Transformasi digital dalam operasi dan pemeliharaan kereta api perkotaan

Pada sore hari tanggal 5 Desember, di Hanoi, sebuah konferensi internasional tentang "Transformasi digital dalam operasi dan pemeliharaan kereta api perkotaan" berlangsung dengan partisipasi banyak pembicara dan tamu dari dalam dan luar negeri.

Pemandangan lokakarya tentang teknologi digital untuk infrastruktur kereta api perkotaan.

Pada lokakarya tersebut, para pakar dan pembicara internasional berbagi pembelajaran tentang transformasi digital dalam pengelolaan, pengoperasian, dan pemeliharaan sistem kereta api perkotaan; mengusulkan solusi praktis dan peta jalan yang tepat untuk transformasi digital dalam pengelolaan, pengoperasian, dan pemeliharaan sistem kereta api perkotaan yang ada saat ini dan di masa mendatang, yang berkontribusi pada pengembangan industri kereta api dalam negeri yang mampu mencapai otonomi teknologi, dan pengembangan sistem kereta api perkotaan yang sinkron, modern, dan berkelanjutan di ibu kota.

Berbicara pada pembukaan lokakarya, Dr. Khuat Viet Hung, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Hanoi (Hanoi Metro), menyatakan bahwa transformasi digital tidak hanya sebuah tren tetapi juga merupakan fondasi dan kekuatan pendorong yang penting untuk mempromosikan pembangunan sosial -ekonomi negara-negara di seluruh dunia.

Di Vietnam, Resolusi 57-NQ/TW tertanggal 22 Desember 2024 dari Politbiro dengan jelas mengidentifikasi transformasi digital nasional sebagai terobosan penting, bukan sekadar penerapan teknologi, tetapi revolusi komprehensif dalam kelembagaan, sumber daya manusia, dan tata kelola nasional, serta kekuatan pendorong untuk membangun dan mengembangkan industri dalam negeri, yang mampu mandiri dalam teknologi, terutama teknologi strategis; mempromosikan kerja sama yang luas, efektif, dan substantif.

Namun, peluang selalu datang dengan tantangan, terutama dalam hal sumber daya manusia, kerja sama transfer teknologi, penguasaan dan otonomi teknologi, serta pengembangan industri dalam negeri untuk memenuhi kebutuhan transformasi digital. Dari sana, muncul pertanyaan yang menantang: Bagaimana proses transformasi digital dapat memenuhi kebutuhan mendesak sekaligus memastikan visi jangka panjang?

"Area mana yang harus kita fokuskan untuk pengembangan prioritas dalam konteks keterbatasan sumber daya? Apa yang bisa kita lakukan untuk mengembangkan sumber daya manusia berkualitas tinggi guna memenuhi persyaratan proses transformasi digital? Bisakah kita mengambil jalan pintas dalam menguasai teknologi melalui transformasi digital dengan menilik pelajaran praktis dari negara-negara maju?" tanya Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, Ketua Dewan Anggota Perusahaan Kereta Api Hanoi (Hanoi Metro).

Hanoi sedang dalam proses pengembangan sistem kereta api perkotaan yang intensif untuk mengatasi tantangan kemacetan lalu lintas, polusi lingkungan, dan urbanisasi berkelanjutan. Lokakarya ini merupakan forum untuk berbagi dan membahas beberapa hasil yang telah dicapai, tantangan, dan solusi praktis terkait transformasi digital dalam pengelolaan, pengoperasian, dan pemeliharaan sistem kereta api perkotaan yang ada saat ini dan di masa mendatang.

Hanoi Metro menetapkan tujuan-tujuan utama dalam strategi transformasi digitalnya, termasuk: Membangun sistem manajemen operasional-eksploitasi berbasis data digital yang komprehensif; Membentuk platform pemeliharaan cerdas dengan menerapkan perangkat lunak manajemen pemeliharaan infrastruktur; mengoptimalkan proses internal melalui sistem manajemen perusahaan (ERP); menciptakan basis data yang besar untuk operasional dan pengambilan kebijakan. Tujuan-tujuan ini bertujuan untuk mewujudkan model bisnis transportasi umum yang modern, transparan, dan terukur di masa depan.

Terkait peta jalan implementasi hingga tahun 2045, Hanoi Metro telah mengusulkan peta jalan tiga fase. Pada tahun 2027, Hanoi Metro akan mulai mengembangkan perangkat lunak utama untuk manajemen dan operasional; pada tahun 2030, Hanoi Metro akan merampungkan sistem perangkat lunak manajemen dan operasional terpadu, serta mengoperasikan perangkat lunak ERP dan perangkat lunak pemeliharaan infrastruktur secara efektif.

Bapak Atsushi Sato, Manajer Departemen Bisnis Internasional, Tokyo Metro Corporation.

