'Kami tidak akan mengubah Bamboo Airways menjadi maskapai berbiaya rendah'

[iklan_1]

Tn. Luong Hoai Nam - yang berpartisipasi dalam restrukturisasi Pacific Airlines hampir 20 tahun lalu - berbagi dengan VnExpress mengapa Bamboo Airways berhenti mengoperasikan Boeing 787 Dreamliner, yang dulu menjadi kebanggaan maskapai tersebut, serta kesehatan saat ini dan bentuk masa depan Bamboo Airways.

Di usia 60 tahun, Anda menerima jabatan CEO Bamboo Airways—sebuah maskapai penerbangan yang sedang mengalami kesulitan besar, bahkan dikabarkan berada di ambang kebangkrutan. Bagaimana perasaan Anda setelah beberapa minggu menjabat?

Menjadi CEO Bamboo Airways adalah keputusan yang sulit, tetapi sampai sekarang saya masih merasa telah membuat keputusan yang tepat. Dengan pengalaman lebih dari 30 tahun di dunia penerbangan, pekerjaan ini sulit, tetapi tetap menarik. Wajah saya setelah 5 minggu masih terlihat baik-baik saja, tidak terlalu buruk, kan? (Tertawa)

Saya bisa menceritakan kisah ini agar semua orang bisa membayangkannya. Awalnya, ketika saya pergi dari Kota Ho Chi Minh ke Hanoi , istri saya ikut bersama saya untuk menyemangati dan berbagi cerita, karena ia menyaksikan betapa sengsaranya suaminya ketika ia berpartisipasi dalam restrukturisasi Pacific Airlines pada tahun 2004-2007. Namun setelah 3 minggu, istri saya kembali ke Kota Ho Chi Minh ketika ia melihat suaminya tidak terlalu stres, tidak sampai bekerja lama tanpa menemukan jalan keluar seperti ketika ia berpartisipasi dalam restrukturisasi Pacific Airlines sebelumnya.

- Dalam konteks apa Anda memutuskan menjadi CEO Bamboo Airways?

- Sejak pertengahan tahun ini, para pemimpin Sacombank dan Dewan Direksi Bamboo Airways telah meminta saya untuk berpartisipasi dalam restrukturisasi maskapai sebagai penasihat atau anggota Dewan Eksekutif.

Para pimpinan dan Dewan Direksi Sacombank menyampaikan permintaan mereka kepada saya dengan sangat jelas. Pertama, mempertahankan perusahaan, menstabilkan situasi secepatnya, mengurangi kerugian, dan mengembangkan kembali secara berkelanjutan dan efektif. Kedua, melunasi utang kepada para kreditor, karena hanya setelah utang lunas, Bamboo Airways dapat berkembang.

Tugasnya memang seperti itu, mirip restrukturisasi perusahaan pada umumnya. Namun, saya menerimanya setelah 3 bulan, bukan karena takut akan pekerjaan yang sulit atau melelahkan. Hal terbesar yang membuat saya ragu adalah keluarga saya. Ada alasan pribadi mengapa saya ingin menghabiskan lebih banyak waktu bersama keluarga dan merawat orang-orang terkasih.

Namun, pada tanggal 17 Oktober, setelah menghadiri pertemuan antara Bamboo Airways dan mitra penyewaan pesawat, memahami kesulitan maskapai, saya tahu inilah saatnya bagi saya untuk mengambil alih manajemen Bamboo Airways.

- Bagaimana kita memahami permasalahan terkini Bamboo Airways?

Bamboo Airways harus menanggung beban kerugian dan utang setelah proses awal yang panjang dengan banyak faktor yang tidak menguntungkan yang memengaruhi pasar penerbangan dan perekonomian , seperti pandemi Covid-19, perang Rusia-Ukraina, kenaikan harga bahan bakar, dan fluktuasi nilai tukar mata uang asing... Namun, hingga saat ini, keadaan semakin membaik. Saya tegaskan bahwa rumor kebangkrutan Bamboo Airways tidak berdasar. Kami memiliki arah dan peta jalan untuk restrukturisasi Bamboo Airways yang komprehensif.

- Bagaimana maskapai penerbangan tersebut menangani penyewa pesawat, mitra, dan penyedia layanan di masa lalu?

- Bisa dibilang kita berada di bawah tekanan yang cukup berat. Beberapa mitra bersikap agak "keras" terhadap Bamboo Airways, dibandingkan dengan maskapai lain yang juga terlilit utang. Bahkan, pascapandemi, tidak ada maskapai di dunia yang tidak mengalami kerugian dan utang, setidaknya ratusan juta, bahkan hingga miliaran dolar AS.

