“Makan cepat, tidur cepat” di lokasi pembangunan jalan raya Dien Chau

Kotak makan siang cepat di kursi pengemudi

Pukul 11.30, matahari bersinar terik, panasnya terpancar dari aspal beton di bawah permukaan jalan. Udara di lokasi pembangunan jalan tol Dien Chau-Bai Vot, yang melintasi Kelurahan Dien Tho, Kecamatan Dien Chau, Provinsi Nghe An , terasa panas seperti tungku api.

Pekerja yang mengoperasikan mesin penyebar karpet Perusahaan Hoa Hiep memanfaatkan kesempatan untuk makan siang langsung di kursi pengemudi.

Namun, para pekerja Hoa Hiep Company Limited tetap bertahan di lokasi konstruksi, sehingga mempercepat proses konstruksi. Dalam kontrak ini, Hoa Hiep telah mengaspal hampir 2 km beton aspal lapis 3 (lapisan terakhir) dari total 3,8 km.

Meskipun cuaca panas dan terik, Nguyen Duc Tuan, seorang pekerja yang mengemudikan mesin pengaspalan untuk Perusahaan Hoa Hiep, memanfaatkan waktu sebelum truk aspal tiba untuk menyantap kotak makan siang lezat tepat di kursi pengemudi.

Di belakang, para pekerja yang mengoperasikan mesin penggilas jalan masih bekerja keras memastikan kekencangan aspal beton. Di samping mereka, Ibu Vi Thi Binh (lahir tahun 1990, seorang pekerja pencatat waktu) memanfaatkan kesempatan untuk beristirahat dan tidur siang.

"Aku sudah terbiasa, Bung! Bahkan di cuaca panas begini, aku masih bisa makan. Alas plastiknya istimewa sekali, kalau aku berhenti, aku bisa terseret kereta," kata Tuan sambil tertawa.

Tuan Tuan telah bekerja di Hoa Hiep selama 15 tahun, dan pekerjaan utamanya adalah mengemudikan mesin penyebar karpet. Menurut Tuan Tuan, pekerjaan mengemudikan mesin penyebar karpet cukup unik. Saat cuaca buruk, hujan atau berangin, ia duduk seharian. Namun, saat bekerja di bidang konstruksi, ia bekerja sepanjang hari, bahkan hingga beberapa hari berturut-turut.

Menurut pekerja Nguyen Duc Tuan, makan saat bepergian telah menjadi ritme biologis bagi operator mesin penyebar karpet.

Setelah satu batch beton aspal dipanggang, beton tersebut harus segera dipadatkan dan terus-menerus dipadatkan hingga selesai. Tujuannya adalah untuk mencapai kondisi suhu terbaik bagi beton aspal saat dihamparkan.

Selain itu, ketika mesin pengaspalan berhenti, ia akan menarik “kereta” di depan dan di belakangnya (seperti stasiun beton aspal, kendaraan pengangkut aspal, mesin pemadat, dll.) untuk berhenti juga.

Dengan sifatnya yang unik, ditambah lagi menjadi proyek kunci nasional, tekanan untuk kemajuan proyek sangat tinggi, sehingga wajar jika pekerja beton aspal harus bekerja sepanjang hari. Menjelang Tahun Baru Imlek Giap Thin 2024, ada beberapa pekerja yang bekerja terus menerus selama 2 hari sebelum beristirahat," ujar Bapak Tuan, menambahkan:

“Itulah sebabnya makan bekal makan siang langsung di kemudi dan tidur siang selama 5-10 menit sudah menjadi kebiasaan dan ritme biologis yang tak terpisahkan bagi para pekerja karpet.”

Mendengar hal itu, Nguyen Phung Dat (lahir tahun 2002, juga seorang operator mesin penyebar karpet) menambahkan: Pekerja karpet menghadapi kesulitan dibandingkan pekerja lain karena lingkungan kerja yang terpisah.

Pekerja Vi Thi Binh beristirahat setelah menghabiskan makanannya.

Data yang dibagikan: Aspal hanya dapat dipasang pada hari cerah, karena sebelum konstruksi, permukaan jalan harus dibersihkan, dan beton aspal sangat tahan air. Di musim dingin, suhu luar ruangan yang rendah masih dapat ditoleransi, tetapi di musim panas, matahari sangat terik, ditambah panas dari beton aspal yang memancar seperti tungku. Namun, kedua bersaudara itu masih harus tinggal di lokasi konstruksi siang dan malam.

Ternyata Dat berasal dari Thanh Chuong. Setelah menyelesaikan wajib militernya , ia bekerja sebagai pekerja konstruksi jalan dan jembatan selama setahun. Proyek sebelumnya yang ia garap adalah jalan raya Nghi Son-Dien Chau.

Bekerja dalam 3 shift dan 4 kru, lokasi konstruksi dipenuhi dengan suara mesin.

Menurut catatan reporter, dalam paket penawaran lainnya, ribuan perwira, insinyur, dan pekerja dari perusahaan: Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... juga berpacu dengan waktu untuk menyelesaikan proyek sesuai rencana yang diusulkan.

Para pemimpin Cabang Truong Son 28 mendorong para pekerja untuk "makan cepat dan tidur cepat" untuk membangun Jembatan Than Vu 2 siang dan malam.

Menurut statistik Perusahaan Saham Gabungan Phuc Thanh Hung (perusahaan proyek), hingga 8 Maret, kontraktor telah mengerahkan 103 tim konstruksi, dengan 863 mesin dan peralatan serta 1.963 pekerja. Output kumulatif hingga saat ini mencapai 6.418,1/8.595,1 miliar VND, mencapai 74,7% dari total kontrak.

Perusahaan juga telah mengucurkan dana sebesar VND5,925 miliar untuk proyek tersebut. Dana tersebut terdiri dari modal VGF sebesar VND2,581 miliar, modal ekuitas sebesar VND1,266 miliar, dan modal pinjaman sebesar VND2,077 miliar.

Secara khusus, fokuslah pada penyelesaian bagian dari awal rute (persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 7, distrik Dien Chau) hingga persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 46B (komune Hung Tay, distrik Hung Nguyen) paling lambat tanggal 30 April, sebagaimana diarahkan oleh Perdana Menteri .

Secara khusus, dalam paket XL02, Truong Son Construction Corporation membangun 5,425 km (2,79 km di antaranya harus dirawat karena tanahnya lemah) dan jembatan: jalan layang N5, jalan layang QL48E, jembatan Than Vu 2, jembatan O O, jembatan Nghi My.

Berdasarkan rencana yang telah disetujui, kontraktor sejauh ini telah mengerahkan 22 tim konstruksi, memobilisasi 168 mesin dan peralatan dengan hampir 370 personel. Korps Truong Son kini telah menyelesaikan pekerjaan dengan nilai output hingga 1.086,1/1.289,6 miliar VND, mencapai 84,2%.

Khusus untuk jalan raya, hingga saat ini, 100% pengolahan tanah lunak telah selesai, 100% pekerjaan batu pecah grade 2 telah selesai, 57,7% pekerjaan batu pecah grade 1 telah selesai, 64,9% pekerjaan beton bertulang semen telah selesai, dan 57,6% pekerjaan beton aspal R25 telah selesai. Untuk proyek jembatan, pekerjaan tiang bor, pilar, dan pengecoran balok telah selesai, dan 86,8% pemasangan balok jembatan telah selesai...

Para insinyur dan pekerja Hoa Hiep Company Ltd. makan cepat di terowongan Than Vu.

Letnan Kolonel Dinh Cong Thang - Direktur Perusahaan 28.3, Cabang 28 Truong Son, Perusahaan Konstruksi Truong Son, Komandan proyek Jembatan Than Vu 2 mengatakan: Jembatan Than Vu 2 panjangnya 1.287m, hingga kini unit tersebut telah memasang bentang girder Super T 30/32 dan mempercepat pembangunan 2 bentang terakhir.

Bersamaan dengan pemasangan girder, unit ini juga segera membangun dek jembatan. Untuk pemasangan baja dan pengecoran beton, unit ini membagi 3 shift kerja, bekerja 24/7 tanpa istirahat. Jembatan Than Vu 2 diperkirakan akan selesai pada 20 April, 10 hari lebih cepat dari jadwal.

Dengan paket XL03 dari Jalan Raya Nasional 7 ke Jalan Raya Nasional 46B, Cienco 4 Group telah membangun cabang kiri terowongan Than Vu sepanjang 567 m dan jalur utama di utara terowongan sepanjang 2,3 km. Meskipun cabang kiri terowongan Than Vu belum digunakan, hingga saat ini Cienco 4 telah menggali, memperkuat, memasang 100% angkur, dan menuangkan beton untuk lapisan terowongan sepanjang 363/567 m, yang mencapai 65,2%. Untuk jalan, hingga saat ini, lapisan atas beton (lapisan terakhir) telah dibangun sepanjang 2,1/2,3 km.

Bapak Nguyen Manh Hung, Direktur Eksekutif paket XL-03, Cienco 4 Group, mengatakan: Mengenai jalan, saat ini terdapat jalan sepanjang 200 m yang melewati Bukit Xuan Duong, yang sebelumnya diprotes warga karena peledakan, dan kini sedang dalam tahap pembangunan kembali. Diharapkan pada tanggal 20 Maret, pekerjaan penggalian dasar jalan untuk membangun pondasi permukaan jalan akan selesai. Bersamaan dengan pembangunan komponen utama, Cienco 4 juga telah memulai pembangunan sistem pagar pembatas, pembatas jalan, dll., untuk menyelesaikan proyek sebelum tanggal 30 April.

Sementara itu, Hoa Hiep Company Limited sedang membangun cabang terowongan sebelah kanan. Untuk mempercepat proses, unit ini baru-baru ini menghabiskan 1,8 miliar VND untuk menyewa satu set perancah tambahan guna menuangkan beton terowongan, sehingga total perancah menjadi 3 set. Saat ini, perusahaan ini telah membangun 717/1.131 m beton untuk lapisan terowongan. Secara paralel, perusahaan ini juga telah memulai pembangunan sistem drainase, fondasi terowongan, dan rumah operasi...

"Sejak mata bor pertama dipasang, proyek terowongan Than Vu belum pernah mengalami kebisingan mesin sehari pun, termasuk hari libur dan Tet. Para petugas, teknisi, dan pekerja makan di dalam terowongan untuk mempercepat kemajuan. Saat ini, unit tersebut masih mempertahankan semangat tersebut untuk menyelesaikan proyek pada 30 April sesuai arahan Perdana Menteri," ujar insinyur Vo Son Hai, komandan bagian utara terowongan Than Vu dari Hoa Hiep Company Limited.

Kontraktor berkonsentrasi dengan semangat tertinggi, menyelesaikan bagian dari Jalan Raya Nasional 7 hingga Jalan Raya Nasional 46B hingga garis akhir pada tanggal 30 April seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri.

Sedangkan untuk paket XL04, sesuai kontrak prinsip proyek, proyek tersebut dikerjakan oleh kontraktor lain. Namun, beberapa kontraktor kemudian gagal melaksanakan konstruksi sesuai rencana. Menghadapi situasi ini, Perusahaan Hoa Hiep mengambil alih proyek tersebut untuk memastikan kemajuan yang dijanjikan, dengan nilai total hingga 850 miliar VND.

Mengatasi berbagai kendala karena terlambat memulai, menerima ganti rugi puluhan milyar dong sebagai biaya tambahan, padahal kontrak BOT merupakan kontrak lump sum, tanpa ada kontingensi apa pun.

Hingga saat ini, di ruas Jalan Raya Nasional 7 hingga Jalan Raya Nasional 46B, proyek-proyek jalan penting seperti Jembatan Xuan Duong 2 dan persimpangan Jalan Raya Nasional 46B pada dasarnya telah sesuai jadwal. Khususnya, Jembatan Xuan Duong 2 merupakan proyek jembatan tingkat 1, dengan pilar tertinggi di seluruh rute, mencapai lebih dari 50 m. Setelah satu tahun pembangunan, Hoa Hiep baru-baru ini menutup jembatan tersebut.

Saat ini, kontraktor sedang memobilisasi semua sumber daya untuk menyelesaikan proyek sebelum 30 April, sesuai dengan arahan Perdana Menteri.

Proyek ruas Dien Chau-Bai Vot memiliki panjang total 49,3 km, melewati 2 provinsi: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), dengan total investasi 11,157 miliar VND; konstruksi dimulai pada 22 Mei 2021.

Proyek ini dilaksanakan dalam bentuk KPS, oleh konsorsium investor: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; badan usaha proyek tersebut adalah Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Berdasarkan arahan Perdana Menteri, bagian dari awal rute hingga Jalan Raya Nasional 46B harus diselesaikan paling lambat tanggal 30 April 2024.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm