Ubah metro menjadi tujuan wisata dan komersial

Usulan untuk melakukan uji coba model penyediaan barang dan jasa penting di stasiun-stasiun metro jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) diharapkan dapat mengubah metro jalur 1 khususnya dan sistem metro Kota Ho Chi Minh secara umum menjadi tujuan wisata dan komersial, yang berkontribusi terhadap pertumbuhan kota secara keseluruhan.

Meningkatkan kenyamanan, mendorong pertumbuhan

Departemen Perindustrian dan Perdagangan Kota Ho Chi Minh baru saja mengusulkan model percontohan untuk memasok barang dan jasa penting di stasiun-stasiun Metro Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), yang bertujuan untuk memanfaatkan potensi komersial dan meningkatkan kenyamanan bagi penumpang. Dalam dokumen yang dikirimkan kepada Perseroan Terbatas Satu Anggota Kereta Api Perkotaan No. 1 (HURC1), Departemen tersebut mengusulkan agar perusahaan tersebut meneliti, meninjau, dan mengintegrasikan rencana percontohan tersebut ke dalam Proyek pemanfaatan aset infrastruktur kereta api perkotaan kota, dan menyerahkannya kepada Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk dipertimbangkan dan disetujui sebagai dasar implementasi. Proposal ini dibuat setelah Departemen Perindustrian dan Perdagangan meninjau dokumen Serikat Koperasi Perdagangan Kota Ho Chi Minh pada bulan Mei lalu tentang uji coba model di atas untuk melayani kebutuhan belanja cepat dan nyaman serta berkontribusi dalam mendorong pertumbuhan pasar ritel.

Perlu segera dilakukan uji coba layanan dan model ritel untuk meningkatkan pendapatan di luar penjualan tiket di stasiun metro di Kota Ho Chi Minh.

Foto: Nhat Thinh

Menurut Departemen Perindustrian dan Perdagangan, integrasi ruang layanan dan komersial di stasiun metro dianggap sebagai salah satu solusi penting untuk membentuk ruang komersial baru, yang akan menciptakan momentum bagi pertumbuhan ekonomi perkotaan. Model ini tidak hanya memberikan manfaat ekonomi tetapi juga berkontribusi untuk meningkatkan daya tarik sistem metro dengan menyediakan beragam utilitas seperti pembayaran, belanja, dan hiburan. Mengingat Kota Ho Chi Minh menargetkan jaringan metro sepanjang 355 km pada tahun 2035, perencanaan dan pengembangan awal model komersial modern di sekitar stasiun diperlukan dengan harapan dapat merangsang konsumsi dan memanfaatkan infrastruktur perkotaan secara efektif.

Usulan ini sepenuhnya layak karena pada kenyataannya, permintaan perjalanan metro penduduk kota sangat tinggi. Data HURC1 menunjukkan bahwa setelah menjual tiket tol dari 21 Januari hingga 30 Juni, metro jalur 1 menyambut sekitar 10 juta penumpang, dengan pendapatan lebih dari VND 91 miliar, rata-rata lebih dari 59.000 penumpang per hari. Sebagai rute lalu lintas yang beradab, modern, baru dan nyaman di daerah perkotaan yang padat penduduk dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi seperti Kota Ho Chi Minh, selain kebutuhan penting penduduk setempat untuk pergi sekolah dan bekerja, banyak wisatawan domestik yang datang ke Kota Ho Chi Minh memilih untuk menggunakan metro jalur 1 sebagai pengalaman baru. Oleh karena itu, kebutuhan untuk bepergian, berbelanja santai, dan menikmati layanan penting di 14 stasiun metro jalur Ben Thanh - Suoi Tien sangat mendesak. Dan faktanya, banyak orang yang mengalami metro untuk pertama kalinya di Kota Ho Chi Minh kecewa karena... tidak ada yang bisa dijelajahi di bawah stasiun metro.

Ibu Tran Thanh Nhan (HCMC), seorang guru bahasa Jepang, telah berpengalaman bepergian dengan metro di berbagai negara di Asia dan Eropa. Begitu HCMC meresmikan jalur metro 1, beliau menjadi salah satu "orang tua bebas" yang ingin mencobanya. Hingga kini, ketika teman dan kerabat datang ke HCMC, beliau mengajak mereka naik metro untuk memperkenalkan transportasi umum modern kota ini dengan bangga. "Namun, layanan di bawah stasiun sangat buruk, hanya ada mesin penjual air otomatis. Jika kita ingin pelanggan lebih sering menggunakan metro dan berhenti di banyak halte... harus ada layanan belanja dan hiburan di bawah stasiun. Metro harus dianggap sebagai jalur wisata, di mana pelanggan dapat dengan mudah membeli suvenir, kebutuhan pokok, kopi, buku, koran... Tanpa perluasan layanan, metro akan kehilangan daya tariknya bagi penumpang," ujar Ibu Nhan.

Senada dengan itu, Ibu Phan Nhat Linh (Distrik Vung Tau) juga "sedikit kecewa" ketika melihat ruang di stasiun Metro 1 yang luas, indah, tetapi... monoton. Ia berkomentar: "Tidak ada layanan, jadi ketika penumpang naik kereta, pergi jauh-jauh, dan ingin berhenti, tidak ada yang bisa dilihat atau dibeli. Jika ingin keluar, mereka hanya bisa turun di Stasiun An Phu, keluar stasiun, masuk ke gedung Vincom untuk mencari layanan belanja, kopi, dan makan; atau turun di Stasiun Thao Dien dan berjalan jauh untuk menemukannya... Jika ada layanan langsung di stasiun, penumpang dapat menggunakannya dengan jauh lebih nyaman. Semua negara melakukan hal yang sama, Metro Kota Ho Chi Minh harus segera berinvestasi dalam layanan belanja penting di stasiun."

Hasilkan aliran pendapatan besar di luar harga tiket

Menurut para ahli, Kota Ho Chi Minh dapat menjadi contoh pemanfaatan perdagangan metro di Singapura, untuk menjadikan metro sebagai destinasi konsumen yang dinamis, di mana pendapatan dari layanan dan ritel dapat mencapai 1/3 dari total pendapatan unit operasional. Bahkan, di Singapura, layanan angkutan cepat negara kepulauan (SMRT) melaporkan pendapatan non-tiket (termasuk ritel dan iklan) sebesar SGD 274 juta (USD 213 juta) pada tahun fiskal 2024, menyumbang 24,6% dari total pendapatan, naik 18% dibandingkan tahun sebelumnya. Dari tahun 2021 hingga 2024, segmen ini akan tumbuh rata-rata hampir 10% per tahun. Pusat ritel Staytion di stasiun Dhoby Ghaut mencatat peningkatan pengunjung sebesar 30% berkat integrasi ruang kerja bersama, klinik, dan pasar loak.

Demikian pula di Jepang, menurut laporan JR East, pada tahun 2023, pendapatan non-tiket dari jalur metro akan mencapai sekitar 8,14 miliar dolar AS, menyumbang 28,5% dari total pendapatan. Ritel dan layanan di stasiun seperti Tokyo dan Shinjuku saja akan menyumbang sekitar 4,57 miliar dolar AS. Malaysia juga mencatat pendapatan dari real estat dan iklan di stasiun metro yang mencapai sekitar 83 juta dolar AS pada tahun 2023. Stasiun-stasiun metro Malaysia juga mengoperasikan layanan mesin penjual otomatis, minimarket, salon rambut, penukaran mata uang, pengiriman paket, pengalaman produk, dll.

Penumpang Metro perlu memenuhi kebutuhan belanja mereka dan menikmati produk seperti suvenir dan buku dengan mudah langsung di stasiun.

Foto: Minh Tuan

Mendukung usulan Departemen Perindustrian dan Perdagangan, Profesor dan Doktor Vo Xuan Vinh - Direktur Institut Penelitian Bisnis, Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh perlu segera mengizinkan uji coba layanan untuk meningkatkan kenyamanan penumpang, menciptakan sumber pendapatan selain harga tiket untuk mengimbangi biaya operasional. "Stasiun metro di berbagai negara dan wilayah memungkinkan pemanfaatan layanan periklanan digital, penjualan suvenir, makanan, dan hiburan. Setiap tempat memiliki cara yang berbeda dalam menjalankan bisnisnya. Di stasiun-stasiun kecil dengan banyak penumpang, dengan keinginan untuk menjaga ruang dan lanskap stasiun tetap bersih dan indah, investor tidak mengizinkan layanan makanan dan minuman, tetapi hanya mengizinkan pemanfaatan layanan digital... Seperti stasiun metro di Taiwan yang hanya mengizinkan pemanfaatan media, periklanan, dan layanan internet... Menurut saya, stasiun metro di Kota Ho Chi Minh dapat merujuk pada pemanfaatan cara Singapura dalam menjalankan bisnis," usul Bapak Vinh.

