcsei exportja nagy potenciállal rendelkezik.

- Hogyan sikerült Vietnamnak ilyen gyorsan és hatékonyan több magántulajdonban lévő repülőteret fejlesztenie, uram?

A közelmúltban a Gia Binh repülőtér (Bac Ninh tartományban) felhívta magára a figyelmet azzal az elkötelezettségével, hogy 12 hónapon belül befejezzen egy kettős funkciójú repülőteret egy magánvállalkozónak (Sun Group - ugyanaz a cég, amely befektetett a Van Don nemzetközi repülőtérbe és megépítette azt) köszönhetően.

Úgy hiszem, hogy a Sun Group, egy magánvállalkozás, amelynek szlogenje a „Széppé tenni a földet”, álmokkal, törekvésekkel és megalapozott stratégiai döntésekkel rendelkezik. A fejlesztés tekintetében a nemzeti fejlődés kontextusába helyezik magukat, különösen a vietnami turizmus fejlesztése terén. Az infrastrukturális szektorban a Sun Group bebizonyította, hogy egy hosszú távú jövőképpel rendelkező nagybefektető képességeit képviseli. A Sun Group által finanszírozott projekteket gyorsan, hatékonyan, költséghatékonyan és magas színvonalon valósítják meg. A fent említett három légi, vízi és szárazföldi infrastrukturális projekt Quang Ninhben kiváló példa erre. Ezek mind kihívást jelentő, nagyszabású, nemzetközi kaliberű projektek.

A Gia Binh repülőtér termináljának perspektivikus nézete.

Talán ezért választja a kormány és a Közbiztonsági Minisztérium továbbra is ezt a céget a Gia Binh repülőtér építésének kivitelezőjeként. Ez továbbra is „tűzpróba” lesz a Sun Group számára. Ezzel szemben, ha sikerül tartani a vállalt határidőt 12 hónapon belül és jó minőséget elérni, a projekt tovább erősíti a bizalmat a Sun Group, és általában a magánvállalkozások infrastruktúrába és kulcsfontosságú nemzeti projektekbe való befektetés terén.

A Gia Binh repülőtér elkészülte után, stratégiai elhelyezkedésének köszönhetően Hanoi közelében, dedikált repülőtérré válhat az államfők fogadására, hasonlóan a párizsi Orly repülőtérhez vagy a moszkvai Vnukovo repülőtérhez. Ezért a Gia Binh repülőtér projektjét sürgősen meg kell valósítani az időben történő és hatékony előrehaladás biztosítása érdekében.

Ezzel szemben, a kormány szempontjából, milyen mechanizmusokra és feltételekre lenne szükség a magánszektor infrastruktúra-fejlesztésben való részvételének ösztönzéséhez, uram?

Az utóbbi időben a magánszektor bizonyította képességét kulcsfontosságú infrastrukturális projektek fejlesztésében. Ezeket a projekteket gyorsan és határozottan hajtották végre, nevezetesen a költségvetés túllépése nélkül, tükrözve a pazarlás elleni küzdelem és a jelentős nemzeti erőforrások megtakarításának szellemét.

A magánvállalkozások fontos feladatokat tudnak ellátni a nemzeti fejlesztésben. Ezért véleményem szerint a kormánynak olyan politikákkal kell rendelkeznie, amelyek vonzzák a beruházásokat, például kedvezményes hitelpolitikával és megfelelő mechanizmusokkal, amelyek megfelelnek az ország, a vállalkozások és az emberek általános fejlesztési igényeinek.

A tervezés itt kulcsszerepet játszik. Amint egyértelmű törvények születnek és a tervezés prioritást élvez, a vállalkozások javaslatokat tehetnek és részt vehetnek projektekben. Véleményem szerint ezeket a politikákat az egyes projektekhez és kontextusokhoz igazítják majd. Korai kutatásokra van azonban szükség ahhoz, hogy olyan politikai mechanizmusokat hozzanak létre, amelyek ösztönzik a magánvállalkozásokat a közlekedési infrastruktúrába, és különösen a repülőterekbe való befektetésre, hogy áttörést érjenek el a közlekedési infrastruktúra terén, és megfeleljenek az ország fejlesztési követelményeinek az új korszakban.

Köszönöm, uram!

Forrás: https://www.anninhthudo.vn/muon-dot-pha-ha-tang-giao-thong-nhat-dinh-phai-moi-goi-cac-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-post600121.antd