Transformasi digital dalam operasi kereta api perkotaan membantu penumpang bepergian dengan aman dan efisien

Hanoi sedang gencar mengembangkan sistem perkeretaapian perkotaan untuk mengatasi tantangan kemacetan lalu lintas, polusi lingkungan, dan urbanisasi berkelanjutan. Lokakarya internasional "Transformasi digital dalam operasi dan pemeliharaan perkeretaapian perkotaan" berlangsung pada sore hari tanggal 5 Desember dengan partisipasi banyak pakar internasional, membahas dan berbagi pembelajaran tentang transformasi digital dalam manajemen, operasi, dan pemeliharaan sistem perkeretaapian perkotaan.

Báo Công an Nhân dân•05/12/2025

Dalam pidato pembukaannya, Bapak Khuat Viet Hung, Ketua Dewan Direksi Hanoi Railway One Member Co., Ltd., menyampaikan bahwa transformasi digital bukan hanya sebuah tren, tetapi juga fondasi dan kekuatan pendorong yang penting untuk mendorong pembangunan sosial -ekonomi negara-negara di seluruh dunia. Transformasi digital merupakan kunci penting untuk mengotomatisasi proses, menstandardisasi manajemen operasional, dan meningkatkan kemampuan untuk memprediksi dan menangani insiden dalam operasional perkeretaapian perkotaan. Penerapan platform digital membantu bisnis meningkatkan produktivitas, mengurangi ketergantungan pada proses manual, dan memastikan tingkat keselamatan operasional yang lebih tinggi.

Hanoi Metro telah mengusulkan peta jalan implementasi tiga fase untuk 2045. Fase hingga 2027 akan mulai mengembangkan perangkat lunak utama untuk manajemen dan operasional. Fase hingga 2030 akan menyelesaikan sistem perangkat lunak manajemen dan operasional terpadu. Perangkat lunak ERP dan perangkat lunak pemeliharaan infrastruktur akan dioperasikan secara efektif. Visi hingga 2045 adalah membangun pusat data digital berskala besar; membentuk model ekonomi digital berdasarkan data industri perkeretaapian perkotaan. Memperkuat kerja sama internasional untuk melakukan standardisasi sesuai model perkotaan yang canggih.

Transformasi digital dalam operasi kereta api perkotaan membantu penumpang bepergian lebih aman dan efisien -0 — Bapak Khuat Viet Hung menyampaikan pidato pembukaan pada lokakarya tersebut.

Dalam lokakarya tersebut, Bapak Atsushi Sato, Manajer Departemen Bisnis Internasional, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), menyampaikan bahwa pada tahun 1920, Tokyo Metro Corporation didirikan. Pada tahun 1927, jalur kereta bawah tanah pertama di Asia (Jalur Ginza) yang menghubungkan Asakusa dan Ueno dibuka. Pada tahun 1941, Teito Rapid Transit Authority (TRTA) didirikan. Pada tahun 1990, jaringan kereta bawah tanah hampir rampung. Pada tahun 2004, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) didirikan. Pada tahun 2023, jumlah penumpang yang diangkut oleh Tokyo Metro per hari adalah 6,84 juta. Tingkat ketepatan waktu yang dihitung berdasarkan kedatangan kereta dalam waktu 5 menit di semua jalur adalah 99,2%. Pada tahun 2027, Tokyo Metro akan merayakan 100 tahun beroperasi.

Menurut Bapak Atsushi Sato, di Tokyo Metro, setiap departemen sedang meneliti solusi transformasi digital yang tepat untuk memelihara fasilitas masing-masing. Untuk lokomotif dan gerbong, pemeriksaan dan perawatan bogie, lengan catu daya, sistem rem, dan mesin pneumatik elektrik perlu dilakukan secara berkala. Untuk infrastruktur, hal ini mencakup sistem perkeretaapian, pekerjaan sipil, dan pekerjaan arsitektur; dan untuk peralatan kelistrikan, hal ini mencakup sumber daya, peralatan listrik, sistem informasi dan persinyalan, pintu pembatas peron (PSD), pengambilan tiket otomatis, dll. Dalam hal pelatihan, Tokyo Metro menerapkan teknologi realitas virtual (AR).

"Untuk melatih staf teknis, kami menciptakan sepuluh titik deformasi pada dinding (dinding samping dan langit-langit) terowongan sepanjang 180 meter. Enam jenis deformasi direplikasi menggunakan AR, seperti retakan, pengelupasan/penggelembungan, sambungan dingin, kebocoran, tulangan yang terekspos, dan sarang lebah," ujar Bapak Atsushi Sato, seraya menambahkan bahwa Tokyo Metro siap mendukung Vietnam dalam menerapkan dan mempromosikan inisiatif transformasi digital yang sangat aplikatif.

Senada dengan itu, Bapak Julian Tu, Direktur Senior TRTC, berbagi pengalamannya dalam penerapan AI dalam operasional Taipei Metro. Bapak Julian Tu mengatakan bahwa Taipei Metro memiliki 5 jalur dan tahun lalu, jumlah penumpang mencapai 2,2 juta. Untuk meningkatkan keandalan operasional, Taipei Metro secara berkala menggunakan teknologi pintar untuk mengurangi keterlambatan kereta. Taipei Metro juga memiliki beberapa prinsip kunci untuk memastikan operasional sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan. Di saat yang sama, Taipei Metro juga mengelola kereta sesuai kebutuhan penumpang, menggunakan AI untuk memastikan para pekerja mematuhi standar keselamatan kerja.

"Untuk memastikan keselamatan, kami menggunakan AI untuk mendeteksi perilaku seperti penumpang yang mencoba memanjat pagar, atau mengidentifikasi sepatu yang tersangkut… Bahkan untuk menegakkan langkah-langkah keselamatan kerja, saat pekerja sedang bekerja, AI akan membantu mengontrol kepatuhan pekerja terhadap keselamatan kerja, AI akan mendeteksi perilaku terlarang pekerja, dan akan segera memberi tahu manajemen tentang perilaku yang tidak sah. Selain itu, AI akan membantu memanggil lift secara otomatis bagi pengguna kursi roda, membantu mengurangi waktu tempuh bagi penyandang disabilitas, dan sekaligus membantu penumpang lain bepergian lebih cepat," ujar Bapak Julian Tu. Ke depannya, Taipei Metro akan memanfaatkan AI untuk menyediakan layanan perjalanan yang lebih baik bagi penumpang.

Salah satu presentasi yang patut dicatat adalah pidato Bapak Doan Vinh Khoi, Wakil Manajer Umum Pusat Operasi Perbaikan, Shenzhen Metro Corporation. Bapak Khoi menyampaikan bahwa Shenzhen Metro Group mengoperasikan jalur sepanjang 595 km dengan 18 jalur Metro dan 417 stasiun. Perusahaan telah membangun mekanisme operasional yang stabil, tidak bergantung pada subsidi negara, dan sepenuhnya mandiri secara finansial. Puncak lalu lintas penumpang harian di seluruh jaringan adalah 11,88 juta, dengan rata-rata harian 8,38 juta.

Berbagi tentang perjalanan transformasi dari "ketergantungan" menuju "otonomi", Bapak Khoi menekankan peran kunci tim teknis. Untuk melepaskan diri dari ketergantungan pada produsen asli, staf harus menguasai teknologi dasar, menguasai perawatan seluruh kereta, dan mengevaluasi komponen. Sebelumnya, ketergantungan pada produsen tercermin dalam pemecahan masalah, perbaikan darurat, atau pembelian komponen.

Setelah 20 tahun pengembangan, Shenzhen Metro telah membangun sistem pemeliharaan independen, dengan standar internal untuk pemecahan masalah, pengoptimalan proses pemeliharaan, dan penerapan berbagai inovasi teknis. Sistem ini telah merancang 21 standar desain kereta baru, termasuk standar untuk sirkuit kontrol dan logika perangkat lunak. Lebih penting lagi, Shenzhen Metro telah mengembangkan "Model Otonom" berbasis pemeliharaan berbasis kondisi (CBM), yang menggunakan data untuk memprediksi kondisi komponen dan melakukan pemeliharaan yang presisi.

Terkait lokalisasi produksi, di bawah dorongan pemerintah dan industri, Tiongkok telah membentuk rantai produksi Metro yang lengkap. Berkat kebijakan "memanfaatkan pasar untuk bertukar teknologi", perusahaan-perusahaan domestik telah menguasai banyak sistem seperti pemandu tarik, pintu kereta, rem, atau sambungan pelubang. Menurutnya, pabrik pintar membantu mengotomatiskan langkah-langkah berat, sehingga sumber daya manusia dapat lebih fokus pada tugas-tugas yang bernilai lebih tinggi...

Komentar (0)