Pakar ini menjelaskan bahwa jalur metro No. 1 Kota Ho Chi Minh dibangun lebih lambat daripada negara lain. Oleh karena itu, jika ingin meningkatkan efisiensi operasional komersial sejak awal, sebaiknya terapkan model penjualan modern seperti stasiun-stasiun di Singapura. Misalnya, di Stasiun Raffles Place di pusat Singapura, terdapat investasi besar dalam mesin penjual otomatis, kecerdasan buatan, dan pembayaran digital. Semua ini menciptakan pengalaman berbelanja tanpa perlu tenaga penjualan. Atau di Stasiun Woodlands di utara pulau, perdagangan dan jasa mengintegrasikan berbagai produk untuk wisatawan, mulai dari kopi, teh susu hingga supermarket mini, bahkan layanan kecantikan cepat saji..., yang sangat praktis dan mengoptimalkan perilaku konsumen. "Kota Ho Chi Minh harus mengizinkan bisnis swasta dengan model modern untuk berpartisipasi dalam tender dan uji coba pembukaan layanan dan ritel di stasiun-stasiun metro. Bisnis dengan modal negara tidak perlu berpartisipasi. Yang penting adalah layanan dan model komersial di stasiun-stasiun metro harus modern, beradab, serta mempromosikan dan menjual produk budaya untuk melayani wisatawan," ujar Profesor Vinh.

Pengembangan komersial modern, dengan stasiun metro sebagai pusatnya

Faktanya, banyak negara yang telah mengembangkan jalur metro justru secara efektif mengeksploitasi perekonomian dari stasiun-stasiunnya, bahkan mengubahnya menjadi destinasi komersial dan wisata. Ekonom, Dr. Do Thien Anh Tuan (dosen di Universitas Fulbright Vietnam), mengatakan bahwa Kota Ho Chi Minh perlu mempercepat pengembangan ritel dan layanan di stasiun-stasiun metro untuk menciptakan destinasi wisata komersial yang modern dan dinamis sesegera mungkin. Saat ini, stasiun-stasiun metro Kota Ho Chi Minh terletak di pusat kota, dengan banyak orang yang lalu lalang setiap hari, sehingga merupakan tempat-tempat dengan nilai komersial yang sangat tinggi. Jika stasiun-stasiun tersebut hanya digunakan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang tanpa memanfaatkan layanan lain, hal itu akan menjadi pemborosan ruang dan potensi. Membawa perdagangan dan layanan ke stasiun-stasiun membantu orang-orang memiliki lebih banyak kemudahan saat bepergian. Mereka dapat membeli secangkir kopi, membeli makanan cepat saji, atau mampir ke toko serba ada tepat di stasiun. Kemudahan-kemudahan ini membuat perjalanan dengan metro lebih nyaman dan menarik, sehingga mendorong lebih banyak orang untuk menggunakan transportasi umum. Dr. Do Thien Anh Tuan menekankan: "Metro bukan hanya tentang transportasi, tetapi juga tentang ruang hidup, kerja, dan konsumsi modern. Negara-negara maju seperti Jepang, Korea, Singapura... telah lama menerapkan model perdagangan jasa di stasiun dan telah sangat sukses."

Selain itu, pengembangan perdagangan di stasiun metro juga membantu pemerintah menghasilkan pendapatan tambahan dari berbagai sumber seperti penyewaan ruang, iklan, layanan utilitas, dan eksploitasi ruang bawah tanah. Pendapatan ini dapat digunakan untuk mengimbangi biaya operasional metro, sehingga mengurangi beban anggaran. Dengan sumber daya tambahan, pemerintah dapat berinvestasi dalam meningkatkan kualitas sistem metro, memperluas rute, dan meningkatkan pengalaman pengguna. "Pengembangan metro mendorong pembangunan perkotaan, meningkatkan nilai tanah, dan menarik investasi. Masyarakat yang menggunakan metro menikmati banyak kemudahan ketika stasiun memiliki layanan penuh. Mereka tidak perlu menghabiskan waktu bepergian jauh untuk berbelanja, makan, atau melakukan transaksi kecil seperti mengisi ulang ponsel, menarik uang dari ATM, mengirim barang... Selain itu, perluasan perdagangan di dalam dan sekitar area stasiun membantu bisnis memiliki peluang untuk menjangkau banyak pelanggan setiap hari. Merek-merek yang sesuai seperti minimarket, kafe, bank, apotek... dapat memperluas operasi mereka, meningkatkan pendapatan, dan mempromosikan merek mereka di lokasi-lokasi utama. Kehadiran layanan cepat juga membuat ruang stasiun metro lebih dinamis, modern, dan ramah pengguna," analisis Dr. Do Thien Anh Tuan.

