Apakah mudah bagi armada Vietnam untuk "menangkap gelombang pasar"?

Risiko kemacetan yang meluas

Indeks tarif angkutan kontainer telah meningkat secara vertikal dalam beberapa hari terakhir.

Menurut statistik dari pusat penelitian maritim independen Drewry, tarif angkutan kontainer pada rute Asia - AS telah meningkat sekitar 12 - 17% tergantung pada rutenya.

Indeks komposit Drewry WCI terbaru adalah $5.868 per kontainer 40 kaki, 313% lebih tinggi dari tarif rata-rata tahun 2019 (pra-pandemi) sebesar $1.420.

Bisnis pelayaran Vietnam mendapat keuntungan dari kenaikan tarif angkutan, tetapi masih menghadapi banyak tantangan.

Tarif angkutan barang diperkirakan akan terus meningkat karena pelabuhan-pelabuhan di Asia bergulat dengan kemacetan di Singapura, yang menunjukkan tanda-tanda menyebar ke Malaysia.

Berbeda dengan indeks pasar pelayaran ke AS dan Eropa yang melonjak, rute jarak pendek di pasar intra-Asia tetap relatif stabil, meskipun ada sedikit peningkatan dalam gaya "freeloading".

Menurut bisnis pelayaran, tarif angkutan pada rute saat ini telah meningkat sekitar 10-20% dibandingkan akhir tahun 2023.

Tn. Nguyen Minh Tien, Kepala Departemen Bisnis, Bien Dong Transport Company Limited, mengatakan bahwa armada Vietnam masih kecil, terutama beroperasi di dalam negeri atau lebih jauh ke pasar intra-Asia, sehingga tidak banyak diuntungkan dari kenaikan tarif angkutan.

Faktanya, produksi kargo telah meningkat secara bertahap sejak kuartal kedua, mencapai sekitar 70 - 80% dari kapasitas kapal (bukan 50 - 60% seperti sebelumnya).

Perusahaan pelayaran memang meraup untung, tetapi tidak banyak karena harga bahan bakar masih naik. Biaya bahan bakar diperkirakan naik sekitar 10% dibandingkan tahun lalu.

Harga sewa kapal juga meningkat.

Tak hanya transportasi, pasar penyewaan kapal juga menunjukkan perkembangan positif. Untuk kapal dengan ukuran yang sama, harga sewa sebelumnya sekitar 15.000 USD/hari, kini menjadi 20.000 USD/hari, tergantung periode sewa dan rute.

Jika disewa jangka pendek 3 - 6 bulan, harga rata-ratanya adalah 17.000 - 18.000 USD/hari, jangka panjang sekitar 1 tahun adalah 11.000 - 12.000 USD/hari.

Menurut para ahli, kegiatan penyewaan kapal selalu dalam siklus sesuai dengan hukum permintaan dan penawaran pasar dan Negara tidak dapat campur tangan.

Setahun yang lalu, harga komoditas menurun, pasar kelebihan pasokan, dan harga sewa turun tajam.

Saat ini, akibat ketidakstabilan geopolitik di wilayah Laut Merah, waktu yang dihabiskan kapal di laut menjadi lebih lama. Akibatnya, pasokan berkurang, yang mengakibatkan peningkatan permintaan dan harga sewa.

Namun, harga sewa kapal bergantung pada banyak faktor seperti asal, usia, ukuran, dan apakah kapal hemat bahan bakar atau tidak.

Untuk ukuran yang sama dan berjalan pada rute yang sama, harga sewa masih dapat berbeda hingga ribuan USD.

Armada Vietnam sebagian besar adalah kapal-kapal tua yang mengonsumsi banyak bahan bakar, sehingga biaya sewanya akan jauh lebih rendah daripada kapal-kapal yang baru dibangun, ungkap seorang pengusaha.

Upaya untuk memanfaatkan peluang

Pasar memiliki banyak titik terang dan sinyal positif, sehingga bisnis juga mencoba menangkap peluang.

Misalnya, selain operasi domestik, Bien Dong Transport juga mengoperasikan kapal pada rute India - Malaysia setelah masa sewa berakhir.

Perusahaan Pengiriman Hai An bekerja sama dengan perusahaan pelayaran asing untuk mengoperasikan rute domestik dan intra-Asia, dan menyewakan kapal yang baru dibangun ke negara asing.

Perusahaan Saham Gabungan Transportasi Maritim Vietnam (Vosco) juga mencari banyak opsi bisnis dan kerja sama, memenangkan hak transportasi...

Menurut perwakilan Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), pengiriman dan logistik bagaikan rantai domino. Kemacetan di pelabuhan Singapura mengubah rantai pasokan dan permintaan, yang menyebabkan kenaikan tarif angkutan.

Namun, dampak pada setiap pasar dan setiap segmen akan berbeda.

"Bagi perusahaan pelayaran Vietnam pada umumnya dan VIMC pada khususnya, mereka biasanya hanya mengoperasikan rute jarak pendek, sehingga dampak pasar yang sebenarnya tidak besar," kata seorang perwakilan VIMC.

Para pelaku bisnis mengakui bahwa tidak mudah bagi pelayaran Vietnam untuk benar-benar memperoleh manfaat dari pasar maritim internasional karena armadanya yang kecil.

Belum lagi, bisnis sendiri juga terkena dampak dari masalah kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di kawasan Asia.

Sebagai perusahaan yang mengoperasikan rute kereta api antara India dan Malaysia, Tn. Tien mengatakan bahwa pelabuhan-pelabuhan di Malaysia juga menghadapi kemacetan.

Saat ini, kapal Angkutan Laut Timur yang memasuki pelabuhan Port K'lang harus menunggu 1-2 hari sebelum dapat memuat kargo.

Biaya bahan bakar saja untuk kapal yang menunggu telah meningkat sekitar 15%.

Seorang pemimpin Perusahaan Saham Gabungan Transportasi dan Bongkar Muat Hai An mengatakan, sebelumnya kapal yang tiba di pelabuhan Singapura bisa langsung memuat muatan, namun kini semua kapal harus menunggu sehingga waktu penyelesaian menjadi lebih lama.

Hal ini menyebabkan bisnis menderita kerugian biaya, sementara total pendapatan kereta api tetap sama.

"Perusahaan juga kesulitan merestrukturisasi rute untuk membereskan barang di pelabuhan lain, seperti perusahaan pelayaran asing besar, karena jumlahnya yang kecil dan ketergantungan pada mitra," ujar seorang pemimpin Hai An.

Menurut para ahli maritim, fluktuasi pasar sekarang sangat cepat, tidak lagi mengikuti aturan atau siklus masa lalu.

Sebelumnya, siklus fluktuasi biasanya sekitar 2 tahun, tetapi sekarang berubah setiap minggu, bahkan setiap hari.

Oleh karena itu, bagaimana menjalankan bisnis secara menguntungkan merupakan tantangan tersendiri bagi para pelaku bisnis. Namun, banyak pakar yakin bahwa mulai sekarang hingga akhir tahun 2024, pasar pelayaran akan terus mempertahankan momentum pertumbuhannya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm