Membahas solusi bagi perusahaan Vietnam untuk menguasai industri perkeretaapian

Hari ini (21 Maret), Kementerian Konstruksi berkoordinasi dengan Asosiasi Perusahaan Mekanik Vietnam untuk menyelenggarakan Lokakarya "Perusahaan Vietnam dengan Program Pengembangan Industri Perkeretaapian Vietnam".

Memposisikan bisnis di pasar industri perkeretaapian

Berbicara di lokakarya tersebut, Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Danh Huy mengatakan bahwa dari tahun 1986 hingga sekarang, di empat sektor transportasi termasuk jalan raya, penerbangan, maritim, dan perairan pedalaman, tingkat penguasaan Vietnam pada dasarnya setara dengan beberapa negara di kawasan.

Beberapa teknologi berada pada level yang sama dengan beberapa negara di dunia . Umumnya, teknologi untuk membangun jembatan kabel, teknologi pembuatan terowongan, dll.

Perkeretaapian masih lebih lambat berkembang karena kebutuhan spesifiknya akan modal yang tinggi; investasi harus memastikan jarak yang panjang agar efektif. Transportasi kereta api hanya efektif untuk jarak 300 km atau lebih.

Wakil Menteri Konstruksi Nguyen Danh Huy menyarankan agar para pelaku bisnis "memposisikan diri" di pasar industri perkeretaapian (Foto: Ta Hai).

Pada tahun 2022, Kementerian Perhubungan (sekarang Kementerian Konstruksi) merangkum 10 tahun penerapan Kesimpulan 27 Politbiro untuk menyarankan Politbiro agar menerbitkan Kesimpulan 49, yang mengidentifikasi periode 2025-2035 sebagai dekade untuk pengembangan perkeretaapian.

Baru-baru ini, Kementerian Konstruksi telah melaporkan kepada Politbiro, Pemerintah, dan menyerahkan kepada Majelis Nasional tiga Resolusi penting tentang: Pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan; Pembangunan jalur kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Pembangunan dan pengembangan jalur kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Dalam proyek-proyek yang dilaporkan kepada Politbiro, Kementerian Konstruksi menetapkan target yang cukup ambisius untuk pengembangan industri perkeretaapian: Pada tahun 2030, Vietnam akan mampu menguasai survei, desain, dan konstruksi jalur kereta api berkecepatan 160 km/jam atau kurang dan jalur kereta api perkotaan. Terkait informasi sinyal, mulai tahun 2030, Vietnam akan mulai memproduksi perangkat lunak dan peralatan sistem kendali induk, sistem elektromekanis, serta memproduksi lokomotif dan gerbong kereta api di dalam negeri.

Menurut Wakil Menteri Huy, belajar dari pengalaman Spanyol, Tiongkok, dan Korea Selatan (negara-negara yang tidak mengembangkan teknologi kereta api cepat sendiri melainkan melalui transfer teknologi) menunjukkan bahwa tidak perlu menguasai segalanya. Bahkan Tiongkok pun masih harus mengimpor beberapa detail.

Dari sini, Wamenkeu mengusulkan agar pelaku usaha menentukan kapasitasnya, produk apa saja yang ingin masuk pasar, apa saja rencana dan orientasinya, dan dari situ, memberikan rekomendasi khusus tentang mekanisme dan kebijakan bagi Negara.

"Kami memanfaatkan arena bermain ini untuk bekerja, berkontribusi, agar perusahaan-perusahaan Vietnam dapat mendominasi di dalam negeri, dan ketika perusahaan-perusahaan tersebut melakukannya, mereka harus menghasilkan keuntungan. Sebaliknya, perusahaan-perusahaan juga harus menyediakan produk-produk dengan harga yang kompetitif, yang tidak boleh terlalu mahal dibandingkan dengan produk-produk asing," ujar Wakil Menteri Nguyen Danh Huy.

Ikuti dengan tegas peta jalan untuk transfer dan pengembangan teknologi

Mengenai informasi spesifik tentang orientasi pengembangan industri perkeretaapian Vietnam hingga tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050, Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam, mengatakan bahwa permintaan produk industri perkeretaapian terkonsentrasi dalam 4 kelompok.

Bapak Tran Thien Canh, Direktur Otoritas Perkeretaapian Vietnam, memberikan informasi spesifik tentang perlunya mengembangkan industri perkeretaapian (Foto: Ta Hai).

Kelompok industri konstruksi infrastruktur perkeretaapian, perlu memasok material perkeretaapian dengan sekitar 28,7 juta meter rel, sekitar 11.680 set papan skor, dan sekitar 46 juta bantalan rel.

Untuk lokomotif dan gerbong, pada tahun 2030, akan ada 15 lokomotif dengan lebar lintasan 1.000 mm dan 250 lokomotif dengan lebar lintasan 1.435 mm; pada tahun 2045, jumlah ini masing-masing akan menjadi 150 dan 2.000. Demikian pula untuk gerbong, pada tahun 2030, akan ada 26 lokomotif dengan lebar lintasan 1.000 mm dan 1.760 lokomotif dengan lebar lintasan 1.435 mm; pada tahun 2045, jumlah ini masing-masing akan menjadi 160 dan 10.144.

Kelompok sistem informasi dan sinyal (TTTH) mencakup TTTH untuk jalur kereta api eksisting dan TTTH untuk jalur kereta api listrik. Kelompok sistem tenaga traksi, yang berinvestasi dalam pembangunan 18 jalur kereta api listrik baru; Sistem catu daya untuk perkeretaapian nasional adalah sumber daya AC fase tunggal 25kV.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Chi Sang, Ketua Asosiasi Perusahaan Mekanik Vietnam, mengatakan bahwa perlu dibangun peta jalan untuk pengembangan industri perkeretaapian dan menerapkannya secara konsisten dan teguh (Foto: Ta Hai).

Terkait orientasi penguasaan teknologi, Lektor Kepala, Dr. Nguyen Chi Sang, Ketua Asosiasi Perusahaan Mekanik Vietnam, mengatakan perlu dibangun peta jalan pengembangan industri perkeretaapian nasional yang dikaitkan dengan pengembangan jaringan perkeretaapian dengan visi yang cukup panjang dan dilaksanakan secara konsisten dan mantap.

Pada saat yang sama, membangun/memilih standar untuk jenis kereta api agar dapat dimodularisasi, sebagai dasar untuk melokalisasi produk dan layanan kereta api.

Perlu diidentifikasi sejak dini produk dan jasa industri perkeretaapian yang perlu dilokalkan serta tingkat lokalisasi pada setiap tahapannya untuk memasukkan persyaratan tersebut di awal penawaran sebagai prasyarat.

Tugaskan beberapa perusahaan negara/swasta untuk memiliki dan menyediakan beberapa barang jasa penting serta memproduksi peralatan untuk industri perkeretaapian. Miliki mekanisme untuk menunjuk kontraktor untuk barang-barang tersebut.

"Vietnam harus mandiri dalam membangun proyek perkeretaapian dengan kecepatan di bawah 200 km/jam (antarwilayah dan metro), termasuk: konsultasi desain, manajemen proyek; pembangunan infrastruktur; manufaktur lokomotif, gerbong, peralatan; desain, manufaktur, integrasi sistem informasi, sinyal, kendali kereta; pemeliharaan dan perbaikan," ujar Bapak Sang. Beliau mengusulkan agar kontraktor asing diwajibkan membentuk usaha patungan dengan unit desain dan manufaktur dalam negeri untuk memastikan tingkat lokalisasi layanan dan produk proyek sebagai prasyarat dalam dokumen penawaran.

Perlu mekanisme dan kebijakan insentif yang spesifik

Berbicara di konferensi tersebut, perusahaan-perusahaan terkemuka di bidang konstruksi, telekomunikasi, baja, dan otomotif seperti Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company, dll., semuanya menegaskan bahwa mereka siap dengan sumber daya untuk berpartisipasi dalam pasar industri perkeretaapian. Namun, semua perusahaan ini menyatakan bahwa Negara perlu memiliki mekanisme dan kebijakan khusus yang menguntungkan terkait pajak, pinjaman preferensial, atau kontraktor yang ditunjuk.

Perusahaan yang berpartisipasi dalam lokakarya semuanya menyatakan kesiapannya untuk berpartisipasi dalam pengembangan perkeretaapian (Foto: Ta Hai).

Menegaskan bahwa Hoa Phat sepenuhnya yakin akan kemampuannya untuk menguasai produksi rel berkualitas tinggi, Tn. Nguyen Viet Thang, Direktur Jenderal Hoa Phat Group, mengatakan bahwa ia telah berinvestasi dalam proyek produksi rel, dan diharapkan akan memiliki produk rel pertama pada akhir tahun 2027.

Bapak Thang menyarankan agar Pemerintah memerintahkan perusahaan untuk menerapkan standar yang menjamin hasil produk. Di saat yang sama, otoritas yang berwenang perlu segera memiliki standar dan regulasi untuk jenis rel kereta api, yang memungkinkan perusahaan untuk berpartisipasi secara mendalam dengan departemen teknis guna menghasilkan produk yang memenuhi persyaratan dan memastikan kualitas tinggi.

Terkait produksi lokomotif dan gerbong, Bapak Pham Truong Tung, Direktur Senior Teknik dan Teknologi, Perusahaan Saham Gabungan Industri Thaco, mengatakan bahwa Thaco dapat sepenuhnya berpartisipasi dalam produksi gerbong. Namun, perusahaan perlu mendapatkan kebijakan preferensial di bidang perpajakan dan pertanahan. Khususnya, pembebasan pajak impor atas bahan baku, pasokan, dan komponen yang tidak dapat diproduksi di dalam negeri untuk menghasilkan produk industri perkeretaapian; penerapan insentif investasi sesuai dengan proyek produksi produk berteknologi tinggi...

"Dukunglah upaya menghubungkan mitra internasional untuk bekerja sama dalam transfer teknologi, dan milikilah kebijakan bagi perusahaan investasi domestik terkait kredit dan biaya untuk pelatihan dan pengembangan sumber daya manusia, transfer teknologi, serta penelitian dan pengembangan," saran Bapak Tung.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm