Membahas rencana pelaksanaan 5 proyek BOT untuk memperluas gerbang menuju Kota Ho Chi Minh

TPO - Sebelum adanya usulan dari unit konsultan mengenai pembangunan jalan layang pada beberapa proyek perluasan jalan gerbang menuju Kota Ho Chi Minh dengan menggunakan kontrak BOT, perwakilan sejumlah investor menyampaikan bahwa sebaiknya dibangun jalan bawah tanah terlebih dahulu, baru kemudian dibangun jalan layang jika volume lalu lintas sudah tinggi.

TPO - Sebelum adanya usulan dari unit konsultan mengenai pembangunan jalan layang pada beberapa proyek perluasan jalan gerbang menuju Kota Ho Chi Minh dengan menggunakan kontrak BOT, perwakilan sejumlah investor menyampaikan bahwa sebaiknya dibangun jalan bawah tanah terlebih dahulu, baru kemudian dibangun jalan layang jika volume lalu lintas sudah tinggi.

Pada tanggal 14 November, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengadakan konferensi konsultasi tentang laporan studi pra-kelayakan proyek infrastruktur jalan yang ada dengan menerapkan kontrak BOT sesuai dengan Resolusi No. 98 Majelis Nasional tentang uji coba mekanisme dan kebijakan khusus untuk pengembangan Kota Ho Chi Minh.

Usulan pembangunan jalan layang dan jalan rendah

Pada konferensi tersebut, BR Design Consulting Company (unit konsultasi) mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh akan melaksanakan 5 proyek BOT termasuk: perluasan Jalan Raya Nasional 13, Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 22, poros Utara-Selatan dan jembatan serta jalan Binh Tien.

Saat ini, unit telah meneliti rencana untuk membangun rute tersebut sesuai dengan usulan pembangunan jalan rendah, jalan layang, dan kombinasi jenis transportasi lainnya.

Konferensi yang diselenggarakan oleh Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh menarik perhatian para investor.

Khususnya, untuk proyek perluasan Jalan Raya Nasional 13 (dari Jembatan Binh Trieu - penghubung ke Provinsi Binh Duong ), dengan panjang 5,9 km, terdapat banyak opsi penelitian seperti viaduk berkecepatan rendah. Unit konsultan menyatakan bahwa ini adalah proyek Grup A, dengan kecepatan jalan utama 60-80 km/jam.

Dalam mengevaluasi proyek ini, pihak konsultan menyampaikan bahwa volume pembukaan lahan (GPMB) sangat besar, sehingga pada saat melakukan studi pra-kelayakan perlu ditetapkan volume GPMB hampir 18 hektare dan sekitar 1.149 KK terdampak.

Proyek pembangunan Jalan Raya Nasional 13. Foto: Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh

Apabila proyek ini dilaksanakan pada skala rendah, total investasinya sekitar 18.000 miliar VND dan apabila rute dibangun berdasarkan opsi jalur layang-layang, total investasinya sekitar 19.000 miliar VND.

Setelah dilakukan pertimbangan, unit konsultansi merekomendasikan pembangunan jalan layang di tengah jalan dan pelebaran jalan paralel di bawahnya, sehingga proyek tersebut akan menelan total investasi lebih dari 19.000 miliar VND.

Dengan adanya proyek pelebaran Jalan Raya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong - berbatasan dengan Provinsi Long An ), panjangnya menjadi 9,6 km. Di sepanjang rute tersebut, terdapat 12 persimpangan (melintasi median jalan), termasuk 3 persimpangan sebidang yang terhubung (persimpangan Tan Kien, persimpangan Binh Thuan, dan persimpangan Jalan Lingkar 3).

Peta keseluruhan proyek perluasan Jalan Raya 1.

Unit konsultasi sedang mempelajari opsi untuk membangun jalan rendah dan jalan di atas tanah untuk beberapa ruas jalan yang sesuai. Persimpangan jalan dengan berbagai tingkat akan dibangun sepenuhnya, dengan total investasi sekitar 15.897 miliar VND, di mana biaya kompensasi dan pembersihan lahan akan mencapai sekitar 11.000 miliar VND.

