Egy vietnami pilóta egyszer sokkolta a világot, amikor egymaga eltérített egy ellenséges repülőgépet.

Április perzselő hőségében, amikor az egész Dél izgatottan készült a nemzeti újraegyesítés 50. évfordulójára, Ho Duy Hung úr csendben ült és lapozgatta a Broken Wings Spy című könyvet , amely egy életnyi csendes és büszke hírszerző munkát foglal magában.

Az a férfi, aki 1973-ban sokkolta a világot azzal, hogy ellopott egy amerikai UH-1-es helikoptert, megszökve az ellenséges ellenőrzés elől, hogy a felszabadított övezetbe repüljön, ma egyszerű életet él régi emlékeiben. Egykor mélyen beágyazódott a saigoni kormányzatba, élet-halál mezsgyéjén kellett információkat szállítania a forradalomnak.

A könyv lapjain megtalálhatók a hősies ifjú emberek, de Mr. Hung számára ők említésre sem méltók a békéért áldozott bajtársai és honfitársai véréhez és húsához képest.

– Jelentéktelen az erőm – mondta szerényen.

Az öreg kém idén is nagy izgalommal várja a díszszemle napját. Reméli, hogy viszontláthatja régi bajtársait – azokat, akik vele harcoltak, éltek és haltak a nemzet függetlenségének és szabadságának eszményéért.

Ho Duy Hung úr, más néven Chin Chinh (született 1947-ben Cam Sonban, Duy Trungban, Duy Xuyenben, Quang Namban ) forradalmárcsaládban született . Apja, Ho Duy Tu úr, Duy Xuyen körzet egyik első párttagja volt, testvérei mind részt vettek titkos tevékenységekben, néhányan közülük kémként dolgoztak ellenséges területen.

14 éves korában a Tran Cao Van Iskolában (Tam Ky) tanult, és részt vett a kormányellenes diákmozgalomban. 1967-ben lelepleződtek, és elhagyta szülővárosát, hogy nagybátyjánál éljen Quy Nhonban, ahol tanult, miközben titokban továbbra is részt vett a Saigon-Gia Dinh diákmozgalomban.

1968-ban, a szervezet utasításait követve, csatlakozott a Vietnami Köztársaság hadseregéhez, és a Thu Duc tiszti iskolába járt. Az év végén Ho Duy Hung urat kiválasztották, hogy angol repülési szakot tanuljon. 1969 decemberében, miután elvégezte a Katonai Nyelvi Iskolát, az Egyesült Államokba küldték helikopterrepülést tanulni.

Az Egyesült Államokban kitüntetéssel végzett egy UH-1-essel, és további kiképzést kapott harci repülőgépek üzemeltetésében.

„Ahhoz, hogy megszerezzem a jogosítványt, le kellett küzdenem magam, beleértve a rokonaim általi elutasítás és gúnyolódás fájdalmát is...” – mondta Mr. Hung.

1970-ben visszatért az országba, és a Vietnami Köztársaság Légierejének Nha Trangban állomásozó 215-ös századához, 2. hadosztályához osztották be. Ezzel egyidejűleg a szervezet az E4 hírszerző csapat tagjává is kinevezte.

Ennek a pozíciónak köszönhetően számos szigorúan titkos dokumentumot bocsátott a rendelkezésünkre: térképeket, felderítő fotókat, amerikai katonai kommunikációs frekvenciákat... amelyek nagy segítséget jelentettek forradalmi erőink számára.

Azonban miután 5 hónappal visszatért az országba, 1971 márciusában a Saigon Katonai Biztonsági Szolgálat letartóztatta, mivel kiderült, hogy forradalmi családból származik, akik közül sokan részt vettek a Felszabadítási Front tevékenységeiben. Öt hónapig őrizetbe vették és kihallgatták. Mivel nem volt elegendő bizonyíték a kormányellenes tevékenység vádjára, elbocsátották a hadseregből, "háttér-hamisítás és a kommunistaellenesség jelei mutatkoztak" miatt.

1972-ben visszatérve erőinkhez, Mr. Hung azt a feladatot kapta, hogy lopjon el vagy térítsen el ellenséges repülőgépeket a „Vörös Nyár” hadjáratban. De akkoriban a háborús helyzet heves volt, az ellenséges csapatok sűrűn voltak zsúfolva, a repülőterek pedig szigorú ellenőrzés alatt álltak, ami lehetetlenné tette a küldetés végrehajtását.

Egy évvel később, 1973 novemberében Hung úr visszatért Da Latba, ahol a Saigon-Gia Dinh Katonai Körzet katonai hírszerzése megbízásából egy UH-1-es helikopterrel a felszabadított övezetbe repült, hogy megvalósítsa a Függetlenségi Palota elleni támadás tervét.

„Ezt a küldetést valójában én javasoltam” – mondta.

Megértette, hogy ez egy olyan küldetés, ahol a halál egy szempillantás alatt lesújthat – a kudarc áldozatot jelent. Számára a hírszerző munka olyan volt, mint borotvaélen járni; egyetlen rossz lépés, és az életed veszhet. De ha elég gondosan kiszámolta, a túlélés valószínűsége még mindig 50-50% volt, ezért úgy döntött, hogy továbblép.

„Mentálisan felkészültem. Ha kudarcot vallok, meghalok. De a csatatéren ki ne nézne szembe a halállal? Ha egyszer elfogadtál egy küldetést, nincs visszaút” – mondta határozottan.

Előkészítette a tervét, hogy óvatosan közelítse meg a gépet, minden részletet olyannak tartott, mint egy élet-halál sakkjátszmát. Egy üres parkolót választott a Thuy Ta étterem közelében, a Xuan Huong-tó mellett – ez ismerős leszállóhely volt, amikor a 215-ös század pilótája volt. Kiterjedt tapasztalatának köszönhetően a környék minden szegletét ismerte.

Katonai jelenlét szinte nem volt jelen. Az egyetlen ellenőrzőpont egy teniszpályán állomásozó milíciatag volt – ez komoly biztonsági hiányosság volt, ami arany lehetőséget adott neki a cselekvésre.

A repülőgép parkolóhelye közvetlenül a Da Lat piacra vezető út látótávolságán belül volt. Kiszámolta: „Ha hirtelen felbukkanna egy amerikai pilóta, messziről észrevenném, és azonnal reagálnék, vagy biztonságosan visszavonulnék, vagy gyorsan lecsapnék, így az ellenségnek nem lenne ideje reagálni.”

November 4-én megközelített egy, a repülőtéren parkoló helikoptert. Miután ellenőrizte, rájött, hogy nincs elég üzemanyag a bázisra való visszatéréshez, ezért csendben visszavonult.

November 7-én reggel a rossz idő ellenére is kitartóan figyelte a gépet. Pontosan 9 órakor egy 60139-es lajstromszámú UH-1 váratlanul leszállt.

Azonnal odalépett, gyorsan bemászott a pilótafülkébe, ellenőrizte a joystickot és a zárrendszert, majd ellenőrizte az üzemanyagot és a feszültséget. Látva, hogy a műszerfal 24 V-ot mutat - a kezdő szintet -, Mr. Hung bekapcsolta a kapcsolót, és még utoljára ellenőrizte. Az áram stabil volt, biztonságban érezte magát a pilótafülke elhagyásakor, kioldotta a farokrotor vezetékét, és visszatért a vezérlőpozícióba.

A szokásos 3-4 perc helyett (a farokszíj eltávolítása, a kötél feltekerése, a kabinba helyezés, a biztonsági öv becsatolása, indítás, a motor fordulatszámának és hőmérsékletének figyelése...), mindössze 40 másodpercbe telt felszállni a helikopterről.

Az UH-1 megdőlt és átsiklott a Xuan Huong-tó felett, egyenesen a fehér esőfüggönybe, majd eltűnt a szürke égbolton, és a forradalmi bázis felé tartott.

Abban a pillanatban, amikor belépett a pilótafülkébe, Mr. Hung számára olyan volt, mint lóháton csatába lovagolni – nem volt helye a félelemnek vagy a habozásnak. Csak egyetlen cél lebegett a fejében: beindítani a gépet, elérni a kívánt fordulatszámot, és biztonságosan felszállni.

De Dalat ege az év végén nem engedett könnyen. Amint elhagyta a földet, sűrű felhők borították az eget, és amint felszállt, ömlött az eső. Sietségében véletlenül elfelejtette bekapcsolni a főkapcsolót - a horizontórát vezérlő készüléket, az egyetlen dolgot, ami segített neki eligazodni a ködben.

„A felhőkbe repülve, bármilyen vízszintes irányjelző nélkül, bármikor baleset történhetett” – emlékezett vissza Mr. Hung az élet-halál pillanatára abban az évben.

Sűrű felhők vették körül az UH-1-et. Fény és irány nélkül szinte teljesen eltűnt a fehér égbolton. Szerencsére a magasságmérő – egy mechanikus típus, amely a légnyomást használja – még mindig működött. Azonnal meghúzta a botkormányt, és a helikopter több mint 2000 méteres magasságba emelkedett, elkerülve a Da Lat hegyeibe való becsapódás kockázatát.

