Meningkatnya biaya transportasi dan kisah bisnis Vietnam yang terhimpit di dalam negeri

Dalam beberapa bulan terakhir, kenaikan tarif angkutan laut telah memberikan tekanan yang signifikan terhadap bisnis ekspor. Sejak tahun 2021, bisnis ekspor terus menghadapi kesulitan akibat tarif angkutan dan biaya transportasi. Bahkan, tarif angkutan pernah naik hingga 5 kali lipat, yang menyebabkan bisnis merugi akibat kenaikan biaya transportasi.

Jika pada tahun 2021, tarif pengiriman telah mencapai "puncaknya" berkali-kali karena kekurangan kontainer kosong, kesulitan akibat pandemi Covid yang sangat memengaruhi dunia, maka pada tahun 2022, dampak perang antara Rusia dan Ukraina menyebabkan tarif pengiriman terus meningkat. Kesulitan-kesulitan ini berlanjut dan pada awal tahun 2024, ketegangan di Laut Merah menyebabkan tarif pengiriman dan serangkaian biaya tambahan terus meningkat.

Menurut para pelaku bisnis, biaya pengiriman dari Vietnam ke pasar-pasar tersebut saat ini berkisar antara 4.000-4.500 USD/kontainer dan dikenakan biaya tambahan sekitar 1.500-3.000 USD/kontainer. Dengan menghitung total biaya yang dibayarkan untuk satu kontainer barang dalam sebulan terakhir, biaya pengiriman ke Pantai Barat AS meningkat sebesar 70%, sementara barang beku ke Eropa meningkat hampir 4 kali lipat.

Tarif angkutan terus meningkat

Patut dicatat, meskipun kesulitan akibat tarif angkutan yang tinggi belum berakhir, perusahaan pelayaran baru-baru ini secara sewenang-wenang menaikkan biaya dan beban tambahan. Dalam petisi yang dikirimkan kepada Kementerian Perhubungan , Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Departemen Manajemen Harga (Kementerian Keuangan), dan Administrasi Maritim Vietnam mengenai penguatan pengelolaan beban tambahan perusahaan pelayaran asing, Asosiasi Pengirim Barang Vietnam menyatakan bahwa selama bertahun-tahun, perusahaan pelayaran asing telah secara sewenang-wenang memungut puluhan jenis biaya dan beban tambahan atas barang-barang perusahaan impor-ekspor Vietnam.

Tidak hanya itu, perusahaan pelayaran juga terus menaikkan biaya dan beban tambahan ini tanpa dasar yang jelas, dan tanpa mematuhi peraturan badan pengelola negara. Kenaikan ini sebagian besar jauh lebih tinggi daripada biaya bongkar muat kontainer yang dibayarkan perusahaan pelayaran kepada pelabuhan-pelabuhan Vietnam.

Berdasarkan perkembangan terakhir, sejak dikeluarkannya Surat Edaran Kementerian Perhubungan Nomor 39/2023/TT-BGTVT tentang Penyesuaian Harga Jasa Pemandu, Penggunaan Jembatan, Dermaga, Pelampung Tambatan, Bongkar Muat Peti Kemas, dan Penarikan, pada tanggal 25 Desember 2023, maka mulai berlaku pada tanggal 15 Februari 2024, maka sejak awal Februari 2024 seluruh perusahaan pelayaran asing mengumumkan kenaikan Tarif Jasa Penanganan Terminal (THC) sebesar 10-20% untuk setiap jenis jasa peti kemas di Vietnam.

Perlu dicatat bahwa kenaikan biaya ini hanya berlaku untuk Vietnam, sementara negara-negara lain di kawasan ini belum mengambil langkah apa pun untuk menaikkannya. Khususnya, jika dihitung secara absolut, kenaikan biaya THC sebesar 10-20% yang dikenakan perusahaan pelayaran tiga kali lebih tinggi daripada penyesuaian harga bongkar muat kontainer di pelabuhan-pelabuhan Vietnam. Asosiasi Pengirim Barang Vietnam juga menambahkan bahwa ini bukan pertama kalinya penyesuaian THC dilakukan. Hal ini menimbulkan pertanyaan, apakah perusahaan pelayaran berkolusi untuk "memeras" harga dari perusahaan pengirim barang Vietnam di negara mereka sendiri?

Faktanya, dari tahun 2021 hingga sekarang, banyak perusahaan ekspor Vietnam menyadari bahwa terdapat terlalu banyak faktor yang mendorong kenaikan biaya logistik, yang secara signifikan memengaruhi daya saing perusahaan di pasar global . Banyak pesanan perusahaan Vietnam dibatalkan, pengiriman tertunda, pembayaran tertunda, dan tidak dapat menandatangani pesanan baru. Namun, perusahaan Vietnam hampir tidak punya pilihan karena dalam hal pengiriman internasional, armada pelayaran Vietnam saat ini hanya menguasai sekitar 10% pangsa pasar, terutama untuk rute-rute seperti Tiongkok, Jepang, Korea, dan Asia Tenggara. Aktivitas ekspor Vietnam ke pasar-pasar utama seperti AS, Uni Eropa, dan sebagainya hampir seluruhnya bergantung pada perusahaan pelayaran asing.

Menurut para ahli, untuk meminimalkan situasi "terhimpit" oleh bisnis domestik, Vietnam membutuhkan armada kapal kontainer untuk berpartisipasi dalam transportasi jarak jauh dan secara bertahap meraih pangsa pasar. Hal ini berkontribusi pada perubahan praktik pembelian CIF dan penjualan FOB (common delivery terms) yang saat ini berlaku. Pembentukan armada kontainer yang kuat tidak hanya membatasi tekanan perusahaan pelayaran asing dalam hal tarif angkutan dan biaya tambahan, tetapi dalam jangka panjang merupakan alat untuk menjamin keamanan ekonomi negara, yang secara efektif mengimplementasikan perjanjian perdagangan bebas yang telah ditandatangani Vietnam dengan Uni Eropa, AS, Korea Selatan, Jepang, dan sebagainya.

Sumber: https://congthuong.vn/cuoc-van-tai-tang-va-cau-chuyen-doanh-nghiep-viet-bi-ep-ngay-tren-san-nha-306943.html