Dalam lokakarya tersebut, Bapak Atsushi Sato, Manajer Departemen Bisnis Internasional, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), menyampaikan bahwa Tokyo Metro didirikan pada tahun 1920. Pada tahun 1927, jalur kereta bawah tanah pertama di Asia (Ginza) yang menghubungkan Asakusa dan Ueno dibuka. Pada tahun 1990, jaringan kereta bawah tanah hampir rampung. Per Maret 2024, Tokyo Metro memiliki 9 jalur kereta bawah tanah dengan 180 stasiun di pusat kota Tokyo dan sekitarnya, dengan panjang 195 km, yang beroperasi bersama perusahaan transportasi kereta api lainnya dengan panjang hingga 556,6 km. Pada tahun 2023, Tokyo Metro mengangkut 6,84 juta penumpang per hari; tingkat ketepatan waktu yang dihitung berdasarkan kedatangan kereta dalam waktu 5 menit di semua jalur adalah 99,2%.

Tokyo Metro sedang mempromosikan transformasi digital dalam operasional dan pemeliharaan untuk meningkatkan efisiensi manajemen dan mengurangi biaya. Aplikasi ini juga memantau operasional kereta dan informasi kepadatan dengan 4 tingkat tampilan waktu nyata berkat sistem kamera sensor kedalaman yang terpasang di gerbong kereta. Tokyo Metro juga menerapkan asisten virtual Tokyo Chatbox untuk dukungan 24/7, dan setiap departemen sedang menjajaki solusi transformasi digital yang sesuai untuk mengelola fasilitas mereka masing-masing.

Dr. Jitaek Oh, Kepala Peneliti di Institut Penelitian Perkeretaapian Korea (KRRI), mengatakan bahwa sejak tahun 1995, melalui 10 tahun penelitian dan pengembangan, Korea telah menguasai teknologi impor dan menciptakan teknologi baru. Sejak tahun 2010, banyak jalur kereta api berkecepatan tinggi telah dioperasikan, membantu Korea mencapai otonomi hampir penuh pada tahun 2025. "Dalam proses transfer, kami melakukannya di banyak tempat, mulai dari desain, produksi, hingga pembangunan infrastruktur dari luar negeri, terutama yang berkaitan dengan lokomotif. Teknologi yang dibutuhkan bergantung pada proses, desain, dan konstruksi karena lingkungan Korea berbeda dengan negara-negara asing," komentar Dr. Jitaek Oh.

Otonomi teknologi tidak dapat dicapai hanya melalui dokumentasi teknis atau pelatihan, melainkan melalui partisipasi komprehensif dalam desain-produksi-operasi di lingkungan dunia nyata. Khususnya, pengetahuan yang paling berharga seringkali tidak termuat dalam dokumen, melainkan dikomunikasikan melalui hubungan antarmanusia yang dilandasi rasa saling percaya. Proyek kereta api cepat pertama Korea dilaksanakan sepenuhnya dengan teknologi dan arahan teknis asing, tetapi proyek-proyek selanjutnya dikembangkan oleh Korea sendiri, menyempurnakan seluruh teknologi, produk, dan pengetahuan teknis. Pada tahun 2025, model ini dianggap berhasil.

Kereta layang di jalur kereta api perkotaan Stasiun Kereta Nhon-Hanoi.

Korea Selatan kini telah mengembangkan kereta berkecepatan tingginya sendiri, yaitu KTX-Sancheon, KTX-Eum, dan CheongRyong, serta terus mengoperasikan kereta KTX generasi pertama yang diimpor. Teknologi berkecepatan tinggi Korea Selatan merupakan hasil dari lebih dari 20 tahun penelitian dan pengembangan di dalam negeri, yang bertujuan untuk mencapai swasembada penuh. Korea Selatan kini telah mengomersialkan lokomotif. Korea Selatan telah mengembangkan 16 set standar nasional di empat bidang untuk mendukung transformasi digital dan kembaran digital di seluruh wilayah negara. Standar di keempat bidang tersebut juga dapat mendukung digitalisasi seluruh wilayah Vietnam.

Korea dapat mendukung peningkatan sistem rekayasa perkeretaapian Vietnam dengan berbagi produk khas Korea yang dikembangkan berdasarkan Undang-Undang Keselamatan Perkeretaapian, seperti Regulasi Teknis, Standar, dan Pedoman, sistem inspeksi dan sertifikasi, serta persyaratan kompetensi bagi personel perkeretaapian, dan bekerja sama untuk mengembangkan solusi "khusus" yang sesuai dengan kebutuhan spesifik Vietnam. Kami berharap pengalaman dan inisiatif kerja sama Korea akan berkontribusi pada pembangunan berkelanjutan sistem perkeretaapian Vietnam," analisis Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Sumber: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html