Operator mencari keuntungan jangka pendek karena krisis Laut Merah meningkatkan tarif angkutan barang

[iklan_1]

Perusahaan pelayaran peti kemas global tetap berkembang meskipun ada tanda-tanda penurunan tarif angkutan. Kekuatan penetapan harga perusahaan pelayaran terkikis seiring berlanjutnya konflik di Laut Merah.

Menurut analisis terbaru dari Sea-Intelligence, seiring krisis Laut Merah terus mendorong kenaikan tarif angkutan kontainer spot, para operator pelayaran sebagian besar telah meninggalkan taktik menggunakan pelayaran kosong untuk menyesuaikan pasokan dengan permintaan.

Kelebihan kapasitas struktural yang dihadapi industri pelayaran sebagian besar telah teratasi oleh serangan Houthi terhadap pelayaran di Laut Merah, yang memaksa kapal-kapal untuk berbelok meng绕 Tanjung Harapan. Dan sementara rute-rute ini secara langsung berdampak pada perdagangan Asia-Eropa Utara, Asia-Mediterania, dan beberapa perdagangan Asia-Amerika Serikat bagian Timur, efek domino telah terlihat menyebar ke rute perdagangan lainnya.

Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence, mengatakan bahwa di Pantai Barat Asia-Amerika Utara, sejak tahun 2022, telah terjadi tren sistemik yang jelas berupa penurunan jumlah pelayaran yang dibatalkan. Tren ini berlanjut dan menunjukkan tingkat pembatalan yang kini mendekati nol.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Operator mencari keuntungan jangka pendek karena krisis Laut Merah meningkatkan tarif angkutan barang

Bahkan ketika menggunakan rata-rata 4 minggu untuk mengurangi volatilitas, tren yang mendasarinya tetap sama – jumlah kereta yang dibatalkan telah menurun tajam dalam beberapa minggu terakhir.

Tampaknya dalam lingkungan pasar saat ini, perusahaan pelayaran berusaha memaksimalkan tarif yang relatif lebih tinggi dengan tidak membatasi kapasitas. Namun, kemungkinan hasilnya adalah akan terus terjadi tekanan penurunan pada tarif spot. Data dari basis data eeSea mendukung pernyataan bahwa dari 180 pelayaran yang diiklankan di pantai barat Asia-Amerika Utara pada bulan April, 11 di antaranya tidak diiklankan, dan 11 dari 190 pelayaran yang diiklankan untuk bulan Mei juga tidak diiklankan.

Pada rute Asia-Eropa Utara, hanya lima pelayaran yang dibatalkan bulan ini, dari total 84 pelayaran, sementara bulan depan, belum ada pembatalan dari 92 pelayaran yang diiklankan. Gambaran serupa juga terjadi pada rute Asia-Mediterania: enam pelayaran dibatalkan pada bulan April, dari total 95 pelayaran yang dijadwalkan, dan enam pelayaran dibatalkan dari 102 pelayaran yang diiklankan hingga saat ini pada bulan Mei.

Masih ada sejumlah pembatalan – atau penundaan – pelayaran yang sedang berlangsung, tetapi hal ini tampaknya sebagian besar disebabkan oleh masalah pelabuhan daripada upaya untuk memengaruhi tarif spot. Pada 21 April, perusahaan pelayaran peti kemas terbesar kedua di dunia, MSC, mengumumkan bahwa pelayaran kapal penyapu Asia-Eropa AE55/Griffin milik 2M minggu depan akan ditunda karena kondisi pasar yang menantang yang menyebabkan kemacetan dan penundaan jadwal di seluruh rantai pasokan.

Tentu saja, pertanyaan krusialnya adalah apa yang akan dilakukan perusahaan pelayaran setelah krisis Laut Merah berakhir dan skala sebenarnya dari kelebihan kapasitas terungkap – meskipun dengan disitanya MSC Aries pada akhir pekan lalu, penyelesaian konflik tampaknya semakin jauh dari kenyataan.

Sumber