Menteri Nguyen Van Thang: Tingkatkan proporsi transportasi maritim dan jalur air pedalaman menjadi setidaknya 50%

Vietnam memiliki keunggulan dalam hal garis pantai, sistem pelabuhan, dan jalur perairan pedalaman, tetapi keunggulan ini belum dimanfaatkan secara efektif.

Dalam periode mendatang, proporsi transportasi maritim dan perairan pedalaman harus ditingkatkan setidaknya menjadi 50% untuk memanfaatkan kekuatan jalur perairan dan mengurangi tekanan pada transportasi jalan raya. Hal ini disampaikan oleh Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang pada Konferensi Dialog dengan Perusahaan Maritim dan Perairan Pedalaman yang diadakan pada sore hari tanggal 22 Maret di Kota Ho Chi Minh.

Menurut Menteri Nguyen Van Thang, Kementerian Perhubungan menyelenggarakan konferensi ini bagi kementerian, sektor, dan daerah untuk meneliti dan menemukan solusi praktis guna memanfaatkan kekuatan seperti garis pantai yang panjang, sistem pelabuhan yang beragam, dan jalur perairan pedalaman yang melimpah di ketiga wilayah Vietnam Utara, Tengah, dan Selatan. Saat ini, transportasi darat mencakup hingga 80% barang dan hampir 100% penumpang. Terlepas dari upaya investasi, infrastruktur jalan masih memiliki banyak kekurangan. Sementara itu, sistem perairan dan maritim yang sangat baik di ketiga wilayah tersebut belum dimanfaatkan secara efektif.

Oleh karena itu, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengemukakan bahwa dalam waktu dekat, proporsi transportasi maritim dan perairan pedalaman harus ditingkatkan setidaknya menjadi 50%. Pencapaian ini akan membantu mengurangi biaya logistik, biaya perawatan, dan kecelakaan lalu lintas di jalan raya. Kementerian Perhubungan berharap menerima masukan lebih lanjut mengenai isu-isu terkait pengembangan transportasi maritim, sehingga dapat merumuskan kebijakan untuk mendorong bisnis berinvestasi dalam pengembangannya.

Dengan garis pantai yang panjang, kedekatan dengan jalur pelayaran internasional, dan jaringan sungai yang padat, sektor maritim dan perairan pedalaman Vietnam memainkan peran penting dalam transportasi khususnya dan perekonomian Vietnam pada umumnya. Moda transportasi ini hemat biaya dan mampu mengangkut volume barang yang besar, termasuk kargo berukuran besar dan berat, dalam jarak jauh.

Pada kenyataannya, sebagian besar barang impor dan ekspor Vietnam diangkut melalui laut. Sistem pelabuhan Vietnam mampu mengakomodasi kapal-kapal terbesar di dunia , menarik 40 perusahaan pelayaran besar di seluruh dunia. Saat ini, Vietnam memiliki tiga pelabuhan yang termasuk dalam 50 pelabuhan kontainer teratas di dunia dalam hal volume kargo.

Menurut Bapak Tran Bao Ngoc, Direktur Departemen Perhubungan (Kementerian Perhubungan), armada maritim Vietnam telah berkembang pesat akhir-akhir ini, dengan total tonase meningkat sebesar 42% selama enam tahun terakhir (dari 7,58 juta DWT menjadi 10,7 juta DWT). Armada maritim Vietnam menangani 100% volume kargo domestik dan menyumbang 6-8% pangsa pasar transportasi kargo impor-ekspor. Namun, strukturnya masih tidak seimbang, dengan proporsi kapal kargo umum dan kapal bertonase kecil yang tinggi, sementara tren global mengarah pada penggunaan kapal yang lebih besar dan kapal kontainer.

Dalam menyampaikan pandangannya mengenai operasi pelayaran kontainer, Bapak Vu Thanh Hai, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Gabungan Transportasi dan Pemuatan Hai An, menyatakan bahwa kenyataan yang menyedihkan adalah Vietnam memiliki 1.015 kapal perairan pedalaman tetapi sangat sedikit kapal kontainer. Untuk mempertahankan dan mengembangkan armada Vietnam, unit-unit tersebut membutuhkan lebih banyak kapal baru yang sesuai dengan kebutuhan praktis; khususnya, prioritas harus diberikan pada pengembangan kapal dengan kapasitas 1.700 TEU atau lebih.

Namun, kesulitan saat ini dalam mengembangkan armada kapal untuk bisnis adalah tingginya biaya investasi untuk kapal, terutama kapal kontainer; suku bunga pinjaman dari bank yang relatif tinggi; dan pajak pertambahan nilai (PPN) sebesar 10% untuk kapal impor. Bapak Vu Thanh Hai mengusulkan perlunya kebijakan yang menguntungkan terkait suku bunga pinjaman bagi bisnis yang berinvestasi dalam pengembangan armada kapal kontainer. Beliau juga menyarankan pembebasan atau pengurangan PPN untuk kapal kontainer impor dan pembebasan pajak kontraktor untuk bisnis yang menyewa atau membeli kontainer secara leasing.

Sementara itu, menurut Bapak Tran Do Liem, Ketua Asosiasi Transportasi Perairan Pedalaman Vietnam, proporsi kapal transportasi perairan profesional masih rendah, dan bisnis belum teratur. Saat ini, sebagian besar perusahaan swasta hanya memiliki 2-3 tongkang, yang jumlahnya sedikit; banyak tetapi tidak kuat, dan tidak cukup kompetitif. Oleh karena itu, perlu untuk menambah daftar kapal dan bagi Negara untuk memprioritaskan kredit preferensial bagi bisnis untuk berinvestasi dalam kapal.

Pada konferensi tersebut, banyak delegasi berpendapat bahwa perkembangan konflik dan pola cuaca yang tidak dapat diprediksi di seluruh dunia menciptakan kesulitan dan tantangan bagi industri transportasi, yang memengaruhi operasional bisnis yang terlibat dalam produksi dan distribusi barang. Oleh karena itu, memperbarui dan melengkapi mekanisme dan kebijakan baru di sektor maritim dan perairan pedalaman untuk lebih mendukung bisnis maritim dan perairan pedalaman sangatlah penting.

Kementerian Perhubungan mengumumkan akan mengarahkan unit-unit bawahannya untuk melaksanakan beberapa tugas guna mempermudah operasional bisnis. Hal ini bertujuan untuk memanfaatkan transportasi maritim domestik secara efektif guna mengurangi beban transportasi darat, berkontribusi pada penurunan biaya transportasi, dan mengatur secara rasional struktur pangsa pasar berbagai moda transportasi; sekaligus memaksimalkan keunggulan lokasi pelabuhan, terutama pelabuhan gerbang internasional, untuk menarik kapal kargo besar untuk impor dan ekspor melalui jalur laut jarak jauh.

Menurut VNA

Sumber