Diperlukan 19 triliun VND untuk membangun terowongan Hai Van yang baru dan merelokasi stasiun kereta api Da Nang.

Otoritas Perkeretaapian Vietnam telah mengusulkan investasi sebesar 19.000 miliar VND untuk merenovasi terowongan kereta api di area Hai Van Pass dan memindahkan stasiun Da Nang , guna meningkatkan kapasitas pengangkutan dan mempermudah transportasi.

Kereta api selalu harus menunggu "slot" untuk melewati jalur pegunungan.

Setelah baru saja menikmati perjalanan kereta api melewati Hai Van Pass, yang dianggap sebagai jalur kereta api terindah di Vietnam oleh banyak situs web perjalanan internasional , Ibu Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) berbagi: "Perjalanan kereta api di sini sangat indah. Satu-satunya kekurangannya adalah kita harus menunggu terlalu lama untuk naik ke puncak pass."

Kereta penumpang melewati Hai Van Pass, sebuah wilayah dengan medan yang kompleks.

Bapak Huynh The Son, Wakil Kepala Departemen Bisnis - Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Kereta Api Hanoi , mengatakan: Jalur Hai Van adalah titik terpadat di jalur Utara-Selatan, yang secara signifikan memengaruhi operasi transportasi.

Jika proyek terowongan baru ini diimplementasikan, kapasitas kereta yang melewati area Hai Van Pass akan meningkat menjadi 25 pasang kereta per hari. Meskipun peningkatan jumlah kereta tidak signifikan, hal ini akan memecahkan masalah waktu perjalanan. Saat ini, perjalanan kereta melalui jalur pegunungan tersebut memakan waktu lebih dari satu jam; setelah terowongan, hanya akan memakan waktu beberapa puluh menit. Kereta yang melakukan perjalanan antara Hue dan Da Nang hanya akan memakan waktu sedikit lebih dari satu jam, dibandingkan dengan waktu tempuh saat ini yaitu 2,5-3 jam.

Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam

“Kami kesulitan mencari cara untuk mengatur layanan kereta api yang menghubungkan situs warisan Vietnam Tengah antara Hue dan Da Nang. Kereta api ini menarik banyak penumpang. Namun, kapasitas melalui Jalur Hai Van sudah mencapai batasnya,” kata Bapak Son, menambahkan bahwa kecepatan kereta api melalui jalur tersebut lambat, hanya sekitar 30 km/jam, dan jumlah kereta yang dapat melewati jalur tersebut per hari/malam terbatas. Panjang kereta saat melewati jalur tersebut juga menjadi kendala. Meskipun kapasitas seluruh jalur memungkinkan kereta untuk menarik hingga 15-16 gerbong penumpang, di stasiun Hai Van Selatan, panjang rel hanya memungkinkan kereta untuk menarik maksimal 14 gerbong. Ini juga berarti bahwa meskipun permintaan penumpang meningkat, tidak mungkin untuk menambah gerbong. “Selama musim panas baru-baru ini, permintaan dari wisatawan dari provinsi utara ke Da Nang sangat tinggi. Kami ingin menjalankan lebih banyak kereta api tetapi tidak dapat mengalokasikan slot untuk melewati Jalur Hai Van. Kereta api dari Utara menuju Hue dan kereta api dari Selatan menuju Da Nang harus menunggu satu sama lain untuk melewati jalur tersebut. Oleh karena itu, waktu perjalanan diperpanjang 3-4 jam,” kata Bapak Son. Kemacetan terjadi di rute Utara-Selatan. Berbicara dengan seorang reporter dari Surat Kabar Giao Thong, Bapak Tran Anh Tuan, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Kereta Api Vietnam, mengatakan bahwa ada 6 terowongan di Jalur Hai Van. Karena terowongan tersebut terletak di jalur tersebut, jika terjadi insiden, tidak akan ada kendaraan darat yang dapat mengakses dan menanganinya dengan cepat.

Kereta kontainer melewati Hai Van Pass.

Menurut perwakilan dari Otoritas Kereta Api Vietnam, area Hai Van Pass memiliki panjang lebih dari 25 km, dengan medan yang terjal dan pegunungan tinggi. Dari enam terowongan di jalur tersebut, tiga di antaranya telah diperbaiki pada tahun 2006 di bawah proyek yang didanai oleh pemerintah Prancis. Namun, pada saat itu, perbaikan terutama melibatkan penggantian lapisan terowongan yang sudah tua dan lapuk serta pelebaran dimensi terowongan. Tiga terowongan lainnya belum diperbaiki dan menimbulkan banyak potensi risiko keselamatan. Terowongan-terowongan ini juga telah dimasukkan dalam daftar terowongan yang membutuhkan penguatan dan perbaikan pada jalur kereta api Utara-Selatan. Wartawan telah mengetahui bahwa Otoritas Kereta Api Vietnam baru-baru ini mengusulkan proyek untuk merenovasi jalur kereta api di area Hai Van Pass dan memindahkan stasiun Da Nang dengan total investasi yang diperkirakan sebesar 19.000 miliar VND, yang didanai oleh rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2026-2031. Sesuai rencana tersebut, terowongan Hai Van baru akan dibangun, dan seluruh jalur kereta api di area Da Nang akan dipindahkan keluar dari pusat kota. Menurut Bapak Tran Thien Canh, Direktur Departemen Perkeretaapian Vietnam, penelitian tentang pembangunan terowongan kereta api baru dan peningkatan jalur kereta api melalui Hai Van Pass telah berlangsung sejak tahun 2000-an. Faktanya, ini adalah salah satu dari empat hambatan infrastruktur di jalur Utara-Selatan yang perlu ditingkatkan untuk meningkatkan kapasitas dan mempermudah transportasi. Kementerian Perhubungan telah menugaskan Badan Manajemen Proyek Kereta Api untuk melakukan studi pra-kelayakan untuk proyek peningkatan jalur kereta api Hai Van Pass dan untuk melaksanakan pekerjaan persiapan investasi dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025. Studi ini kemudian ditangguhkan sementara untuk menunggu sinkronisasi dengan proyek kereta api cepat, untuk mengklarifikasi apakah jalur kereta api yang ada dan kereta api cepat akan menggunakan jalur yang sama atau terpisah. Mengenai pembangunan terowongan panjang baru melalui gunung , Bapak Canh menyatakan bahwa rute kereta api cepat kini telah ditentukan, menuju ke barat, sejajar dengan jalan tol, dan tidak akan tumpang tindih atau berbagi terowongan dengan jalur kereta api yang ada.

Perusahaan Kereta Api Vietnam sedang memperbaiki dan memperkuat Terowongan 14 di Jalur Hai Van untuk memastikan keselamatan kereta api. Foto: Vinh Nhan.

Oleh karena itu, Otoritas Kereta Api Vietnam mengusulkan penelitian dan investasi lebih lanjut dalam proyek renovasi kereta api melalui jalur pegunungan tersebut, termasuk pembangunan terowongan baru, karena di koridor Utara-Selatan, Kementerian Perhubungan telah memutuskan untuk terus mengoperasikan jalur kereta api yang ada, bersamaan dengan investasi dan pengoperasian kereta api berkecepatan tinggi. Penelitian awal menunjukkan terowongan baru akan terletak di dekat terowongan jalan Hai Van yang ada saat ini. Ini berarti bahwa alih-alih jalur kereta api yang membentang setengah jalan di jalur pegunungan dengan beberapa terowongan seperti yang terjadi saat ini, hanya dibutuhkan satu terowongan di kaki jalur pegunungan, yang digali menembus gunung dari tepi Utara ke tepi Selatan, dengan panjang terowongan sekitar 6 km. Terowongan tersebut akan berupa jalur tunggal, bukan jalur ganda, karena biayanya yang terlalu tinggi. Untuk mengurangi risiko selama pengoperasian kereta api, terowongan evakuasi darurat akan disertakan. "Bersamaan dengan renovasi terowongan dan peningkatan jalur kereta api melalui jalur tersebut, stasiun Da Nang akan dipindahkan dari pusat kota ke area stasiun Kim Lien. Dari sana, kereta api dapat langsung beroperasi di jalur tersebut, alih-alih harus bercabang ke kota seperti sekarang. Di area stasiun Kim Lien, akan ada cabang kereta api ke pelabuhan Lien Chieu dan cabang kereta api ke barat yang terhubung dengan kereta api berkecepatan tinggi," kata Bapak Canh. Mendukung pembangunan terowongan kereta api baru melalui Jalur Hai Van, Bapak Tran Anh Tuan mengatakan: "Jika terowongan kereta api Hai Van yang baru dibangun, baik kereta penumpang maupun kereta barang dapat meningkatkan kecepatan dan mempersingkat waktu perjalanan."

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm