Ho Si Minh-város keleti és nyugati kapuinál a forgalmi torlódások megszüntetése: A hulladék csökkentése, a fejlődés előmozdítása

Tömeges mozgalom

Az SGGP tudósítói szerint a reggeli és délutáni csúcsforgalomban a keleti kapu számos útján, mint például a Hanoi autópályán, a 13-as főúton, a Mai Chi Tho sugárúton, a Saigon hídon, a Rach Chiec hídon és az An Phu kereszteződésben folyamatosan dugók vannak. Több ezer jármű zsúfolódik, nehezen mozog, sok szakasz szinte megbénult.

A Phu kereszteződés (HCMC) gyakran zsúfolt.

A 13-as főúton és a Binh Trieu hídon megnőtt a forgalmi nyomás, mióta a Binh Trieu 1. hidat augusztus végén helyreállították. Minden autó kénytelen volt áthaladni a Binh Trieu 2. hídon és a Pham Van Dong utcán, ami egyes napokon 2-3 km-es forgalmi dugót okozott.

Nguyen Van Thach úr, aki a 13-as főút mentén, a régi Keleti buszpályaudvarral szemben lakik, így vélekedett: „Csúcsforgalomban mindössze néhány kilométert megtenni kétszer-háromszor annyi időt vesz igénybe, mint korábban. A forgalom reggel és délután is zsúfolt.”

A Phu kereszteződésben gyakran előfordul torlódás. A központból a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay autópályára vezető utat gyakran lezárják a forgalom csökkentése érdekében, míg a központba visszavezető utat az N2-es híd építése akadályozza, ami leszűkíti a közlekedési lámpák előtti várakozó területet. A motorsávokra betolakodó autók helyzete még súlyosabbá teszi a torlódást. Nguyen Nguyen Thanh sofőr szerint, aki gyakran áthalad ezen a területen, csúcsforgalomban a menetidő 2-3-szorosára nő.

Nemcsak Ho Si Minh-város keleti, nyugati kapuja, különösen az 1A-s főút, a Binh Dien híd, a Nguyễn Van Linh is dugógó ponttá vált. Ez a várost nyugattal összekötő fő útvonal, de szinte minden nap előfordulnak dugók. Nguyễn Van Tam, a Ho Si Minh-város - Dong Thap útvonalon közlekedő buszsofőr elmondta: „Ha a Binh Dien hídnál dugóba kerül, lemarad az egész útról. Az utasok folyamatosan panaszkodnak, mert a Miên Tay buszpályaudvartól az autópályáig tartó menetidő, amelynek eredetileg csak 20-30 percnek kellett volna lennie, most néha közel 2 órát vesz igénybe.”

A motorosok és a személygépkocsik is hasonló nehézségekkel szembesülnek a közlekedés során. Csúcsforgalomban hosszú a járműsor, az embereknek teherautók és konténerek között kell kígyózniuk, ami veszélyes és stresszes is... Hasonlóképpen, a Nguyễn Van Linh utca és az 1A főút kereszteződése, amely már amúgy is keskeny volt, most leromlott állapotú, a göröngyös útfelület még nehezebbé teszi a járművek mozgását.

Alapvető megoldás: Az infrastruktúra fejlesztése

A fenti helyzettel szembesülve az emberek abban reménykednek, hogy a város és az illetékes ügynökségek hamarosan korszerűsítik és kibővítik a Binh Dien hidat és az 1A nemzeti autópályát a Nyugati Átjárón keresztül. Ezenkívül újraszámolják a Binh Dien piacra belépő és onnan kilépő teherautók üzemidejét, valamint felgyorsítják a párhuzamos utak és körgyűrűk építését a forgalmi nyomás megosztása érdekében. A Nyugati Átjáró a "híd" Ho Si Minh-város és a nyugati tartományok között, és az elhúzódó torlódások hatással lesznek a kereskedelmre és az utazásra. Vagy pontosabban, nemcsak az emberek utazási idejét pazarolják, hanem általánosságban a gazdasági fejlődés előmozdítását is befolyásolják.

A Binh Trieu híd javítási fázisában a forgalmi terhelés csökkentése érdekében a Ho Si Minh-városi Rendőrség Közlekedésrendészeti Osztálya erőket vetett be a Binh Loi hídról történő forgalomszabályozásra, a Pham Van Dong utcáról a Nguyen Xi utcára terelik a forgalmat a hídon való áthaladás helyett. Az An Phu kereszteződésnél Luong Minh Phuc úr, a Ho Si Minh-város Közlekedési Építési Beruházási Projektirányítási Tanácsának igazgatója elmondta, hogy a Közlekedésrendészeti erők koordinációs tanácsa számos intézkedést hozott a csúcsforgalomban történő szabályozás megerősítése érdekében. Ezzel egyidejűleg a kivitelezők lerövidítették a barikádok idejét, és arra törekedtek, hogy az egyes forgalomterelési tervek ne haladják meg a 10 napot.

A forgalmi torlódások megoldásának alapvető megoldása a kulcsfontosságú infrastrukturális projektek előrehaladásának felgyorsítása. Ho Si Minh-város jóváhagyott egy tervet a 13-as nemzeti autópálya Binh Trieu hídtól Vinh Binh hídig tartó, közel 6 km hosszú bővítésére szolgáló vállalkozók kiválasztására. Az útvonal 60 méterre, 10 sávosra bővül, egy további 3,2 km-es magasított úttal és két aluljáróval Binh Loiban, Binh Phuocban. A projekt teljes beruházása meghaladja a 20 900 milliárd VND-t, várhatóan 2026 harmadik negyedévében kezdődik és 2028-ban fejeződik be.

A Ho Si Minh-város keleti átjáróján található 13-as főút gyakran zsúfolt.

A város emellett az 1-es számú országos autópálya Kinh Duong Vuongtól Long An határáig történő kiszélesítését is tervezi 60 méterre, 10-12 sávosra, több mint 16 285 milliárd VND beruházási tőkével. A projekt keretében számos kulcsfontosságú kereszteződésben felüljárókat és aluljárókat építenek. A projekt várhatóan 2028-ban fejeződik be, azzal a reményzel, hogy csökkenti a forgalmi torlódásokat a nyugati kapunál és javítja a regionális összeköttetést.

Ho Si Minh-város keleti kapujában a forgalmi torlódás riasztó szintet ért el, ami nagyban befolyásolja az emberek életét, a gazdaságot és a környezetet. A rövid távú megoldások, mint például a forgalomterelés, a közlekedési lámpák átszervezése vagy a forgalomirányítók számának növelése, csak átmenetiek. Hosszú távon a 13-as és az 1A-es főút bővítésére irányuló projektek megvalósításának sürgős felgyorsítása, valamint egy új, modern tömegközlekedési rendszer kiépítése az alapvető irány, amely segíti a várost a forgalmi dugók problémájának teljes megoldásában, miközben ösztönző erőt teremt a fenntartható fejlődéshez.

Sokféle közlekedési eszköz szinkron fejlődése

Dr. Vu Anh Tuan docens, a Vietnam-Német Közlekedési Kutatóközpont (Vietnam-Német Egyetem) igazgatója hangsúlyozta: A rövid távú megoldás a forgalom átszervezése és rugalmas szabályozása; de az alapvető megoldás továbbra is a 13-as főút bővítése, a kereszteződések felújítása, a magasított utak, a metró és a BRT (buszos gyorsvasút) fejlesztése a személygépkocsiktól való függőség csökkentése érdekében.

Eközben Dr. Nguyen Anh Tuan docens, a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetem igazgatóhelyettese a következőket javasolta: a 13-as főút, az 1-es főút (a nyugati tartományokig tartó szakasz) és a magasított úthálózat bővítése sürgős és azonnali megvalósításra szorul, mert ha késik, a forgalmi torlódások súlyosbodnak. Ez nemcsak azonnali megoldás, hanem a fenntartható fejlődés hajtóerejét is jelenti Ho Si Minh-város kapuövezetében a jövőben.

QUOC HUNG

Forrás: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html