Berbagi pandangan yang sama, Associate Professor, Dr. Nguyen Thuong Lang (dosen senior dari Institute of International Trade and Economics, National Economics University) menekankan: Dengan potensi pengembangan, kepadatan lalu lintas yang tinggi, dan kebutuhan perjalanan dari penduduk lokal dan wisatawan mancanegara, Kota Ho Chi Minh memiliki lebih dari cukup kondisi untuk memperluas ruang wisata belanja dengan pusatnya adalah stasiun metro. Di Hanoi , area di sekitar stasiun metro segera membentuk layanan ekonomi trotoar, memanfaatkan setiap jengkal lahan untuk membeli dan menjual, melayani wisatawan. Layanan ritel mengikuti jalur metro Hanoi, meskipun masih spontan, membuktikan bahwa permintaan ada dan sangat tinggi. Oleh karena itu, untuk membentuk area wisata komersial modern untuk kota, mengikuti metro, Kota Ho Chi Minh dapat memungkinkan sektor swasta untuk berpartisipasi dalam penawaran untuk makanan cepat saji, pho, bihun, suvenir, hiburan, layanan kecantikan, dll. Ini adalah kebutuhan penting. Dari sana, pendapatan dari ekonomi trotoar, ekonomi malam, dll. meningkat sangat cepat.

"HCMC masih menjadi lokomotif ekonomi negara ini, terutama setelah menyatu dengan Ba ​​Ria-Vung Tau dan Binh Duong, pembentukan koneksi lalu lintas modern sejak dini merupakan suatu keharusan. Oleh karena itu, perencanaan kota saat ini harus melihat secara luas, dengan menyasar kompleks layanan komersial yang besar. Dengan menjadikan stasiun metro sebagai pusatnya, dimulai dari stasiun-stasiun ini, kemudian mengembangkan area pendukung di sekitarnya, seperti pusat perbelanjaan, hiburan, layanan kelas atas, dan tempat istirahat... Di sana, pelanggan dapat dengan mudah mempercantik rambut, mencuci rambut sebelum menghadiri pertemuan penting dengan mitra... Mengapa tidak? Harus menciptakan fasilitas terbaik, pasti ada yang mau membayar untuk menikmati layanan tersebut. Tren pembangunan membutuhkan layanan yang cerdas dan modern. Semakin lama stasiun dibangun, semakin nyaman dan berkualitas tinggi koneksi layanan yang tersedia," ujar Associate Professor, Dr. Nguyen Thuong Lang dengan penuh semangat.

Biarkan sektor swasta berpartisipasi dalam lelang publik

Meskipun pemerintah kota baru saja mengusulkan proyek percontohan, partisipasi swasta dalam bisnis jasa di stasiun metro perlu diperluas. Masalahnya adalah bagaimana melakukannya secara sistematis, ilmiah, dengan lelang yang transparan, sehingga memastikan pendapatan anggaran. Namun, perdagangan tidak boleh membebani fungsi transportasi. Stasiun metro harus tetap menjadi tempat utama pergerakan, bukan tempat yang dipenuhi kios dan rambu-rambu. Harus ada standar yang jelas untuk desain, rambu-rambu, pencahayaan, warna, dll.

Do Thien Anh Tuan , Universitas Fulbright Vietnam

Perlu ada transparansi dalam memilih bisnis komersial di stasiun. Dengan teknologi modern, mengembangkan makanan cepat saji di bawah stasiun "bukan masalah dari segi kebersihan". Singapura memang mengelola operasional makanan cepat saji di area stasiun dengan sangat baik, tidak masalah. Kita masih bisa melakukannya, tetapi kita mewajibkan investor untuk memiliki teknologi modern, bukan melakukan bisnis kotor, karena itulah wajah kota.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Thuong Lang , Universitas Ekonomi Nasional

Metro Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) mulai dioperasikan dan dieksploitasi secara komersial sejak 22 Desember 2024, dan secara resmi mulai menjual tiket sejak 21 Januari 2025. Metro Jalur 1 terdiri dari 14 stasiun, termasuk 3 stasiun bawah tanah: Ben Thanh, City Theater, dan Ba ​​Son; 11 stasiun layang: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University, dan terminal bus Suoi Tien.

Sumber: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm