Mempromosikan penggunaan biofuel sejalan dengan tren.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang mengembangkan kebijakan untuk mengembangkan pasar biofuel E10, bergerak menuju penggunaan wajib secara nasional mulai 1 Januari 2026 (implementasi percontohan pertama di Kota Ho Chi Minh mulai 1 Agustus 2025).

Hal ini dianggap sebagai langkah penting dalam peta jalan untuk mengurangi emisi dan menerapkan komitmen terhadap netralitas karbon pada tahun 2050. Reporter Surat Kabar SGGP melakukan wawancara dengan Dr. Dao Duy Anh, Wakil Direktur Departemen Inovasi - Transformasi Hijau dan Promosi Industri (unit yang ditugaskan oleh Menteri Perindustrian dan Perdagangan untuk memimpin penelitian, mengusulkan peta jalan dan kebijakan untuk menyebarkan bensin E10 di waktu mendatang).

Dr. Dao Duy Anh

REPORTER: Mengapa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memutuskan untuk beralih ke bensin E10 dan apa peta jalan implementasi spesifiknya, Pak?

Bapak DAO DUY ANH: Sejak 2012, Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan No. 53/2012/QD-TTg tentang penyusunan peta jalan penerapan rasio pencampuran biofuel dengan bahan bakar konvensional. Studi menunjukkan bahwa pencampuran biofuel (etanol) ke dalam bensin mineral menghasilkan penurunan tajam kandungan gas rumah kaca utama (CO2, N2O, CH4) dalam emisi kendaraan bermotor. Oleh karena itu, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang menyusun peta jalan untuk menggantikan Keputusan 53/2012/QD-TTg, yang diharapkan dapat memadukan dan memasok bensin E10 secara nasional mulai 1 Januari 2026. Saat ini, Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) memiliki rencana untuk melakukan uji coba pencampuran dan pasokan bensin E10 di Kota Ho Chi Minh mulai 1 Agustus 2025.

Namun, yang penting adalah bagaimana pasokan bensin E10? Saat ini, bahkan dengan bensin E5, pabrik-pabrik ini menghadapi banyak kesulitan bahan bakar dan tidak dapat bersaing dengan impor?

Saat ini, terdapat 6 pabrik etanol di seluruh negeri yang telah diinvestasikan dan dibangun, dengan total kapasitas sekitar 500.000 ^m³ /tahun. Namun, karena berbagai alasan objektif dan subjektif, termasuk konsumsi bahan bakar etanol (E100) yang lambat, sehingga produksi menjadi tidak efisien, hanya 2/6 pabrik yang masih beroperasi dengan kapasitas untuk memasok pasar sekitar 100.000 ^m³ /tahun. Ketika permintaan E100 meningkat sesuai peta jalan penerapan E10 sebagaimana disebutkan di atas, jumlah E100 yang dibutuhkan akan mencapai sekitar 1,2-1,5 juta ^m³ . Pada tahap awal, kami akan mengandalkan sumber impor. Selanjutnya, kami akan secara bertahap meningkatkan swasembada dengan memulihkan pabrik etanol. Setelah itu, kami akan membangun pabrik-pabrik baru.

Sebuah pompa bensin di Kota Ho Chi Minh sedang mempersiapkan bensin E10 untuk uji coba penjualan mulai 1 Agustus.

Jadi apa saja prasyarat agar etanol dalam negeri dapat bersaing dengan impor murah, Tuan?

Agar produk etanol dalam negeri dapat bersaing dengan produk impor, kita perlu memiliki kebijakan yang sinkron, mulai dari mekanisme pendukung yang mendorong pengembangan produksi dalam negeri hingga penggunaan teknologi modern, peralatan berkinerja tinggi, proses produksi, dan manajemen bisnis yang efektif untuk mengurangi biaya produksi perusahaan. Agar rencana ini berhasil dilaksanakan sesuai peta jalan yang diharapkan, diperlukan partisipasi seluruh sistem politik , pelaku usaha, dan konsumen. Khususnya, "hambatan" terkait mekanisme, kebijakan, infrastruktur penyimpanan, pencampuran, transportasi, distribusi, dan komunikasi untuk meningkatkan kesadaran dan menyediakan informasi yang akurat tentang biofuel perlu diatasi secara bersamaan.

Akankah peralihan ke bensin E10 menyebabkan harga bensin naik akibat meningkatnya biaya pencampuran dan transportasi?

Peningkatan rasio pencampuran etanol dengan bensin akan semakin mengurangi kandungan gas rumah kaca dalam emisi kendaraan. Dalam beberapa tahun terakhir, harga etanol selalu lebih rendah daripada harga bensin. Oleh karena itu, pencampuran dengan etanol tidak akan meningkatkan biaya bahan bakar. Selisih harga tersebut dapat mengimbangi biaya pencampuran dan pendistribusian biofuel.

Setelah hampir 10 tahun digunakan, bensin E5 masih dicurigai merusak mesin dan boros bahan bakar. Apa rencana Kementerian Perindustrian dan Perdagangan untuk mengubah persepsi ini secara fundamental ketika beralih ke bensin E10?

"Kecurigaan" bahwa bensin E5 merusak mesin adalah spekulasi yang tidak berdasar. Faktanya, di Vietnam, bensin E5 RON92 telah diuji coba dan kemudian digunakan secara luas di seluruh negeri sejak 2014, tanpa ada umpan balik konsumen mengenai efek negatifnya terhadap performa atau umur mesin (laporan dari Petrolimex, Saigon Petro, dll.). Di dunia, biofuel telah digunakan di AS, Brasil, Eropa, dll. sejak tahun 1970-an. Laporan juga menunjukkan bahwa belum ada kasus yang menunjukkan bahwa bensin campuran etanol berdampak negatif pada mesin.

Jika bensin E10 diwajibkan, apakah orang masih punya pilihan untuk menggunakan RON95?

Dengan manfaat perlindungan lingkungan, pengujian teknis, dan penggunaan praktis selama bertahun-tahun di Vietnam dan di seluruh dunia, tidak ada dasar untuk menyatakan bahwa bensin campuran etanol berdampak negatif pada kinerja dan umur mesin. Oleh karena itu, mendorong penggunaan biofuel sejalan dengan orientasi pembangunan negara dan tren global. Mulai dari para manajer hingga pelaku bisnis dan seluruh masyarakat, semua orang menyadari bahwa, untuk membersihkan lingkungan hidup, semua bahan bakar transportasi perlu dikonversi ke biofuel E10, dan penggunaan bensin mineral harus dihentikan.

Dilakukan oleh VAN PHUC

Sumber: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html