Hanya berinvestasi di pelabuhan transit internasional Can Gio jika memenuhi persyaratan kepentingan nasional.

Tampilan perspektif Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio.

Kantor Pemerintah baru saja menerbitkan Surat Edaran Nomor 418/TB-VPCP tertanggal 13 September 2024, yang merangkum kesimpulan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha pada pertemuan mengenai Dokumen Kebijakan Investasi Proyek Pelabuhan Transit Internasional Saigon Gateway (yang sesuai dengan Perencanaan disebut Pelabuhan Transit Internasional Can Gio).

Dalam Pengumuman tersebut, Wakil Perdana Menteri meminta Kementerian Perhubungan , Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, dan Kementerian serta lembaga lainnya untuk berkoordinasi dengan Kementerian Perencanaan dan Investasi dalam proses penilaian berkas proyek sesuai dengan Undang-Undang Investasi dan peraturan pelaksana terkait, memastikan ketelitian, kelengkapan, dan kepatuhan terhadap kewenangan Perdana Menteri sebagaimana diminta oleh Wakil Perdana Menteri dalam dokumen No. 5714/VPCP-CN tertanggal 12 Agustus 2024.

Kementerian Perencanaan dan Investasi serta Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh akan membimbing dan mendukung investor dalam mengajukan proyek untuk sepenuhnya memasukkan pendapat tertulis dan pendapat yang disampaikan pada pertemuan kementerian dan lembaga untuk melengkapi dan menyempurnakan berkas proposal sesuai dengan peraturan perundang-undangan, dan menyerahkannya kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk penilaian akhir dan pengajuan kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan diputuskan pada bulan September 2024.

Mengenai tujuan dan persyaratan, Kementerian Perencanaan dan Investasi bertanggung jawab untuk menilai dan mendefinisikan secara jelas kondisi, tujuan, dan persyaratan untuk investasi dan pengoperasian Proyek Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, dengan fokus pada identifikasi faktor-faktor untuk lima tahun ke depan (hingga 2030); investasi dan pembangunan Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio hanya akan dilakukan jika memenuhi persyaratan kepentingan nasional dan etnis. Rancangan keputusan tentang kebijakan investasi harus secara jelas dan spesifik mendefinisikan isi dasar dan utama yang harus sesuai dengan ketentuan hukum dan isi yang dapat dipertimbangkan untuk penambahan dan peningkatan setelah persetujuan kebijakan investasi, selama penyusunan laporan studi kelayakan dan persetujuan proyek investasi; Memastikan terpilihnya investor dengan kapasitas dan pengalaman yang memadai dalam berinvestasi, membangun, mengoperasikan, dan mengembangkan pelabuhan transshipment internasional yang kompetitif di kawasan dan internasional, berkelanjutan, makmur, aman, dan terjamin, sekaligus menjamin pertahanan dan keamanan nasional, menjaga kemerdekaan, kedaulatan, dan integritas wilayah, sesuai dengan orientasi Resolusi No. 36-NQ/TW tanggal 22 Oktober 2018 dari Komite Sentral Partai Komunis Vietnam.

Rencana pengembangan pelabuhan harus memastikan kelengkapannya.

Wakil Perdana Menteri menginstruksikan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk berkoordinasi dengan Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, Pertanian dan Pembangunan Pedesaan, Transportasi, Sains dan Teknologi, serta Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk memanfaatkan secara maksimal informasi dan data dari Proyek Pembangunan Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, yang disiapkan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, untuk memperbarui dan menyelesaikan laporan studi pra-kelayakan, guna memastikan penilaian dan persetujuan kebijakan investasi yang sebaik mungkin untuk Proyek tersebut.

Mengenai rencana pengembangan pelabuhan: rencana tersebut harus memastikan koherensi, sinkronisasi, dan tahapan yang wajar secara keseluruhan untuk setiap tahap, sesuai dengan rencana induk pelabuhan dan proyeksi volume kargo; rencana tersebut harus sepenuhnya mencerminkan orientasi area fungsional utama pelabuhan (area layanan yang secara langsung melayani operasi pelabuhan, area administrasi, badan manajemen negara khusus di pelabuhan, area untuk penyediaan bahan bakar, air bersih, listrik, dll.; jika perlu, perusahaan konsultan asing yang kompeten dan berpengalaman dapat diundang untuk berpartisipasi dalam konsultasi).

Opsi investasi dan peta jalan harus dipertimbangkan dan dipilih dengan cermat berdasarkan penilaian menyeluruh terhadap dampak dan pengaruh antara pelabuhan transshipment internasional Can Gio dan pelabuhan lainnya. Hal ini harus secara efektif membahas hubungan antara Can Gio dan kawasan pelabuhan Cai Mep di Ba Ria - Vung Tau, serta pengaruh timbal balik antara proyek-proyek yang telah diinvestasikan; dan penggunaan serta pemanfaatan saluran maritim dan infrastruktur bersama.

Jangan abaikan dan jangan "korbankan" lingkungan.

Mengenai penilaian dampak ekonomi, pertahanan nasional, dan keamanan: Selain menilai dampak dan hubungan antara Pelabuhan Can Gio dan kawasan Pelabuhan Cai Mep, perlu untuk secara jelas menentukan rencana investasi untuk infrastruktur penghubung sesuai dengan orientasi dan rencana pembangunan Kota Ho Chi Minh (Kota Ho Chi Minh bertanggung jawab untuk menerbitkan rencana pembangunan infrastruktur seperti transportasi, listrik, air, dll., yang melayani investasi dan pengoperasian Pelabuhan Can Gio); Secara khusus, karena proyek ini terkait dengan cagar biosfer dunia pertama Vietnam, yang memiliki nilai dan signifikansi besar bagi Kota Ho Chi Minh dan kawasan tersebut, diperlukan penilaian dampak dan efek lingkungan yang menyeluruh dan komprehensif; keputusan tentang kebijakan investasi harus dengan tegas menghindari "pengorbanan" lingkungan, secara jelas menentukan area dan luas lahan yang memerlukan konversi lahan hutan (di mana, dan apa dampaknya?). Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, Kementerian Pertanian dan Pembangunan Pedesaan, dan Kementerian Luar Negeri harus sepenuhnya, secara spesifik, dan secara jelas menyatakan pendapat mereka mengenai dampak lingkungan dari Proyek tersebut.

Mengenai teknologi: Rencana teknologi operasional pelabuhan berorientasi pada modernitas, ramah lingkungan, dan selaras dengan tren pembangunan global. Hal ini ditentukan oleh desain keseluruhan dan dirinci untuk setiap tahap guna memastikan investor mencapai efisiensi operasional terbaik. Kementerian Perhubungan dan Kementerian Sains dan Teknologi bertanggung jawab untuk mengklarifikasi hal ini dalam Laporan dan memberikan panduan yang jelas tentang persyaratan untuk langkah-langkah selanjutnya dalam memilih investor. Rincian ini harus dinyatakan dengan jelas dalam kebijakan investasi untuk Proyek tersebut.

Mengenai kriteria pelabuhan hijau: Laporan penilaian dan rancangan keputusan kebijakan investasi harus secara jelas mendefinisikan persyaratan bagi Kota Ho Chi Minh dan investor untuk berinvestasi dalam infrastruktur yang memenuhi kriteria pelabuhan hijau untuk periode hingga tahun 2030, 2035, dan 2050 (rencana dan peta jalan untuk menyediakan bahan bakar bersih dan ramah lingkungan, investasi dalam infrastruktur, persyaratan armada yang singgah di pelabuhan, dll.).

Kementerian Perencanaan dan Investasi bertanggung jawab untuk menilai dan mengevaluasi semua isi yang relevan sesuai dengan peraturan (seperti perencanaan, rencana tata guna lahan, konversi tujuan penggunaan hutan, teknologi, lingkungan, batas waktu, tahapan investasi, efisiensi sosial-ekonomi, modal investasi, dll.) untuk memastikan bahwa ketika Perdana Menteri menyetujui kebijakan investasi, kebijakan tersebut telah dipertimbangkan secara cermat dan menyeluruh sesuai dengan peraturan hukum, terutama masalah lingkungan (tidak mengabaikan dan tidak "mengorbankan" lingkungan; harus memastikan manfaat harmonis secara keseluruhan, menghindari konflik, dampak negatif pada proyek lain, dll.).

Harus memastikan investasi sesuai dengan rencana investasi secara keseluruhan.

Mengenai persyaratan pemilihan investor, Wakil Perdana Menteri meminta Kota Ho Chi Minh untuk, berdasarkan Resolusi 98/2023/QH15 Majelis Nasional tentang uji coba sejumlah mekanisme kebijakan spesifik untuk pengembangan Kota Ho Chi Minh, mempelajari dan mempertimbangkan penambahan sejumlah kriteria penting lainnya untuk memilih investor strategis, yang dapat mempertimbangkan hal-hal seperti: menarik jalur pelayaran dengan armada besar di dunia; persyaratan skala investasi, modal investasi pembangunan dalam 5 tahun (harus menyelesaikan investasi di 4 pelabuhan dengan total modal sekitar 1,5 miliar USD); bekerja sama dengan perusahaan domestik untuk berinvestasi dan mengoperasikan pelabuhan; melaksanakan komitmen untuk menarik volume barang internasional yang transit melalui pelabuhan dengan tepat...

Investor terpilih harus memastikan bahwa investasi tersebut dilaksanakan sesuai dengan rencana investasi secara keseluruhan dan serentak, sesuai dengan peta jalan dan tahapan investasi sebagaimana dipersyaratkan oleh lembaga pengelola negara dan yang diusulkan oleh Kota Ho Chi Minh.

Sumber: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html