Bár ez a cselekedet ellentétes volt a harc szabályaival, mivel a fák teteje közelében kellett repülnie az ellenséges radarok elkerülése érdekében, a helikopter biztonságáért cserébe elfogadta a lebukás kockázatát.

Abban az esetben, ha nincs horizontóra, Mr. Hung kénytelen a sebességmérőt használni az egyensúly megtartásához. „Ha a sebesség túl alacsony, a repülőgép elveszíti a felhajtóerőt és zuhan. Épp ellenkezőleg, ha túllépi a küszöbértéket, a repülőgép orra lefelé zuhan, ami nagyon veszélyes” – magyarázta a férfi pilóta.

A irányító folyamatosan dolgozott, állandó 120-130 km/h sebességet tartott, minden másodpercben a levegőben küzdött a halállal.

Amikor meglátta a Lien Khuong kifutópályát a felhők alatt, felkiáltott: „Élek!”. A felhők között küszködő repülés közben, amikor magához tért, Mr. Hung hirtelen eszébe jutott, hogy elfelejtette bekapcsolni az inverter kapcsolóját, hogy meghatározza a helyzetét.

„Gyorsan bekapcsoltam. Azonnal újra felvillant a horizontot jelző óra, és az üzemanyagszint-jelző is mutatta a paramétereket. Csak akkor döbbentem rá, hogy már 20 perce repülök a fehér égen” – mondta. Számára ez volt élete leghosszabb 20 perce.

Miután visszanyerte eredeti pozícióját, azonnal csökkentette a repülési magasságot és visszatért eredeti útvonalára. De mielőtt fellélegezhetett volna, újabb aggodalom hasított belé. „Attól féltem, hogy a földön lévő gyalogság tévesen tüzet fog lőni rá, azt gondolva, hogy egy ellenséges helikopter” – mondta a pilóta.

Amikor még mindig távolságra volt a célponttól, az üzemanyagszint-jelző lámpa pirosra váltott – már csak 15 perc volt hátra a repülésből, miközben a bázis még mindig 50-60 km-re volt. Látva lent a katonai táborunkat, Mr. Hung úgy döntött, hogy a közelben leszáll. Miután gondosan elrejtette és álcázta az UH-1-est, több mint 2 km-t gyalogolt egyedül, hogy megtalálja az egységet.

Civil ruhát viselt, és nem fedte fel pilótaként való kilétét. „Láttam egy bajtársamat az őrségben, aki jelentkezett és kérte, hogy láthassa a főnököt. Egy pillanattal később kijött a politikai komisszár, és visszakísért a helyszínre, hogy ellenőrizze a gépet” – mondta.

A katonák eleinte óvatosak voltak, a gép túl messze volt ahhoz, hogy segítsenek, és kérték, hogy közelebb repülhessenek a laktanyához.

Az eredeti terv szerint a Hung úr által eltérített UH-1 helikopter fél tonna robbanóanyagot szállított volna, majd „transzba esve” 1974. január 1-jén reggel a Saigon folyó mentén repült volna, hogy megtámadja a Függetlenségi Palotát. A tervet azonban nem hagyták jóvá, és ehelyett a repülőgépet a Loc Ninh határához vezényelték.

Mr. Hung feladata volt a terület felmérése és a 75-ös tüzérségi csoport harci egységével való együttműködés, hogy a repülőgépet biztonságos gyülekezési helyre szállítsák.

Az előkészületek során egy északról érkező légvédelmi tüzért jelöltek ki az út vezetésére. Éppen amikor felszállni készült, egy ellenséges felderítő repült el felettük. Attól tartva, hogy felfedezik, Mr. Hung kénytelen volt várni, amíg besötétedik és az ellenség visszavonul.

Ahogy a nap lement a félhomályban, Mr. Hung nem tudta pontosan meghatározni a találkozó helyét. A terv szerint füstöt gyújtottak volna a földön jelzésül. De abban a pillanatban egy újabb füstfelhő – egy közelben főző csoporttól – összezavarta.

„Amikor leszálltam, kiderült, hogy alattam egy csoport katona főzte a vacsorát, nem az az egység, amelyik felvett. A furcsa repülőgépet látva azonnal tüzet nyitottak három oldalról” – emlékezett vissza.