Di Vietnam, beberapa bisnis masih memiliki utang yang besar akibat kesulitan bisnis pascapandemi, bahkan jauh lebih besar daripada Bamboo Airways. Namun, mereka mungkin dapat mengelola hubungan dengan kreditor dengan lebih baik, serta membangun keyakinan yang lebih besar atas kemampuan mereka untuk memulihkan dan membayar utang melalui rencana restrukturisasi. Baik restrukturisasi mandiri maupun restrukturisasi wajib berdasarkan hukum kepailitan di negara lain, untuk meyakinkan kreditor, maskapai penerbangan perlu menyusun rencana bisnis yang dianggap layak oleh kreditor. Atas dasar itu, kedua belah pihak terus bekerja sama agar bisnis dapat melakukan restrukturisasi dengan sukses, dan secara bertahap melunasi utangnya.

- Sejak menjadi CEO, apa yang telah Anda lakukan di Bamboo Airways?

Sebelum saya bergabung dengan Bamboo Airways, para investor, Dewan Direksi, dan saya sepakat untuk menghentikan pengoperasian armada Boeing 787 Dreamliner dan penerbangan jarak jauh ke Eropa dan Australia. Ini adalah keputusan yang sangat besar dan sulit. Boeing 787 Dreamliner pernah menjadi simbol Bamboo Airways - maskapai swasta pertama di Vietnam yang mengoperasikan pesawat modern ini.

Dua hari setelah menjabat, saya mengusulkan kepada para investor dan Dewan Direksi untuk menghentikan pengoperasian semua rute internasional reguler yang tersisa dan berfokus pada restrukturisasi jaringan penerbangan domestik. Untuk pasar internasional, maskapai ini hanya menerima penerbangan carter.

Kami merestrukturisasi armada kami agar hanya mengoperasikan pesawat berbadan sempit Airbus A320/321. Melalui negosiasi pelunasan beberapa pesawat lebih awal, kami dibebaskan dari dan mengurangi utang sewa pesawat sebesar hampir VND2.000 miliar, yang secara signifikan meringankan beban utang Bamboo Airways. Dengan armada yang sepenuhnya terdiri dari pesawat Airbus, kami juga akan mengurangi banyak biaya operasional, perawatan, pelatihan, dll. dibandingkan sebelumnya yang menggunakan hingga 3 jenis pesawat yang berbeda.

Keputusan untuk menghentikan Boeing 787 Dreamliner dan menangguhkan seluruh jaringan penerbangan internasional diambil dalam waktu yang sangat singkat, bagaikan rem darurat untuk melarikan diri. Jalan lama yang penuh kerugian dan utang besar telah membawa Bamboo Airways ke jurang kehancuran, di luar daya tahan perusahaan dan para kreditornya. Melanjutkan perjalanan berarti terjerumus ke jurang. Kami terpaksa mengerem mendadak, berhenti di situ, menenangkan diri, lalu beralih ke jalan lain yang lebih cerah.

Keputusan drastis di atas telah membantu Bamboo Airways mengurangi aktivitas bisnis yang menyebabkan kerugian besar, secara signifikan mengurangi tekanan pada sumber daya modal, sehingga memungkinkan maskapai penerbangan untuk pada dasarnya memenuhi komitmennya untuk tidak menimbulkan utang tambahan dengan penyewa pesawat dan penyedia layanan.

- Bagaimana Anda merencanakan peta jalan restrukturisasi?

Usulan awal saya adalah merestrukturisasi Bamboo Airways dalam setahun. Namun, seiring berjalannya waktu, semuanya berjalan lebih lancar, sehingga kami menetapkan ambisi yang jauh lebih tinggi: Menyelesaikan semuanya sebelum 31 Desember, sehingga mengurangi waktu restrukturisasi dari yang direncanakan semula 9 bulan menjadi hanya sekitar 2 bulan.

Dengan demikian, Bamboo Airways tidak perlu menunggu hingga tahun 2025 untuk beroperasi dengan model bisnis baru, melainkan sejak awal tahun 2024. Beberapa tugas tidak dapat diselesaikan pada bulan Desember 2023, misalnya, mengubah sistem penjualan tiket pesawat, menyelesaikan kelebihan tenaga kerja, dan sebagainya. Namun, sebagian besar isi restrukturisasi Bamboo Airways akan selesai sebelum 31 Desember.

- Perusahaan masih berutang kepada pemasok dan merugi, jadi apa yang membuat Anda dan rekan Anda yakin bahwa Anda akan mampu "memampatkan" jadwal dari 12 bulan menjadi hanya lebih dari 2 bulan?

Kami tidak terburu-buru. Beberapa minggu yang lalu, Bamboo Airways menghadapi risiko yang sangat tinggi dari penyewa pesawat, pemasok bahan bakar, dan penyedia layanan darat... Namun, kini, tekanan tersebut pada dasarnya telah hilang.

Sebelumnya, pelanggan yang membeli tiket pesawat Bamboo Airlines mungkin khawatir akan hal ini dan itu, tetapi sekarang mereka dapat merasa tenang karena kami telah menstabilkan armada pesawat melalui negosiasi dengan para penyewa pesawat. Selain mencapai kesepakatan untuk mengembalikan beberapa pesawat lebih awal, kami juga berhasil meyakinkan mayoritas kreditor, yang merupakan pemasok domestik, untuk setuju menangguhkan sementara utang lama yang akan diselesaikan nanti, asalkan kami melunasi utang baru.

Selama masa sulit ini, jadwal penerbangan Bamboo Airways mengalami banyak fluktuasi. Namun, kini jadwal penerbangan domestik maskapai telah stabil dengan 7 penerbangan per hari antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, serta 4-5 penerbangan antara Hanoi, Kota Ho Chi Minh, dan Da Nang. Bamboo Airways masih menjadi maskapai paling tepat waktu di seluruh industri penerbangan Vietnam, dengan tingkat ketepatan waktu penerbangan sebesar 92,4% pada bulan Oktober.

Para Wakil Direktur Utama dan Direktur Bamboo Airways semuanya memahami dengan jelas apa yang perlu dilakukan untuk merestrukturisasi dan menegaskan keputusan untuk menyelesaikannya sebelum 31 Desember. Oleh karena itu, saya tidak punya alasan untuk meredam antusiasme mereka.

- Sebelumnya, dari sudut pandang orang luar, bagaimana perasaan Anda tentang perjalanan lepas landas Bamboo Airways?

Maskapai dengan tingkat ketepatan waktu terbaik berkat sistem operasional dan operasional yang sangat baik. Budaya, sikap, dan kualitas layanan maskapai ini sangat diapresiasi oleh penumpang dan masyarakat. Bagi saya, Bamboo Airways dulunya adalah mimpi indah dengan pesawat berbadan lebar modern dan penerbangan antarbenua.

Namun, dalam konteks saat ini, saya tidak melihat kelayakan model bisnis lama. Visi saya sebelumnya dan ketika saya bergabung dengan Bamboo Airways cukup mirip. Mustahil untuk "menanamkan" impian mengembangkan maskapai bintang 5 di pasar yang mayoritas pelanggannya sensitif terhadap harga, dan mayoritas penduduk kita masih berpenghasilan rata-rata dan rendah dibandingkan dengan negara-negara lain di kawasan ini. Cara lama dalam berbisnis tidak hanya tidak menghasilkan uang, tetapi juga menyebabkan kerugian besar, dan kemudian kerugian tersebut berubah menjadi utang. Sangat sedikit ruang untuk imajinasi dalam bisnis, terutama dalam bisnis penerbangan.

Bamboo Airways perlu realistis dan pragmatis untuk mencapai titik impas dan bergerak menuju profitabilitas. "Realistis" berarti strategi bisnis Bamboo Airways harus dikaitkan dengan kondisi spesifik pasar penerbangan Vietnam. "Pragmatis" berarti hanya hal-hal yang efektif yang akan dilakukan.

- Saat melakukan perubahan seperti menghilangkan penerbangan internasional dan mengubah model bisnis dari "fantasi menjadi kenyataan", reaksi seperti apa yang Anda temui dari dalam perusahaan?

- Pasti ada penyesalan. Siapa yang tidak menyukai Boeing 787 Dreamliner, atau ingin maskapainya memiliki jaringan penerbangan domestik dan internasional yang luas?

Namun, saya mengadakan diskusi terbuka dan serius dengan staf di tingkat departemen, Wakil Direktur Jenderal perusahaan, dan Direktur Blok untuk mengkaji model lama dan membahas langkah selanjutnya. Diskusi berakhir dengan tepuk tangan meriah, yang berarti tercapainya konsensus yang hampir mutlak.

Semua orang mungkin menyesali masa lalu, tetapi mereka semua menyadari perlunya mengambil jalan baru. Setiap posisi menantikan perubahan agar citra bisnis Bamboo Airways dapat segera membaik.

Tidak ada perlawanan terhadap restrukturisasi Bamboo Airways, tetapi yang paling saya dan banyak orang sesalkan adalah, dengan rencana ini, kami harus mengucapkan selamat tinggal kepada banyak orang yang telah bersama kami sejak awal, orang-orang yang sangat mencintai perusahaan ini. Saya tidak ingin ada perpisahan, tetapi kami terpaksa menghadapi dan menyelesaikan masalah surplus tenaga kerja dengan cara yang wajar dan adil.

Terdapat sejumlah kelebihan pilot dan teknisi akibat pengurangan jumlah dan jenis pesawat. Bahkan sebelum restrukturisasi, terdapat kelebihan tenaga kerja, karena Bamboo Airways telah merekrut cukup banyak personel untuk visinya hingga tahun 2025. Namun, meskipun menambah lebih banyak pesawat tahun depan, perusahaan tidak akan dapat menggunakan semua sumber dayanya saat ini.

Kami telah meminta dua maskapai domestik besar untuk mempertimbangkan penerimaan sejumlah profesional penerbangan (pilot, teknisi, pramugari) dari Bamboo Airways yang telah dilatih dengan baik dan dengan biaya yang terjangkau. Maskapai-maskapai tersebut sedang menghitung berapa banyak pekerja yang dapat mereka terima dari Bamboo Airways, dan saya telah melihat tanda-tanda positif. Saya sangat senang menerima simpati dan kesediaan untuk membantu dari perusahaan-perusahaan di industri yang sama.

- Menurut Anda, mengapa Bamboo Airways menerima dukungan seperti itu dari maskapai lain - yang pada dasarnya adalah pesaing?

Bukan karena saya mengenal Ketua atau Direktur Utama maskapai-maskapai ini. Saya rasa para pemimpin maskapai ini tidak ingin melihat Bamboo Airways kolaps. Karena sejumlah alasan yang menyebabkan kekurangan pesawat di seluruh dunia, tahun depan kemungkinan besar akan terjadi situasi di mana pasokan tidak memenuhi permintaan di pasar penerbangan domestik. Oleh karena itu, memiliki Bamboo Airways akan lebih baik bagi industri penerbangan daripada tidak memilikinya. Belum ada preseden di industri penerbangan, tetapi di sektor perbankan, sudah banyak kasus bank saling mendukung dan berpartisipasi dalam restrukturisasi bank-bank yang sedang kesulitan.

Sejak menjabat sebagai CEO Bamboo Airways, saya juga menerima pesan penyemangat dari banyak pemimpin bisnis pariwisata dan penerbangan: "Pak Nam, teruskan!"

- Bagaimana restrukturisasi saat ini di Bamboo Airways berbeda dari Pacific Airlines 20 tahun lalu?

Secara alami, krisis kedua bisnis ini serupa. Pada tahun 2004, saya menjabat sebagai CEO di Pacific Airlines, yang juga berada dalam situasi bisnis yang tidak efektif, dengan akumulasi kerugian berkali-kali lipat lebih besar daripada modal dasarnya, dan diserbu oleh kreditor yang serupa dengan Bamboo Airways baru-baru ini.

Perbedaan antara kedua restrukturisasi ini terletak pada skalanya, karena Pacific Airlines hanya memiliki 3 pesawat dan hanya satu rute internasional. Di sisi lain, Bamboo Airways memiliki armada 30 pesawat dengan 66 rute domestik, 15 rute internasional, tenaga kerja yang jauh lebih banyak, dan daftar kreditor yang jauh lebih panjang.

- Jadi seperti apa wujud Bamboo Airways yang baru?

Saya tidak berniat menjadikan Bamboo Airways sebagai maskapai berbiaya rendah. Ini sangat berbeda dengan Pacific Airlines sebelumnya, ketika kami mengubah model bisnis dari tradisional menjadi berbiaya rendah. Layanan Kelas Bisnis Bamboo Airways sangat baik, dengan tingkat utilisasi kursi yang tinggi dan masih dapat ditingkatkan, tidak ada alasan untuk menghilangkan kelas layanan ini.

Saat ini, Bamboo Airways membutuhkan solusi untuk mengurangi biaya operasional—sesuatu yang sangat dikuasai oleh maskapai berbiaya rendah. Tak ada yang melarang Bamboo Airways mempelajari pengalaman dan metode maskapai berbiaya rendah untuk beroperasi dan menjalankan bisnis dengan biaya yang jauh lebih rendah.

Kami akan mempersingkat waktu putar balik pesawat untuk meningkatkan waktu terbang pesawat. Waktu putar balik maskapai tradisional adalah 45-60 menit, sementara maskapai berbiaya rendah adalah 25-30 menit. Kami juga akan mencari cara untuk mengoptimalkan dan meningkatkan produktivitas tenaga kerja. Kami juga bertujuan untuk mengurangi jumlah rata-rata pekerja per pesawat hingga sepertiga dibandingkan periode puncak sebelumnya.

Pada dasarnya, penampilan, identitas, dan kualitas layanan Bamboo Airways tetap sama. Maskapai ini akan tetap terbang tepat waktu. Kami akan berusaha memangkas biaya tanpa memengaruhi kualitas layanan, meskipun harus diakui bahwa ini merupakan masalah yang sulit dan membutuhkan tekad yang kuat untuk melakukannya.

Dengan model bisnis baru ini, Bamboo Airways akan beroperasi pada platform yang paling murah dan paling hemat tenaga kerja. Setelah memangkas biaya operasional, Bamboo Airways akan menghadirkan layanan yang lebih baik bagi pasar penerbangan domestik. Kami juga bertujuan untuk mengembangkan Bamboo Airways menjadi "Maskapai Digital" dan "Maskapai Hijau".

- Kapan maskapai itu akan terbang internasional lagi?

- Diharapkan Bamboo Airways akan memulai kembali penerbangan internasional reguler pada tahun 2025.

- Bagaimana dengan rencana untuk menambah armada?

Maskapai ini akan menambah lebih banyak pesawat mulai Januari 2024 dengan pesawat Airbus sewa-basah. Diharapkan mulai akhir tahun 2024, kami akan menambah lebih banyak pesawat Airbus sewa-basah. Kami berencana untuk kembali mencapai target 30 pesawat setelah mencapai hasil positif pascarestrukturisasi.

- Sebagai orang yang praktis, kapan Anda memperkirakan Bamboo Airways akan terhindar dari kerugian?

Saat ini, satu-satunya sumber pendapatan Bamboo Airways berasal dari transportasi udara, dengan penumpang menyumbang 97% dan 3% sisanya berasal dari kargo. Setelah berbagai langkah restrukturisasi, pada akhir tahun ini, kerugian operasional Bamboo Airways diperkirakan akan berkurang sekitar 3 kali lipat dibandingkan periode sebelumnya. Tahun depan, Bamboo Airways masih akan merugi, tetapi jumlahnya akan jauh lebih kecil. Pada kuartal keempat tahun 2024, bisnis maskapai ini diperkirakan tidak akan lagi merugi, jika harga minyak tidak bergerak negatif.

- Sebagai seseorang yang berhasil merestrukturisasi Pacific Airlines, menurut Anda apa yang dibutuhkan perusahaan untuk melaksanakan rencana ini dengan benar?

Yang terpenting, kami membutuhkan dukungan dari para penumpang. Berikutnya adalah pemahaman dari para kreditor untuk memastikan tidak ada risiko yang muncul selama fase restrukturisasi. Meskipun beban utang telah jauh lebih ringan, perusahaan belum menyusun rencana untuk melunasi utang lama dan masih menunggu partisipasi investor. Pada saat yang sama, tidak hanya Bamboo Airways, industri penerbangan juga perlu terus menerima dukungan dari Partai, Negara, dan Pemerintah, menciptakan kondisi untuk pemulihan dan pengembangan setelah terdampak parah oleh pandemi Covid. Pada akhirnya, setiap bisnis membutuhkan keberuntungan. Selain upaya tim Bamboo Airways, kami berharap faktor eksternal seperti ekonomi Vietnam dan ekonomi internasional akan berkembang dengan baik, tanpa ketegangan geopolitik lebih lanjut. Harga bahan bakar diperkirakan akan turun, karena dengan harga minyak di atas 100 USD/barel, tidak ada maskapai penerbangan yang dapat memperoleh keuntungan.

Pacific Airlines di bawah kepemimpinan Anda sebagai CEO melunasi semua utangnya dan menemukan investor asing 3 tahun kemudian (tahun 2007). Apakah Bamboo Airways mampu mengikuti jejak ini?

- Yang memungkinkan bagi Bamboo Airways dalam jangka pendek adalah partisipasi Sacombank. Namun, rasio kepemilikan Sacombank hanya diperbolehkan maksimal 11%. Berdasarkan rencana keuangan yang kami susun untuk 5 tahun 2024-2028, Bamboo Airways seharusnya memiliki lebih banyak investor domestik.

Investor asing mungkin menjadi rencana lanjutan. Peraturan saat ini membatasi investasi asing di maskapai Vietnam sebesar 34%. Saya rasa tidak mudah meyakinkan investor asing untuk berinvestasi di Bamboo Airways dan maskapai Vietnam secara umum, ketika rasio kepemilikan mereka tidak cukup untuk memiliki hak veto, apalagi hak pengambilan keputusan.