Proyek pelebaran Jalan Raya Nasional 22 (persimpangan An Suong - persimpangan Jalan Raya Nasional 22 dengan Jalan Lingkar 3) memiliki panjang 8,7 km. Proyek ini direncanakan akan dibangun di bawah tanah, dikombinasikan dengan jalan layang di 7 persimpangan di sepanjang rute tersebut. Proyek layang ini akan melayani lalu lintas berkecepatan tinggi yang menghubungkan Jalan Lingkar 3 dengan An Suong, di tengah jalur metro 2. Di sepanjang rute tersebut akan terdapat 3 persimpangan besar, beberapa di antaranya berada di ketinggian yang berbeda. Total investasi proyek ini diperkirakan mencapai 8.810 miliar VND.

Proyek Jalan Raya 22.

Untuk proyek poros Utara-Selatan (persimpangan Nguyen Van Linh - penghubung dengan pintu masuk Ben Luc - Jalan Raya Long Thanh), unit konsultan meyakini bahwa proyek ini memiliki keunggulan dalam tahap pembebasan lahan. Proyek ini akan mempelajari dataran rendah dan tinggi, sehingga rencana yang diusulkan adalah pembangunan jalan layang yang menyimpang untuk menghindari pipa pasokan air dan jalur metro 4. Total investasi menurut kedua rencana tersebut berkisar antara 7.400 hingga 8.483 miliar VND.

Proyek poros Utara-Selatan.

Terakhir, ada proyek pembangunan jembatan-jalan Binh Tien (Jalan Perpanjangan Binh Tien - Pham Van Chi) sepanjang 3,6 km. Proyek ini diperkirakan akan membangun jalan layang, dengan total perkiraan investasi sekitar 6.863 miliar VND.

Salah satu pilihan desain untuk jembatan dan jalan Binh Tien. Foto: Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh

Haruskah kita membangun jalan layang atau tidak?

Berbicara pada konferensi tersebut, Tn. Le Quynh Mai - Wakil Ketua Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Transportasi Deo Ca mengatakan bahwa ketika melaksanakan proyek BOT di atas, perlu menghitung rencana pengumpulan tol per seksi dan per giliran.

"Proyek-proyek tersebut merupakan jalan perkotaan, sehingga penggunaan jalan layang harus dibatasi, dan opsi jalan bawah tanah serta terowongan harus dipertimbangkan di persimpangan-persimpangan utama. Selain itu, tingkat partisipasi anggaran negara harus berkisar antara 50 hingga 70% dalam proyek ini untuk mempersingkat periode pemulihan modal, idealnya hanya sekitar 20 tahun atau kurang," ujar Bapak Mai.

Bapak Le Quoc Binh, Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh (CII), mengatakan bahwa usulan pembangunan jalan layang di beberapa proyek perlu dikaji ulang. Dalam jangka pendek, pembangunan jalan rendah perlu dilakukan terlebih dahulu, baru setelah volume lalu lintas tinggi, pembangunan jalan layang akan dipertimbangkan. Khususnya, pada tahap 1, pembangunan jalan rendah, persimpangan jalan rendah, dan pembangunan jalan layang serta jalan bawah tanah perlu dipertimbangkan.

"Terkait pencairan anggaran negara, pembebasan lahan harus diselesaikan 90% sebelum proyek dilaksanakan, untuk menghindari situasi di mana kontraktor terhambat dan mengubur modal dalam proyek," ujar Bapak Binh.

Tn. Tran Quang Lam - Direktur Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengatakan bahwa melalui Resolusi No. 98, Majelis Nasional telah mengizinkan Kota Ho Chi Minh untuk melakukan uji coba perluasan jalan yang ada di bawah bentuk BOT.

Terkait peta jalan implementasi, Kepala Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh menyatakan bahwa pada bulan Desember tahun ini atau paling lambat Januari 2025, otoritas terkait akan menyerahkan laporan pra-studi kelayakan kepada dewan penilai akar rumput; pada kuartal pertama tahun 2025, menyetujui kebijakan investasi; memilih kontraktor untuk menyusun laporan studi kelayakan, melakukan survei, menyiapkan laporan studi kelayakan, dan melakukan survei minat investor; menyetujui laporan studi kelayakan pada kuartal ketiga tahun 2025. Paling lambat akhir tahun 2025, laporan akan diselesaikan untuk memilih investor. Pemerintah kota akan mengkaji setiap proyek secara terpisah, dan setiap proyek yang menguntungkan dapat segera memulai konstruksi.

"Proyek jalan yang sedang dilaksanakan adalah jalan yang sudah ada yang perlu diinvestasikan dan diperluas, tetapi harus memastikan keselarasan kepentingan semua pihak," ujar Bapak Lam dalam konferensi tersebut.

Huynh

Sumber: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo