Biaya transportasi meningkat dan kisah bisnis Vietnam yang terjepit di dalam negeri

Dalam beberapa bulan terakhir, kenaikan tarif angkutan laut telah memberikan tekanan besar pada bisnis ekspor. Sejak tahun 2021, bisnis ekspor terus menghadapi kesulitan akibat tarif angkutan dan biaya transportasi. Terutama, pernah ada masa ketika tarif angkutan meningkat hingga 5 kali lipat, menyebabkan bisnis menderita akibat peningkatan biaya transportasi.

Jika pada tahun 2021, tarif pengiriman telah "mencapai puncaknya" berkali-kali karena kurangnya kontainer kosong, kesulitan pandemi Covid sangat memengaruhi dunia, maka pada tahun 2022, dampak perang antara Rusia dan Ukraina menyebabkan tarif pengiriman terus meningkat. Kesulitan ini berlanjut dan pada awal tahun 2024, ketegangan di Laut Merah menyebabkan tarif pengiriman dan serangkaian biaya tambahan terus meningkat.

Menurut pelaku bisnis, biaya pengiriman dari Vietnam ke pasar-pasar tersebut berkisar antara 4.000 - 4.500 USD/kontainer dan dikenakan biaya tambahan sekitar 1.500 - 3.000 USD/kontainer. Jika dihitung total biaya yang dibayarkan untuk satu kontainer barang dalam sebulan terakhir, biaya pengiriman ke Pantai Barat AS meningkat sebesar 70%, tetapi barang beku ke Eropa meningkat hampir 4 kali lipat.

Tarif pengiriman barang terus meningkat.

Yang perlu diperhatikan, meskipun kesulitan yang disebabkan oleh tingginya tarif pengiriman belum berakhir, perusahaan pelayaran baru-baru ini secara sewenang-wenang menaikkan biaya dan pungutan tambahan. Dalam petisi yang dikirimkan kepada Kementerian Perhubungan , Kementerian Keuangan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Departemen Manajemen Harga (Kementerian Keuangan) dan Administrasi Maritim Vietnam tentang penguatan manajemen pungutan tambahan perusahaan pelayaran asing, Asosiasi Pengirim Barang Vietnam menyatakan bahwa selama bertahun-tahun, perusahaan pelayaran asing telah secara sewenang-wenang memungut puluhan jenis biaya dan pungutan tambahan yang berbeda pada barang-barang perusahaan impor-ekspor Vietnam.

Tidak hanya itu, perusahaan pelayaran juga terus menaikkan biaya dan pungutan tambahan ini tanpa dasar, dan tanpa mematuhi peraturan dari lembaga pengelola negara. Tingkat kenaikannya sebagian besar jauh lebih tinggi daripada biaya bongkar muat kontainer yang dibayarkan perusahaan pelayaran kepada pelabuhan laut Vietnam.

Menurut pembaruan terbaru, ketika Surat Edaran 39/2023/TT-BGTVT Kementerian Perhubungan tentang penyesuaian harga untuk jasa pandu kapal, penggunaan jembatan, dermaga, pelampung tambat, bongkar muat kontainer, dan penarik kapal diterbitkan pada tanggal 25 Desember 2023, berlaku mulai tanggal 15 Februari 2024, sejak awal Februari 2024, sejumlah perusahaan pelayaran asing mengumumkan kenaikan 10 - 20% pada THC (Terminal Handling Charge - biaya tambahan bongkar muat pelabuhan) untuk setiap jenis jasa kontainer di Vietnam.

Perlu dicatat bahwa kenaikan biaya ini hanya berlaku untuk Vietnam, sementara negara-negara lain di kawasan ini belum mengambil langkah apa pun untuk menaikkannya. Secara khusus, jika dilihat secara absolut, kenaikan biaya THC sebesar 10-20% yang dikenakan oleh perusahaan pelayaran tiga kali lebih tinggi daripada penyesuaian harga bongkar muat kontainer di pelabuhan Vietnam. Asosiasi Pengirim Barang Vietnam juga menambahkan bahwa ini bukan pertama kalinya penyesuaian THC dilakukan. Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah perusahaan pelayaran berkolusi untuk "menekan" harga dari pengirim barang Vietnam di dalam negeri?

Faktanya, dari tahun 2021 hingga sekarang, banyak perusahaan ekspor Vietnam telah mencerminkan bahwa ada terlalu banyak faktor yang mendorong biaya logistik naik, yang secara signifikan memengaruhi daya saing perusahaan di pasar dunia . Banyak pesanan perusahaan Vietnam telah dibatalkan, pengiriman tertunda, pembayaran tertunda, dan tidak dapat menandatangani pesanan baru. Namun, perusahaan Vietnam hampir tidak punya pilihan karena dalam hal pengiriman internasional, armada pengiriman Vietnam saat ini hanya bertanggung jawab untuk mengangkut sekitar 10% pangsa pasar, terutama rute pengiriman seperti: Tiongkok, Jepang, Korea, dan Asia Tenggara. Aktivitas ekspor Vietnam ke pasar utama seperti AS, Uni Eropa, dan lain-lain hampir sepenuhnya bergantung pada jalur pengiriman asing.

Menurut para ahli, untuk meminimalkan situasi "terjepit" oleh bisnis dalam negeri, Vietnam membutuhkan armada kapal kontainer untuk berpartisipasi dalam transportasi jarak jauh dan secara bertahap mendapatkan pangsa pasar, berkontribusi pada perubahan praktik saat ini yaitu membeli CIF dan menjual FOB (syarat pengiriman umum). Pembentukan armada kontainer yang kuat bukan hanya untuk membatasi tekanan dari perusahaan pelayaran asing pada tarif dan biaya tambahan pengangkutan, tetapi dalam jangka panjang merupakan alat untuk memastikan keamanan ekonomi negara, secara efektif menerapkan perjanjian perdagangan bebas yang telah ditandatangani Vietnam dengan Uni Eropa, AS, Korea Selatan, Jepang, dll.

Sumber: https://congthuong.vn/cuoc-van-tai-tang-va-cau-chuyen-doanh-nghiep-viet-bi-ep-ngay-tren-san-nha-306943.html