Mampukah armada perkapalan Vietnam dengan mudah "mengikuti gelombang" pasar?

Risiko penyumbatan yang meluas

Tarif pengiriman kontainer telah meningkat tajam dalam beberapa hari terakhir.

Menurut statistik dari Drewry Maritime Research Center yang independen, tarif pengiriman kontainer di rute Asia-Amerika telah meningkat sekitar 12-17%, tergantung pada rutenya.

Indeks komposit Drewry WCI terbaru adalah $5.868 per kontainer 40 kaki, 313% lebih tinggi dari rata-rata tahun 2019 (sebelum pandemi) sebesar $1.420.

Perusahaan pelayaran Vietnam mendapat keuntungan dari kenaikan tarif angkutan barang, tetapi masih menghadapi banyak tantangan.

Tarif pengiriman diperkirakan akan terus meningkat karena pelabuhan-pelabuhan di seluruh Asia menghadapi masalah kemacetan, dengan masalah di Singapura menunjukkan tanda-tanda menyebar ke Malaysia.

Berbeda dengan kenaikan pesat tarif pengiriman ke AS dan Eropa, rute jarak pendek di pasar intra-Asia tetap relatif stabil, meskipun terjadi sedikit peningkatan yang dipicu oleh fluktuasi pasar.

Menurut perusahaan pelayaran, tarif pengiriman barang di rute-rute ini telah meningkat sekitar 10-20% dibandingkan dengan akhir tahun 2023.

Bapak Nguyen Minh Tien, Kepala Departemen Penjualan, Dong Hai Maritime Transport Company Limited, mengatakan bahwa armada Vietnam masih kecil, sebagian besar beroperasi di dalam negeri atau lebih jauh di pasar intra-Asia, sehingga tidak banyak mendapat manfaat dari kenaikan tarif angkutan.

Faktanya, volume kargo yang ditangani secara bertahap meningkat sejak kuartal kedua, mencapai sekitar 70-80% dari kapasitas kapal (bukan 50-60% seperti sebelumnya).

Perusahaan pelayaran secara bertahap menjadi menguntungkan, tetapi tidak signifikan, karena kenaikan harga bahan bakar yang terus berlanjut. Diperkirakan biaya bahan bakar telah meningkat sekitar 10% dibandingkan tahun sebelumnya.

Tarif sewa juga meningkat.

Tidak hanya di sektor pelayaran, tetapi pasar penyewaan kapal juga mengalami perkembangan positif. Untuk kapal dengan ukuran yang sama, harga sewa yang dulunya sekitar $15.000 per hari, kini mencapai $20.000 per hari, tergantung pada durasi sewa dan rute.

Untuk penyewaan jangka pendek selama 3-6 bulan, harga rata-rata adalah $17.000-$18.000 per hari, sedangkan untuk penyewaan jangka panjang sekitar satu tahun, harganya adalah $11.000-$12.000 per hari.

Menurut para ahli, penyewaan kapal selalu merupakan aktivitas siklus yang diatur oleh hukum penawaran dan permintaan pasar, dan pemerintah tidak dapat campur tangan.

Setahun yang lalu, penurunan persediaan dan kelebihan pasokan di pasar menyebabkan penurunan tajam harga sewa.

Saat ini, ketidakstabilan geopolitik di kawasan Laut Merah menyebabkan kapal lebih lama berada di laut. Hal ini mengakibatkan penurunan pasokan, yang pada gilirannya mendorong peningkatan permintaan dan tarif sewa kapal.

Namun, biaya menyewa kapal bergantung pada banyak faktor, termasuk asal, usia, ukuran, dan apakah kapal tersebut merupakan model yang hemat bahan bakar.

Meskipun ukurannya sama dan beroperasi di rute yang sama, harga sewanya dapat bervariasi hingga ribuan dolar.

"Sebagian besar armada Vietnam terdiri dari kapal-kapal tua yang boros bahan bakar, sehingga biaya sewanya akan jauh lebih rendah dibandingkan dengan kapal-kapal yang baru dibangun," kata sebuah perusahaan.

Upaya untuk memanfaatkan peluang

Pasar memiliki banyak titik terang dan tanda-tanda positif, sehingga bisnis berupaya untuk memanfaatkan peluang tersebut.

Sebagai contoh, selain rute domestik, Dong Hai Transport juga mengoperasikan kapal-kapalnya sendiri di rute India-Malaysia setelah masa sewa berakhir.

Hai An Shipping Company bekerja sama dengan perusahaan pelayaran asing untuk mengoperasikan rute domestik dan intra-Asia, serta menyewakan kapal-kapal baru kepada klien asing.

Perusahaan Transportasi Maritim Vietnam (Vosco) juga sedang menjajaki berbagai opsi bisnis, kolaborasi, dan pengamanan hak transportasi…

Menurut perwakilan dari Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), sektor maritim dan logistik merupakan efek domino. Kemacetan di pelabuhan Singapura mengubah rantai pasokan dan permintaan, yang menyebabkan peningkatan biaya pengiriman barang.

Namun, dampaknya akan bervariasi di berbagai pasar dan segmen.

"Bagi perusahaan pelayaran Vietnam pada umumnya, dan VIMC khususnya, yang biasanya hanya beroperasi di rute pendek, dampak fluktuasi pasar tidak signifikan," ujar seorang perwakilan VIMC.

Para pelaku bisnis mengakui bahwa tidak mudah bagi sektor transportasi maritim Vietnam untuk benar-benar mendapatkan manfaat dari pasar maritim internasional karena armada yang relatif kecil.

Selain itu, bisnis-bisnis itu sendiri juga terdampak oleh masalah kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di kawasan Asia.

Sebagai perusahaan yang mengoperasikan rute feri antara India dan Malaysia, Bapak Tien menyatakan bahwa pelabuhan-pelabuhan di Malaysia juga mengalami kemacetan.

Saat ini, kapal-kapal milik East Sea Shipping Company yang memasuki pelabuhan Port K'lang harus menunggu 1-2 hari sebelum diizinkan memuat dan membongkar kargo.

Biaya bahan bakar saja untuk waktu tunggu telah meningkat sekitar 15%.

Seorang pemimpin dari Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company mengatakan bahwa sebelumnya, kapal-kapal yang tiba di pelabuhan Singapura dapat langsung memuat dan membongkar kargo, tetapi sekarang semua kapal harus menunggu, sehingga menyebabkan waktu bongkar muat yang lebih lama.

Hal ini mengakibatkan bisnis tersebut menanggung biaya, sementara total pendapatan dari satu perjalanan kereta api tetap sama.

"Perusahaan ini juga kesulitan untuk merestrukturisasi rute guna menurunkan kargo di pelabuhan lain seperti yang dilakukan perusahaan pelayaran asing besar, karena jumlah rute yang sedikit dan ketergantungannya pada mitra," kata seorang eksekutif Hai An.

Menurut para ahli maritim, fluktuasi pasar saat ini sangat cepat dan tidak lagi mengikuti pola atau siklus masa lalu.

Sebelumnya, fluktuasi harga biasanya terjadi setiap dua tahun sekali, tetapi sekarang berubah setiap minggu, atau bahkan setiap hari.

Oleh karena itu, mencari cara untuk menjalankan bisnis yang menguntungkan merupakan masalah yang cukup menantang bagi perusahaan. Meskipun demikian, banyak ahli percaya bahwa pasar pelayaran akan terus mempertahankan momentum pertumbuhannya dari sekarang hingga akhir tahun 2024.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm