“Makan cepat, tidur cepat” di lokasi pembangunan jalan raya Dien Chau

Kotak makan siang dimakan dengan cepat di kursi pengemudi

Pukul 11.30, matahari bersinar terik, panasnya terpancar dari aspal beton di bawah permukaan jalan. Udara di lokasi pembangunan jalan tol Dien Chau-Bai Vot, yang melintasi Kelurahan Dien Tho, Kecamatan Dien Chau, Provinsi Nghe An , terasa panas seperti tungku api.

Pekerja yang mengoperasikan penyebar karpet Perusahaan Hoa Hiep memanfaatkan kesempatan untuk makan siang langsung di kursi pengemudi.

Namun, para pekerja Hoa Hiep Company Ltd. tetap bertahan di lokasi konstruksi, sehingga mempercepat proses konstruksi. Dalam kontrak ini, Hoa Hiep telah mengaspal hampir 2 km lapisan beton aspal 3 (lapisan terakhir) dari total 3,8 km.

Meski terik matahari, Nguyen Duc Tuan, seorang pekerja yang mengemudikan mesin pengaspalan untuk Perusahaan Hoa Hiep, memanfaatkan waktu sebelum truk aspal tiba untuk menyantap bekal makan siang lezat langsung di kursi pengemudi.

Di belakangnya, para pekerja penggilas jalan masih bekerja keras memastikan kekencangan aspal beton. Di sebelahnya, Ibu Vi Thi Binh (lahir 1990, pekerja yang sedang bertugas) memanfaatkan kesempatan itu untuk beristirahat dan tidur siang.

"Saya sudah terbiasa, Bung! Bahkan di cuaca panas begini, saya masih bisa makan. Alas plastiknya istimewa sekali, kalau saya berhenti, saya bisa terseret kereta," kata Pak Tuan sambil tersenyum.

Tuan Tuan telah bekerja di Hoa Hiep selama 15 tahun, dan pekerjaan utamanya adalah mengemudikan mesin penyebar karpet. Menurut Tuan Tuan, pekerjaan mengemudikan mesin penyebar karpet cukup unik. Saat cuaca buruk, hujan atau berangin, ia duduk seharian. Namun, saat bekerja di bidang konstruksi, ia bekerja sepanjang hari, bahkan hingga beberapa hari berturut-turut.

Menurut pekerja Nguyen Duc Tuan, makan saat bepergian telah menjadi ritme biologis bagi operator mesin penyebar karpet.

Setelah beton aspal dikeluarkan dari oven, beton tersebut harus segera dicor dan terus menerus dicor hingga selesai. Tujuannya adalah untuk mencapai kondisi suhu terbaik bagi beton aspal saat dicor.

Selain itu, saat mesin pengaspalan berhenti, ia akan menarik “kereta” di depannya dan di belakangnya (seperti stasiun beton aspal, kendaraan pengangkut aspal, roller, dan lain-lain) untuk berhenti juga.

Dengan sifatnya yang unik, ditambah lagi menjadi proyek kunci nasional, tekanan untuk kemajuan proyek sangat tinggi, sehingga wajar jika pekerja beton aspal harus bekerja sepanjang hari. Menjelang Tahun Baru Imlek Giap Thin 2024, ada beberapa pekerja yang bekerja terus menerus selama 2 hari sebelum beristirahat," ujar Bapak Tuan, menambahkan:

“Itulah sebabnya makan bekal makan siang langsung di kemudi dan tidur siang selama 5-10 menit telah menjadi kebiasaan dan ritme biologis yang tak terpisahkan bagi para pekerja karpet.”

Mendengar hal itu, Nguyen Phung Dat (lahir tahun 2002, juga seorang operator mesin penyebar karpet) menambahkan: Pekerja karpet menghadapi kesulitan dibandingkan pekerja lain karena lingkungan kerja yang terpisah.

Pekerja Vi Thi Binh beristirahat setelah menghabiskan makanannya.

Data yang dibagikan: Aspal hanya dapat dipasang pada hari cerah, karena sebelum konstruksi, permukaan jalan harus dibersihkan, dan beton aspal sangat anti air. Di musim dingin, suhu luar ruangan yang rendah masih dapat ditoleransi, tetapi di musim panas, matahari sangat terik, ditambah panas dari beton aspal yang memancar seperti tungku. Namun, kedua bersaudara itu masih harus tinggal di lokasi konstruksi siang dan malam.

Ternyata Dat berasal dari Thanh Chuong. Setelah menyelesaikan wajib militernya , ia bekerja sebagai pekerja konstruksi jalan dan jembatan selama 1 tahun. Proyek sebelumnya yang dikerjakan Dat adalah jalan raya Nghi Son-Dien Chau.

Bekerja dalam 3 shift dan 4 kru, lokasi konstruksi dipenuhi dengan suara mesin.

Menurut catatan reporter, dalam paket penawaran lainnya, ribuan perwira, insinyur, dan pekerja dari perusahaan: Korps Angkatan Darat Truong Son, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... juga berpacu dengan waktu untuk menyelesaikan proyek sesuai rencana yang diusulkan.

Para pemimpin Cabang Truong Son 28 mendorong para pekerja untuk "makan cepat dan tidur cepat" untuk membangun Jembatan Than Vu 2 siang dan malam.

Menurut statistik Perusahaan Saham Gabungan Phuc Thanh Hung (perusahaan proyek), hingga 8 Maret, kontraktor telah mengerahkan 103 tim konstruksi, dengan 863 mesin dan peralatan serta 1.963 pekerja. Output kumulatif hingga saat ini mencapai 6.418,1/8.595,1 miliar VND, mencapai 74,7% dari total kontrak.

Perusahaan proyek juga telah mengucurkan dana sebesar VND5,925 miliar untuk proyek tersebut. Dana tersebut terdiri dari modal VGF sebesar VND2,581 miliar, ekuitas sebesar VND1,266 miliar, dan modal pinjaman sebesar VND2,077 miliar.

Secara khusus, fokuslah pada penyelesaian bagian dari awal rute (persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 7, distrik Dien Chau) hingga persimpangan dengan Jalan Raya Nasional 46B (komune Hung Tay, distrik Hung Nguyen) paling lambat tanggal 30 April, sebagaimana diarahkan oleh Perdana Menteri .

Secara khusus, dalam paket XL02, Truong Son Construction Corporation membangun 5,425 km (2,79 km di antaranya harus dirawat karena tanahnya lemah) dan jembatan: jalan layang N5, jalan layang QL48E, jembatan Than Vu 2, jembatan O O, jembatan Nghi My.

Sesuai rencana yang telah disetujui, hingga saat ini kontraktor telah mengerahkan 22 tim konstruksi, memobilisasi 168 mesin dan peralatan dengan hampir 370 personel. Korps Truong Son kini telah menyelesaikan nilai output hingga 1.086,1/1.289,6 miliar VND, mencapai 84,2%.

Khusus untuk jalan raya, hingga saat ini, 100% pengolahan tanah lunak telah selesai, 100% pekerjaan batu pecah grade 2 telah selesai, 57,7% pekerjaan batu pecah grade 1 telah selesai, 64,9% pekerjaan beton bertulang semen telah selesai, dan 57,6% pekerjaan beton aspal R25 telah selesai. Untuk proyek jembatan, pekerjaan tiang bor, pilar, dan pengecoran balok telah selesai, dan 86,8% pemasangan balok jembatan telah selesai...

Para insinyur dan pekerja Hoa Hiep Company Ltd. makan cepat di terowongan Than Vu.

Letnan Kolonel Dinh Cong Thang - Direktur Perusahaan 28.3, Cabang 28 Truong Son, Perusahaan Konstruksi Truong Son, Komandan proyek Jembatan Than Vu 2 mengatakan: Jembatan Than Vu 2 panjangnya 1.287m, hingga kini unit tersebut telah memasang bentang girder Super T 30/32 dan mempercepat pembangunan 2 bentang terakhir.

Bersamaan dengan pemasangan girder, unit ini juga sedang membangun dek jembatan. Untuk pemasangan baja dan pengecoran beton, unit ini mengatur konstruksi dalam 3 shift, bekerja 24/7 tanpa istirahat. Jembatan Than Vu 2 diperkirakan akan selesai pada 20 April, 10 hari lebih cepat dari jadwal.

Dengan paket XL03 dari Jalan Raya Nasional 7 ke Jalan Raya Nasional 46B, Grup Cienco 4 telah membangun 567 m cabang kiri terowongan Than Vu dan 2,3 km jalur utama di utara terowongan. Meskipun cabang kiri terowongan Than Vu belum digunakan, hingga saat ini, Cienco 4 telah menggali, memperkuat, memasang 100% angkur, dan menuangkan beton untuk lapisan terowongan sepanjang 363/567 m, yang mencapai 65,2%. Untuk jalan, hingga saat ini, beton untuk lapisan atas (lapisan terakhir) telah dibangun sepanjang 2,1/2,3 km.

Bapak Nguyen Manh Hung, Direktur Eksekutif paket XL-03, Cienco 4 Group, mengatakan: Terkait jalan, saat ini terdapat 200 m jalan yang melewati Bukit Xuan Duong yang sebelumnya diprotes warga karena peledakan, tetapi konstruksi telah dilanjutkan. Penggalian dasar jalan diperkirakan akan selesai pada 20 Maret untuk membangun fondasi permukaan jalan. Bersamaan dengan pembangunan proyek utama, Cienco 4 juga telah memulai pembangunan sistem pagar pembatas, pembatas jalan, dll., untuk menyelesaikan proyek sebelum 30 April.

Sementara itu, Hoa Hiep Company Limited sedang membangun cabang terowongan sebelah kanan. Untuk mempercepat proses, unit ini baru-baru ini menghabiskan 1,8 miliar VND untuk menyewa satu set perancah tambahan guna menuangkan beton terowongan, sehingga total perancah menjadi 3 set. Saat ini, perusahaan ini telah membangun 717/1.131 m beton untuk lapisan terowongan. Bersamaan dengan itu, perusahaan ini juga telah melaksanakan pembangunan sistem drainase, fondasi terowongan, dan rumah operasi...

"Sejak mata bor pertama dipasang, proyek terowongan Than Vu belum pernah mengalami kebisingan mesin sehari pun, termasuk hari libur dan Tet. Para petugas, teknisi, dan pekerja telah memanfaatkan kesempatan untuk makan langsung di dalam terowongan guna mempercepat kemajuan. Saat ini, unit tersebut masih mempertahankan semangat tersebut untuk menyelesaikan proyek pada 30 April sesuai arahan Perdana Menteri," ujar teknisi Vo Son Hai, komandan terowongan Than Vu bagian utara dari Hoa Hiep Company Limited.

Kontraktor berkonsentrasi dengan semangat tertinggi, menuntaskan bagian Jalan Raya Nasional 7 hingga Jalan Raya Nasional 46B selambat-lambatnya tanggal 30 April sebagaimana diarahkan oleh Perdana Menteri.

Sedangkan untuk paket XL04, sesuai kontrak proyek, dikerjakan oleh kontraktor lain. Namun, beberapa kontraktor kemudian gagal melaksanakan konstruksi sesuai rencana. Menghadapi situasi ini, Perusahaan Hoa Hiep mengambil alih proyek tersebut untuk memastikan kemajuan yang dijanjikan, dengan total nilai yang diterima kembali mencapai 850 miliar VND.

Mengatasi berbagai kendala karena terlambat memulai, menerima ganti rugi puluhan miliar dong sebagai biaya tambahan, padahal kontrak BOT merupakan kontrak paket, tanpa ada kontingensi apa pun.

Hingga saat ini, di ruas Jalan Raya Nasional 7 hingga Jalan Raya Nasional 46B, proyek-proyek jalan penting seperti Jembatan Xuan Duong 2 dan persimpangan Jalan Raya Nasional 46B pada dasarnya telah sesuai jadwal. Khususnya, Jembatan Xuan Duong 2 merupakan proyek jembatan kelas satu dengan pilar tertinggi di seluruh rute, mencapai lebih dari 50 m. Setelah setahun pembangunan, Hoa Hiep baru-baru ini menutup jembatan tersebut.

Saat ini, kontraktor sedang memobilisasi semua sumber daya untuk menyelesaikan proyek sebelum 30 April, sesuai dengan arahan Perdana Menteri.

Proyek ruas Dien Chau-Bai Vot memiliki panjang total 49,3 km, melewati 2 provinsi: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), dengan total investasi 11,157 miliar VND; konstruksi dimulai pada 22 Mei 2021.

Proyek ini dilaksanakan dalam bentuk KPS, oleh konsorsium investor: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; badan usaha proyek tersebut adalah Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Berdasarkan arahan Perdana Menteri, bagian dari awal rute hingga Jalan Raya Nasional 46B harus diselesaikan paling lambat tanggal 30 April 2024.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm