Larangan Sepeda Motor Berbahan Bakar Bensin di Jalan Lingkar 1: Perlunya Peta Jalan Adaptif, Rasa Tanggung Jawab dan Tekad Bertindak

Cấm xe máy xăng ở vành đai 1: Cần lộ trình thích nghi

Perlu peta jalan adaptif ketika melarang sepeda motor berbahan bakar bensin di Jalan Lingkar 1 Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

Saat ini, Hanoi menghadapi titik balik bersejarah dengan kebijakan tersebut: Mulai 1 Juli 2026, sepeda motor berbahan bakar bensin akan dilarang beredar di area jalan lingkar 1. Peta jalan ini akan terus diperluas, membatasi mobil pribadi berbahan bakar bensin di rute-rute di jalan lingkar 1 dan 2 mulai tahun 2028, dan pada tahun 2030 akan mencapai jalan lingkar 3, yang bertujuan untuk mengakhiri penggunaan mobil pribadi berbahan bakar bensin di pusat kota. Ini bukan sekadar keputusan administratif, tetapi sebuah pernyataan tegas tentang visi Hanoi: Bertransformasi menjadi kota yang hijau, berkelanjutan, dan benar-benar layak huni.

Keputusan ini bermula dari permasalahan mendesak yang dihadapi Hanoi, serta banyak kota besar lainnya di dunia, seperti polusi udara yang parah, kemacetan lalu lintas yang terus-menerus, dan kebisingan perkotaan. Jutaan kendaraan pribadi, terutama sepeda motor berbahan bakar bensin, merupakan salah satu penyebab utama tantangan ini, yang secara langsung memengaruhi kesehatan masyarakat dan kualitas hidup.

Penghapusan bertahap kendaraan berbahan bakar bensin dari pusat kota merupakan langkah tegas untuk mengurangi emisi beracun, meningkatkan kualitas udara, mengurangi kebisingan, dan menciptakan ruang kota yang lebih terbuka. Hanoi yang bebas debu, bebas klakson mobil yang keras, dengan jalanan hijau dan udara segar adalah impian, bukan hanya bagi warga ibu kota, tetapi juga citra yang ingin dibangun Vietnam di mata sahabat-sahabat internasionalnya. Hanoi adalah kota yang tidak hanya mengembangkan perekonomian , tetapi juga berfokus pada lingkungan hidup, kesehatan, dan kebahagiaan warganya.

Hanoi secara bertahap mewujudkan tujuan pelarangan sepeda motor berbahan bakar bensin di pusat kota pada tahun 2030. Hal ini dianggap sebagai kebijakan strategis untuk meningkatkan kualitas udara, meningkatkan kehidupan perkotaan, dan juga menunjukkan tanggung jawab nasional Vietnam dalam melaksanakan komitmen internasional untuk mencapai emisi nol bersih.

Namun, seperti perubahan besar lainnya, kebijakan ini juga menghadapi kekhawatiran yang sah. Salah satunya adalah dampaknya terhadap masyarakat miskin dan pekerja biasa, yang sangat bergantung pada sepeda motor berbahan bakar bensin untuk mata pencaharian mereka. Bagi mereka, sepeda motor bukan hanya alat transportasi tetapi juga alat untuk mencari nafkah, bagian tak terpisahkan dari kehidupan sehari-hari atau "alat pancing". Larangan mendadak dapat menempatkan mereka pada posisi yang sulit, yang secara langsung memengaruhi mata pencaharian mereka, dan mereka mungkin kesulitan untuk berubah dan beradaptasi.

Namun, perlu dicatat bahwa kebijakan ini tidak diterapkan secara tiba-tiba, melainkan memiliki peta jalan yang panjang hingga tahun 2030. Ini merupakan waktu yang cukup bagi masyarakat, terutama kelompok rentan, untuk beradaptasi, mengganti moda transportasi, atau mencari solusi alternatif. Selama masa ini, kebijakan pendukung seperti dukungan untuk beralih ke kendaraan listrik, insentif untuk transportasi umum, dll., perlu diteliti dan diterapkan segera untuk meminimalkan dampak negatif dan memastikan keadilan sosial.

Kekhawatiran utama lainnya adalah sistem transportasi umum Hanoi saat ini belum cukup kuat untuk sepenuhnya menggantikan kendaraan pribadi. Banyak orang berpendapat bahwa kita harus menunggu infrastrukturnya selesai sebelum melarangnya. Oleh karena itu, hal ini dianggap sebagai "dorongan" yang diperlukan untuk pembangunan infrastruktur.

Jalan Lingkar 1 akan melarang sepeda motor berbahan bakar bensin mulai Juli 2026. (Sumber: Kementerian Konstruksi)

Ketika tidak ada pilihan lain, Hanoi akan dipaksa untuk berinvestasi lebih besar dan lebih tegas dalam menyempurnakan sistem transportasi umum. Tekanan dari kebutuhan perjalanan masyarakat akan menjadi pendorong yang kuat untuk mempercepat proyek-proyek metro, memperluas jaringan bus listrik, mengembangkan rute minibus dalam kota yang fleksibel, mengintegrasikan sistem tiket elektronik pintar, dan membangun rute transit yang terjangkau dan nyaman; membangun model transportasi multimoda yang efektif . Larangan bukanlah titik akhir, melainkan titik awal revolusi transportasi umum, yang memaksa para pengelola untuk bertindak lebih cepat dan efektif.

Transisi menuju kota hijau bukan hanya tentang pelarangan kendaraan berbahan bakar bensin. Transisi ini juga merupakan peluang untuk mengubah kebiasaan dan budaya berlalu lintas masyarakat. Seiring berkembangnya transportasi umum, masyarakat secara bertahap akan terbiasa berjalan kaki, bersepeda, dan menggunakan moda transportasi ramah lingkungan, yang berkontribusi pada pembangunan gaya hidup yang lebih sehat dan berkelanjutan.

Kita telah menyaksikan perubahan dramatis di banyak kota besar di dunia seperti Paris (Prancis), London (Inggris), atau Seoul (Korea)... ketika mereka bertekad untuk bertransformasi menuju pembangunan berkelanjutan. Mereka juga menghadapi kekhawatiran serupa, tetapi dengan kebijakan yang teguh dan investasi yang metodis, mereka telah menciptakan kota-kota modern dengan lebih sedikit debu, lebih sedikit kebisingan, dan kualitas hidup yang lebih baik bagi masyarakatnya.

Oleh karena itu, kebijakan pelarangan sepeda motor berbahan bakar bensin di pusat kota Hanoi merupakan langkah tegas dan penting bagi ibu kota untuk bertransformasi menjadi kota yang hijau, modern, dan layak huni. Meskipun menghadapi tantangan awal, dengan peta jalan yang jelas, konsensus, dan tekad para pemimpin di semua tingkatan, serta dukungan rakyat, pelarangan ini akan menjadi "dorongan" yang kuat, menciptakan premis bagi era baru pembangunan Hanoi – kota yang sejahtera, bahagia, dan berkelanjutan.

Penerapan larangan kendaraan berbahan bakar bensin yang berani di Hanoi di wilayah pusat kota bukan hanya sebuah aksi lingkungan, tetapi juga menunjukkan visi tata kelola baru yang berani menghadapi tantangan untuk bergerak menuju masa depan yang berkelanjutan. Tentu saja, seiring dengan kebijakan ini, kota ini perlu berfokus pada langkah-langkah untuk mendukung masyarakat berpenghasilan rendah, seperti insentif untuk membeli kendaraan listrik, subsidi untuk transportasi umum, atau penerapan program penukaran sepeda motor tua dengan kendaraan ramah lingkungan...

Tidak ada perubahan yang mudah, terutama jika perubahan tersebut memengaruhi kebiasaan lama masyarakat. Namun, jika kita ingin Hanoi benar-benar menjadi kota yang layak huni—dengan udara yang lebih bersih, jalanan yang lebih lancar, dan masyarakat yang tinggal di lingkungan yang lebih aman dan sehat—pelarangan kendaraan pribadi berbahan bakar bensin bukanlah sesuatu yang harus dihindari, melainkan perlu didorong dengan rasa tanggung jawab dan tekad untuk bertindak.

Sumber: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html