A nagysebességű vasúti projekt magyarázata az északi tengelyen

Az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekttel kapcsolatos tartalmakat a Közlekedési Minisztérium nemrégiben pontosította az Országgyűlés Állandó Bizottságának kérésére, valamint az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának felülvizsgálati véleményét követően.

A nagysebességű vasútvonal perspektívája az észak-déli tengelyen

A projekt útvonalának tisztázása

A Közlekedési Minisztérium (KM) a közelmúltban kiadta a Kormánynak a 12153/BGTVT-KHĐT számú hivatalos közleményt az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekttel foglalkozó Országgyűlés Állandó Bizottsága véleményének elfogadásáról és magyarázatáról. A minisztérium ennek megfelelően közölte, hogy tanulmányozta, áttekintette, elfogadta és teljes körűen kifejtette az Országgyűlés Állandó Bizottságának következtetéseit, az Országgyűlés főtitkárának közleményét, valamint az Országgyűlés Gazdasági Bizottságának előzetes vizsgálati véleményét az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány és a Kormány Országgyűlésnek benyújtott tervezetének, valamint az Országgyűlés határozattervezetének elkészítéséhez.

„Az elfogadás és a magyarázat tartalma nem változtatja meg a Projekt céljait, hatókörét, léptékét, előzetes tervezési megoldásait, technológiáját, teljes beruházását, előrehaladását..., ahogyan azt a 2024. október 19-i 685/TTr-CP számú kormányzati dokumentum bemutatta” – mondta Nguyen Danh Huy, a közlekedési miniszterhelyettes.

Korábban az Országgyűlés Állandó Bizottsága kiadta a 2024. november 8-i 1049/KL-UBTVQH15 számú határozatot a Projekt beruházási politikájáról; az Országgyűlés főtitkára kiadta a 2024. november 8-i 4613/TB-TTKQH számú közleményt a Projekt beruházási politikájáról; az Országgyűlés Gazdasági Bizottsága pedig kiadta a 2024. november 6-i 3305/BC-UBKT15 számú előzetes vizsgálati jelentést a Projekt beruházási politikájáról.

Ennek megfelelően a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága megállapodott abban, hogy a Nemzetgyűlés 15. ülésszakának 8. ülésszakán megvitatásra és döntésre benyújtja az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikáját; egyetértett abban, hogy a projekt megvalósításához kiemelkedő és különleges politikákra van szükség.

A Projekt Megvalósíthatósági Előtanulmányának Jelentésének elkészítéséhez az Országgyűlés Állandó Bizottsága 6 kérdéscsoport befogadását és magyarázatát javasolta: a teljes beruházás áttekintése, előzetes terv; a projekt megvalósítását befolyásoló tényezők értékelése; társadalmi-gazdasági és pénzügyi hatékonyság; tőkeforrások és tőkekiegyensúlyozási képesség; a technológia, a technológiaátadás és a megvalósítási feltételek további magyarázata; a közlekedési igények előrejelzésének áttekintése; specifikus és különleges mechanizmusok és politikák.

„Ezek olyan fontos tartalomcsoportok is, amelyek nagyban befolyásolják az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt megvalósíthatóságát és megvalósításának előrehaladását” – mondta Vu Hong Phuong úr, a Vasúti Projektirányító Tanács – a projekt megvalósíthatósági előtti tanulmányának elkészítéséért felelős egység – igazgatója.

A 12153/BGTVT-KHĐT számú hivatalos közleményében a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának véleményét elfogadva a Kormány elrendelte a teljes beruházás felülvizsgálatát, beleértve a világ számos, hasonló technológiával és műszaki színvonalú nagysebességű vasútvonalának beruházási rátáját is; a költségtételek számítási módszerének felülvizsgálatát; az előzetes terv mennyiségét, a helyszíni tisztítás mennyiségét az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentésének elkészítése során...

Konkrétan a Közlekedési Minisztérium megerősítette, hogy az alapköltségtételek kiszámítási módja összhangban van az építési törvény rendelkezéseivel és a jelenlegi makrogazdasági körülményekkel; a kártérítési és áttelepítési támogatási költségeket a terület megtisztításának előzetes mennyisége és számos projekt referencia-telekárain alapuló becsült egységárak alapján határozták meg; a mennyiséget az előzetes terv szerint határozták meg.

Az előzetes számítások eredményei továbbra is a projekt teljes beruházási költségét körülbelül 67,34 milliárd USD-ben tartják. Ez a teljes beruházás az építési törvény rendelkezései és a jelenlegi makrogazdasági körülmények alapján számított érték.