A golyózápor közepette Mr. Hung kénytelen volt meghúzni az irányítókart, és egyre mélyebbre kormányozni a gépet az erdőbe. A sötétben egy alacsonyan fekvő, fátlan területet pillantott meg, és azonnal leszállt. A gépet eltalálta a lövedék, de szerencsére nem a fő részét.

Azon az estén Mr. Hung és csapattársai megbeszélték, hogy másnap reggel visszatérnek oda, ahol tévedésből lelőtték őket, és a megfelelő időpontot választják ki a partraszálláshoz, amikor a katonák éppen gyakorolnak vagy zöldségeket öntöznek – a legkevésbé éber helyzetben vannak.

Másnap reggel, a terv szerint, felszállt, visszakerült a régi területre, és egy füves mezőn szállt le a géppel, 200 méterre a zöldségeskerttől. A katonai egyenruhát és bukósisakot viselő idegenvezető először leugrott, majd gyorsan a terv szerint mozdult. Mr. Hung is azonnal leállította a motort, és később kiugrott.

Mielőtt bármit is tehettek volna, körülvették őket. Az ott lévő katonák fegyvereiket rájuk fogták. A feszültség a tetőfokára hágott, és bár senki sem adott le egy lövést sem, azonnal értesítették a parancsnokságot utasításért.

Az élet és halál pillanatában Mr. Hung gyorsan előhúzott egy papírdarabot – egy elválaszthatatlan tárgyat, amelyet Mien vezérkari főnök-helyettes személyesen adott át neki előzőleg, mondván, hogy mindig tartsa magánál vészhelyzet esetén. A papíron mindössze néhány sor állt: „Chin Chinh elvtárs a vezérkar által kijelölt küldetést hajt végre. Arra kéri az egységeket, hogy teremtsék meg a feltételeket és a támogatást.”

Szerencsére a szakaszparancsnok meglátta a papírt, és azonnal felismerte felettese aláírását. A veszélyes helyzetet villámgyorsan megoldották.

„Egy kis papírdarab két életet és egy rendkívül értékes repülőgépet mentett meg” – emlékezett vissza Mr. Hung meghatódva.

Az UH-1 helikopter körülbelül egy hónapig maradt Loc Ninhben, amikor egy csoport légierős tisztet – köztük hanoi pilótákat és technikusokat – küldtek felmérni és kiképezni.

„A megbeszélés során rájöttünk, hogy ha hagyjuk a helikoptert ebben a körzetben működni, előbb-utóbb az ellenség felfedezi, bombázza és megsemmisíti. A jelentés után a feletteseink arra utasítottak minket, hogy találjunk módot a helikopter északra hozatalára kiképzés céljából” – mesélte Mr. Hung.

Azonban egyenesen északra repülni lehetetlen volt – túl nagy volt a távolság, és nagyon magas volt a levegőben való elfogás kockázata. Az egyetlen megoldás a repülőgép szétszerelése és a Truong Son úton történő szállítása volt, több mint 1000 km-nyi meredek hágó, mély patak és veszélyes hegy leküzdésével. „A legnehezebb az, hogy a célállomásra érkezve a repülőgépnek sértetlennek és repülésre alkalmasnak kell lennie” – hangsúlyozta Hung úr.

Számos számítás után az optimális megoldást választották, amely az UH-1-et több részre szétszerelte. Mozgósították a zsákmányolt katonai teherautók rendszerét. Két Zin 157-est és egy amerikai GMC darut mozgósítottak az UH-1 szétszerelésére és északra szállítására. Minden részletet szilárdan rögzítettek és gondosan álcáztak.

1974. március 26-án a különleges konvoj csendben kigördült. Miután közel egy hónapig hegyeken és erdőkön átkeltek, mindenféle veszéllyel és kihívással néztek szembe, az utolsó UH-1-est biztonságban megérkezték a Hoa Lac repülőtérre (Son Tay). Itt a különleges helikoptert hivatalosan is a 919. légierő dandárjának 5. zászlóaljához rendelték – ezzel új utat nyitva meg, hozzájárulva a nemzet végső győzelméhez.

52 év telt el azóta a történelmi jelentőségű küldetés óta, de valahányszor felidézi a történetet, Hung úr szeme még mindig felcsillan az érzelmektől, mintha újra átélné az 1973. november 7-i pillanatot. A katona akkoriban nemcsak eltérített egy repülőgépet, hanem bátorságát, merészségét és rendíthetetlenségét is bizonyította az ellenség előtt.

Tartalom: Nguyễn Ngoan

Fénykép: Nguyễn Ngoan

Tervezés: Huy Pham

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm