Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang berisiko tidak memenuhi kemajuan yang disyaratkan.

Berdasarkan laporan Kementerian Konstruksi mengenai pelaksanaan Proyek Investasi Pembangunan Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , hingga saat ini, keempat proyek komponen pada dasarnya telah menyelesaikan pembebasan lahan dan serah terima lahan untuk pelaksanaan proyek. Rata-rata hasil konstruksi keseluruhan proyek mencapai lebih dari 45% dari nilai kontrak.

Dari jumlah tersebut, proyek komponen 1 (melalui Provinsi An Giang , sepanjang 57 km) telah mencapai 55%, proyek komponen 2 (melalui Kota Tua Can Tho , sepanjang lebih dari 37 km) mencapai 41%, proyek komponen 3 (melalui Provinsi Tua Hau Giang , sepanjang hampir 37 km) mencapai 46%, dan proyek komponen 4 (melalui Provinsi Tua Soc Trang, sepanjang lebih dari 58 km) mencapai 40%. Dibandingkan dengan rencana pelaksanaan, proyek komponen 1 dan 3 pada dasarnya telah mencapai kemajuan, sementara proyek komponen 2 dan 4 tertinggal sekitar 5-9% dari jadwal.

Hingga saat ini, total alokasi modal untuk proyek ini dalam rencana tahunan adalah 28.125 miliar VND. Diharapkan pada akhir Agustus 2025, pencairannya akan mencapai 20.043 miliar VND (setara dengan 71% dari rencana yang ditetapkan).

Pembangunan jalan layang di jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

Komite Rakyat Kota Can Tho menyatakan bahwa alokasi modal untuk proyek komponen 2, 3, dan 4 melalui wilayah tersebut hingga saat ini telah mencapai lebih dari 18.800 miliar VND, dengan nilai pencairan lebih dari 13.000 miliar VND, mencapai tingkat hampir 70%. Pada tahun 2025 saja, alokasi modal hingga saat ini telah mencapai hampir 7.300 miliar VND, dengan nilai pencairan hampir 1.600 miliar VND, mencapai tingkat hampir 22%.

Menurut Komite Rakyat Kota Can Tho, alokasi modal dari berbagai sumber dijamin sesuai dengan perkembangan proyek. Namun, tingkat pencairan dalam 8 bulan pertama tahun 2025 masih rendah, dan kemungkinan pencairan tidak akan mencapai 100% sesuai rencana pada tahun 2025. Meskipun investor telah berupaya mencari sumber pasir untuk proyek tersebut, sumbernya belum terpenuhi dan belum mencapai kapasitas eksploitasi sesuai perkembangan proyek. Kemajuan pelaksanaan masih lambat dibandingkan dengan rencana unit konstruksi yang terdaftar.

Kementerian Konstruksi menyatakan bahwa pelaksanaan proyek masih menghadapi banyak kendala, khususnya: Terkait material pasir untuk tanggul, pemerintah daerah telah berupaya mempercepat proses perizinan penambangan 26,8 juta m³ dari total kebutuhan 28,9 juta m³, yang pada dasarnya memenuhi persyaratan cadangan untuk pelaksanaan proyek. Namun, meskipun cadangan pasir di wilayah tersebut menurut perencanaan relatif besar, kapasitas penambangan tidak dapat memenuhi kemajuan pelaksanaan proyek. Peningkatan kapasitas dapat berdampak pada lingkungan, menyebabkan tanah longsor di kedua sisi sungai.

Kesulitan dan permasalahan pasir untuk material timbunan memiliki sebab-sebab objektif karena banyaknya proyek-proyek utama di kawasan tersebut yang dilaksanakan secara serentak, terutama memprioritaskan proyek-proyek dengan target penyelesaian pada tahun 2025. Sedangkan sebab subjektifnya adalah survei sumber material konstruksi hanya mengkaji cadangan, tetapi belum mengkaji kapasitas eksploitasi aktual sesuai dengan perkembangan proyek; dan belum mengkaji dampak ketika proyek-proyek utama di kawasan tersebut dilaksanakan secara serentak.

Terkait dengan progres konstruksi, proyek secara keseluruhan pada dasarnya belum memenuhi persyaratan dari Majelis Nasional (pada dasarnya menyelesaikan seluruh rute pada tahun 2026 dan menyelesaikan serta menempatkan seluruh proyek ke dalam operasi sinkron pada tahun 2027), terutama proyek komponen 2 dan proyek komponen 4 tertinggal 5-9% dari jadwal.

Alasan utama keterlambatan ini adalah kurangnya material pasir untuk pondasi. Saat ini, progres konstruksi ruas jembatan memenuhi persyaratan dan diperkirakan akan selesai pada Desember 2025. Namun, progres proyek ini sangat penting bagi pembangunan jalan. Permasalahan terbesarnya adalah kapasitas penambangan pasir hanya mencapai rata-rata 13% dari kebutuhan, sehingga memengaruhi volume beban dasar jalan (hanya mencapai sekitar 33%).

"Jika kapasitas penambangan pasir tidak ditingkatkan, dikombinasikan dengan solusi teknis yang disesuaikan untuk mengganti saluran drainase sumbu dengan pilar tanah bertulang semen atau kombinasi saluran drainase sumbu dan penyedotan vakum untuk mempersingkat waktu pemuatan, kemajuan konstruksi ruas jalan akan sangat terpengaruh, dengan potensi risiko tidak dapat menyelesaikan proyek seperti yang disyaratkan oleh Perdana Menteri dan Majelis Nasional," kata Kementerian Konstruksi.

Proyek investasi pembangunan Jalan Tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang tahap 1 dimulai pada 17 Juni 2023, dengan total panjang lebih dari 188 km, skala 4 lajur, dan total investasi sebesar VND 44,691 miliar.

Sumber: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html