A 12153/BGTVT-KHĐT számú hivatalos közleményben a Közlekedési Minisztérium tisztázta a nagysebességű vasútvonalak kiválasztását is, beleértve a Nam Dinh városon átvezető útvonalat is. Konkrétan a Nam Dinh tartományon átvezető útvonalat vizsgálták meg a nemzeti ágazati tervezés, a regionális tervezés és a tartományi tervezés betartása érdekében.

A kutatási folyamat során 3 lehetőséget is javasoltak elemzésre és összehasonlításra. Az 1. lehetőségben az útvonal Nam Dinh városközpontjához közeledik, az állomás helye körülbelül 5 km-re van a városközponttól; a 2. lehetőségben az útvonal messze eltávolodik Nam Dinh városközpontjától, az állomás helye körülbelül 12 km-re van a városközponttól; a 3. lehetőségben az útvonal irányát kiegyenesítik, hogy közvetlenül összekapcsolják Ha Namot Ninh Binh-szel, az útvonal iránya nem halad át Nam Dinhen.

A Közlekedési Minisztérium vezetője szerint Nam Dinh város, mint az Északi-partvidék déli központja, 2040-re várhatóan körülbelül 600 000 fős lakossággal rendelkezik, nagy közlekedési igényű közlekedési csomópont, vonzó terület a Vörös-folyó deltájának szomszédos települései, például Thai Binh, Hung Yen... számára, akár körülbelül 4 millió emberrel; az előrejelzések szerint 2050-re a Nam Dinh állomásra és onnan induló utazások iránti kereslet körülbelül 3 millió utas lesz évente.

Ha a beruházási és üzemeltetési költségeket 30 évre számítjuk, a Nam Dinh-en átvezető szakasz (12 km) körülbelül 1,66 milliárd USD-ba fog kerülni, a becsült haszon pedig 2,06 milliárd USD. Így a Nam Dinh városterületén átvezető nagysebességű vasútvonal kiaknázása becsült haszna körülbelül 400 millió USD 30 éven belül ahhoz képest, mintha a nagysebességű vasútvonal egyenesen haladna, és nem haladna át ezen a területen.

„A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy számos esetben a nagysebességű vasútvonalak a nagyobb központok megkerülésével vonzzák az utasokat, ahelyett, hogy egyenesen haladnának, mint Japánban, Koreában és Németországban” – áll a 12153/BGTVT-KHĐT számú hivatalos közleményben.

A hazai vállalkozások részvételi lehetőségeinek tisztázása

A fenti közleményben a Közlekedési Minisztérium tisztázta az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal építése, üzemeltetése és használata során a technológia, a humánerőforrás, az anyagok és a villamosenergia-igény követelményeit. Az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányt készítő tanácsadó számítása szerint a Projekt előzetes anyagigénye 3,5 millió tonna acél, 6,72 millió tonna cement, 17,4 millió m3 kő, 80 millió m3 feltöltőföld és 9,7 millió m3 homok, a hazai források pedig alapvetően kielégítik az igényeket.

Ami a síneket és a vasúti váltókat illeti, néhány hazai vállalat kutatásokat végez és beruház a termelésbe, és a közeljövőben képes lesz ezeket az anyagokat szállítani. Ami a mozdonyokhoz, kocsikhoz, vonatirányító jelzésekhez stb. szükséges eszközöket és technológiai berendezéseket illeti, az ország egyelőre nem tudja ezeket szállítani, de számos beszállító van a világon. Ami az információs berendezéseket, a hagyományos jelzéseket és az elektromos áramot illeti, az ország ezek nagy részét képes biztosítani.

Az energiaellátást illetően az észak-déli tengelyen közlekedő nagysebességű vasútvonal várhatóan egyfázisú váltakozó áramot, 25 kV-os AC-t fog használni. A tanácsadói jelentés szerint a nagysebességű vasút energiaellátása összhangban van a VIII. Energiatervvel.

A Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentésének elkészítésének szakaszában a Kormány utasítást ad a részletes felmérések folytatására, hogy konkrétan meghatározzák az anyagok, kellékek és berendezések iránti keresletet és ellátási képességet a belföldi és külföldi piacokon annak biztosítása érdekében, hogy ezek beszerezhetők legyenek a Projekthez, és megfeleljenek a haladási követelményeknek; kifejezetten együttműködik a helyi önkormányzatokkal és a hazai beszállítókkal a Projekthez szükséges maximális erőforrások mozgósításának képességének meghatározása érdekében.

A Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának ajánlásában a Közlekedési Minisztérium prioritásként kezeli a technológiaátadás tisztázását, a vasúti technológia fokozatos elsajátítását; a nyersanyagok elsajátítását és egyéb feltételek biztosítását az építési folyamat, valamint a projekt üzembe helyezésének és használatba vételének folyamata során.

Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy a nemzetközi tapasztalatok és kutatások azt mutatják, hogy a hatékony ipari fejlődéshez kellően nagy piacméretre, valamint a kohászati, gépipari és támogató iparágak fejlettségi szintjére van szükség. Ezért a kellően nagy piacméret és az általános hatékonyság biztosítása érdekében a vasúti ágazat fejlesztési orientációját nemcsak a nagysebességű vasutak, hanem a nemzeti vasutak (kb. 4000 km) és a városi vasutak (kb. 1114 km) esetében is vizsgálják.

A tanácsadók becslései szerint egy nagysebességű vasútba történő befektetés körülbelül 33,5 milliárd USD értékű építési piacot teremt; a nemzeti vasúti rendszert és a városi vasutakat is beleértve, ez körülbelül 75,6 milliárd USD értékű építési piacot, valamint körülbelül 34,1 milliárd USD értékű járműveket és berendezéseket (mozdonyok és kocsik körülbelül 9,8 milliárd USD; jelző-információs rendszerek és egyéb berendezések körülbelül 24,3 milliárd USD) teremt.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban utasította a Vietnami Vasúti Társaságot, hogy hajtson végre projekteket a meglévő vonatok turisztikai célú felújítására és korszerűsítésére, terveket vásárolt, importált berendezéseket, és számos ipari termékbeszállítóval együttműködve új, 120 km/h tervezési sebességű vonatokat építsen.

Ugyanakkor a Közlekedési Minisztérium számos hazai vállalattal, például az Ipari Általános Minisztériummal (Nemzetvédelmi Minisztérium), a Hoa Phat Csoporttal és a Thanh Cong Csoporttal működött együtt, hogy támogassa a vállalkozásokat stratégiák kidolgozásában és az erőforrások proaktív előkészítésében a vasúti ágazat jövőbeli kiépítésében és fejlesztésében való részvételhez.

Az iparágak szintje és fejlesztési orientációja, a piaci méret és különösen a technológia befogadásának és átadásának hatékonysága alapján az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentés a vasúti ágazat 2045-ig tartó fejlesztési orientációját 4 lépésben javasolja, amelyek a következők: az építőipar elsajátítása; a nemzeti vasutak és a városi vasutak számára szükséges járművek hazai összeszerelése és fokozatos lokalizálása; az információs, jelző- és energiaellátó rendszerek hardver- és szoftverkomponenseinek hazai gyártása és fokozatos lokalizálása; a nagysebességű vasutak összes üzemeltetésének, karbantartásának és javításának elsajátítása.

Ezenkívül az Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmány Jelentés számos szükséges szakpolitikai mechanizmust javasolt a vasúti ipar fejlesztéséhez, mint például: a vasúti ipari termékek, a támogató iparágak és a Projektet kiszolgáló egyéb iparágak listája, amelyek vietnami szervezeteknek és vállalatoknak rendelhetők vagy rendelhetők; állami tulajdonú vállalatok, amelyeknek feladatokat rendeltek, vagy más vietnami vállalatok, amelyeknek vasúti ipari termékeket, támogató iparágakat és egyéb iparágakat kell szállítaniuk.

Ezenkívül a befektetőnek konkrét feltételeket kell meghatároznia a technológiaátadás ütemtervére és tartalmára vonatkozóan a fővállalkozók és a fővállalkozók számára; prioritásként kell kezelnie az új és modern technológia átadására elkötelezett fővállalkozók és fővállalkozók kiválasztását. „A Kormány az Országgyűlés Állandó Bizottságának véleményét figyelembe véve utasítja az illetékes minisztériumokat és ágazatokat, hogy folytassák a kutatást a technológia és a technológiaátadás következő lépéseiben, fokozatosan elsajátítva a vasúti technológiát; elsajátítva a nyersanyagokat, annak érdekében, hogy megteremtsék a vasúti ágazat és a támogató iparágak fejlődésének előfeltételeit és hajtóerejét” – mondta a Közlekedési Minisztérium vezetője.

Forrás: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html