Operator mencari keuntungan jangka pendek karena krisis Laut Merah meningkatkan tarif angkutan barang

[iklan_1]

Jalur kontainer global tetap tumbuh pesat meskipun ada tanda-tanda penurunan tarif angkutan Kekuatan penetapan harga operator berkurang seiring berlanjutnya konflik di Laut Merah

Ketika krisis Laut Merah terus mendorong kenaikan tarif kontainer spot, operator sebagian besar telah meninggalkan taktik menggunakan pelayaran kosong untuk mencocokkan pasokan dengan permintaan, menurut analisis baru dari Sea-Intelligence.

Kelebihan kapasitas struktural yang dihadapi industri pelayaran sebagian besar telah diatasi oleh serangan Houthi terhadap pelayaran di Laut Merah, yang memaksa kapal-kapal untuk mengalihkan rute di sekitar Tanjung Harapan. Meskipun rute-rute ini secara langsung terhubung dengan jalur perdagangan Asia-Eropa Utara, Asia-Mediterania, dan beberapa jalur perdagangan Asia-AS bagian Timur, efek domino telah terlihat menyebar ke rute-rute perdagangan lainnya.

Alan Murphy, CEO Sea-Intelligence, mengatakan bahwa di Pantai Barat Asia-Amerika Utara, terdapat tren sistematis penurunan jumlah pelayaran yang jelas sejak tahun 2022. Tren ini terus berlanjut dan menunjukkan bahwa tingkat penurunan tersebut kini hampir nol.

Các hãng vận tải tìm lợi ích ngắn hạn khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đẩy giá cước lên cao

Operator mencari keuntungan jangka pendek karena krisis Laut Merah meningkatkan tarif angkutan barang

Bahkan ketika mengambil rata-rata berjalan empat minggu untuk memperhalus volatilitas, tren dasarnya tetap sama – jumlah pembatalan kereta telah turun tajam dalam beberapa minggu terakhir.

Tampaknya dalam kondisi pasar saat ini, maskapai penerbangan berusaha memaksimalkan tarif yang relatif lebih tinggi dengan tidak membatasi kapasitas. Namun, kemungkinan besar hasilnya adalah akan ada tekanan penurunan berkelanjutan pada tarif spot. Angka-angka dari basis data eeSea mendukung pernyataan bahwa dari 180 pelayaran yang diiklankan di pantai barat Asia-Amerika Utara pada bulan April, 11 di antaranya kosong, dan 11 dari 190 pelayaran yang diiklankan untuk bulan Mei juga kosong.

Untuk perdagangan Asia-Eropa Utara, hanya lima pelayaran yang dibatalkan bulan ini, dari 84 pelayaran, sementara bulan depan, sejauh ini tidak ada pembatalan dari 92 pelayaran yang diiklankan. Situasi serupa terjadi pada perdagangan Asia-Mediterania: enam pelayaran telah dibatalkan pada bulan April, dari 95 pelayaran yang dijadwalkan, dan enam pelayaran telah dibatalkan dari 102 pelayaran yang diiklankan sejauh ini pada bulan Mei.

Masih ada sejumlah pembatalan – atau bahkan kegagalan – yang sedang berlangsung, tetapi tampaknya sebagian besar disebabkan oleh masalah pelabuhan, alih-alih upaya untuk memengaruhi harga spot. Pada 21 April, perusahaan pelayaran kontainer terbesar kedua di dunia, MSC, mengumumkan bahwa pelayaran kapal penyapu Asia-Eropa AE55/Griffin milik 2M minggu depan akan dibatalkan karena kondisi pasar yang menantang dan menyebabkan kemacetan serta keterlambatan jadwal di seluruh rantai pasokan.

Pertanyaan kuncinya, tentu saja, adalah apa yang akan dilakukan perusahaan pelayaran jika krisis Laut Merah berakhir dan tingkat kelebihan kapasitas yang sebenarnya terungkap – meskipun dengan ditahannya MSC Aries pada akhir pekan, penyelesaian konflik tersebut tampaknya masih jauh dari harapan.

[iklan_2]
Sumber