Mobil terbang dan masalah pembukaan ekonomi luar angkasa dataran rendah di Kota Ho Chi Minh

Dalam beberapa hari terakhir, berita tentang rencana Kota Ho Chi Minh untuk menguji coba mobil terbang telah menjadi perhatian dan perbincangan publik. Selain pandangan yang mendukung, terdapat pula pendapat bahwa pengembangan kendaraan terbang di wilayah perkotaan akan menghadapi banyak hambatan dan tantangan.

Surat Kabar Dan Tri mewawancarai Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktur Akademi Penerbangan Vietnam, mengenai isu ini. Beliau berkontribusi pada Jaringan Penerbangan, Antariksa, dan Kendaraan Udara Nirawak Vietnam (AUVS VN) dan Aliansi Ekonomi Dataran Rendah dalam mengembangkan sektor ekonomi baru ini di Vietnam.

Membuka langit yang kosong

Dalam rencana uji coba mobil terbangnya, Kota Ho Chi Minh menyebutkan kendaraan ini sebagai bagian dari ekonomi kelas bawah. Bisakah Anda menjelaskan konsep ini lebih jelas?

Bagi Vietnam, ekonomi tingkat rendah (atau ekonomi ruang angkasa tingkat rendah) merupakan konsep baru. Di dunia , konsep ini telah dikembangkan sejak 2010.

Ini mencakup operasi penerbangan pada ketinggian di bawah 1.000 m (dalam beberapa kasus hingga 3.000-5.000 m), terpisah dari operasi penerbangan sipil yang beroperasi pada ketinggian sekitar 10.000 m.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktur Akademi Penerbangan Vietnam (Foto: HVHK).

Ekonomi dataran rendah muncul sebagai sektor ekonomi yang menjanjikan berkat kemajuan dalam pembuatan kendaraan udara nirawak (UAV/drone) dan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal elektrik (eVTOL). Keduanya membantu menyediakan beragam layanan komersial untuk memenuhi kebutuhan hidup modern.

Di Vietnam, ekonomi dataran rendah adalah kisah eksploitasi ruang angkasa yang hingga kini "tertutup". Ini bukan sekadar masalah memproduksi beberapa jenis drone untuk ekspor, tetapi membutuhkan penciptaan seluruh ekosistem untuk pengembangannya.

Menurut Anda, kondisi apa yang dibutuhkan negara seperti Vietnam untuk menciptakan ekosistem ruang angkasa dataran rendah?

Ekosistem ekonomi tingkat rendah terdiri dari empat pilar dasar. Pertama, kerangka hukum, yang mencakup standar desain pesawat terbang, standar manufaktur, standar kelaikan udara, serta standar keselamatan dan keamanan terkait.

Yang kedua adalah teknologi dan manufaktur, termasuk teknologi inti dan teknologi pendukung. Penelitian, pengembangan, dan produksi dalam negeri berbagai jenis drone baru, eVTOL, sistem kendali penerbangan, baterai, stasiun pengisian daya, dan teknologi terkait memerlukan rantai pasokan khusus.

Ketiga, eksploitasi dan penyediaan jasa. Ini merupakan inti dari ekonomi tingkat rendah, yang mencakup kegiatan seperti transportasi barang (pengiriman, transportasi medis darurat, dll.); transportasi penumpang (mobil terbang, taksi terbang); layanan khusus seperti pemantauan infrastruktur, survei medan, pemadam kebakaran, penyelamatan, pengumpulan data, dll.

Inti dari ekonomi tingkat rendah meliputi transportasi barang, transportasi penumpang seperti mobil terbang, taksi terbang, layanan khusus seperti pemantauan infrastruktur, penyelamatan...

Nguyen Thi Hai Hang, Direktur Akademi Penerbangan Vietnam

Keempat, pengembangan infrastruktur, meliputi pembangunan “vertiport” (bandara untuk eVTOL) dan sistem manajemen lalu lintas udara untuk pesawat tanpa awak (UTM – Manajemen Lalu Lintas UAV).

Jadi, ekonomi dataran rendah bukan hanya tentang pesawat terbang. Ekonomi ini mencakup rantai pasokan teknologi, manufaktur, dan sistem regulasi yang memungkinkan pemanfaatan pesawat baru secara efisien dan koordinasi operasi yang aman.

Anda menyebutkan produksi drone dalam negeri sebagai pilar. Mengapa tidak mengimpor pesawat dari luar negeri dan membangun wilayah udara untuk beroperasi?

Menurut saya, ini tergantung pada perspektif manajemen kita. Baru-baru ini, dunia telah menyaksikan UAV pengangkut manusia milik perusahaan Ehang (Tiongkok) mendapatkan lisensi untuk melakukan penerbangan di Thailand dan Dubai.

Negara-negara ini memandang UAV sebagai alat transportasi untuk manajemen. Saat ini, Vietnam memiliki sekitar 10.000 drone yang digunakan untuk keperluan pertanian, yang sebagian besar berasal dari Tiongkok.

Namun, kendaraan terbang rendah memiliki karakteristik uniknya sendiri. Wilayah udara tidak memiliki batas fisik yang jelas seperti jalan raya, sehingga lebih sulit dikendalikan dan risiko terkait keamanan, keselamatan, dll. juga lebih besar.

Di komunitas UAV Vietnam, terdapat kekhawatiran tentang ketergantungan negara tersebut pada pesawat yang diimpor dari negara lain. Setiap drone berisiko menjadi jaringan mata-mata yang mengirimkan informasi ke server yang berlokasi di luar negeri.

Pengembangan kendaraan udara tak berawak disertai dengan risiko keamanan (Ilustrasi: Manh Quan).

Namun, saya ingin menekankan bahwa semua negara mengutamakan keamanan dan keselamatan, bukan hanya Vietnam. Masalahnya adalah seberapa yakin kita dalam mengelola dan mengendalikan wilayah udara kita untuk mendukung pembangunan ekonomi tanpa mengorbankan keselamatan dan keamanan nasional.

Karena pesawat baru ini banyak digunakan untuk transportasi sipil, kita harus menerapkan sistem manajemen wilayah udara ketinggian rendah yang efektif.

Prospek penerbangan ketinggian rendah di Kota Ho Chi Minh

Baru-baru ini, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengumumkan akan membangun ruang bebas terkendali untuk menguji layanan penerbangan ketinggian rendah, termasuk transportasi penumpang seperti mobil terbang. Apakah ini langkah yang menjanjikan?

Kota Ho Chi Minh telah mencapai tahap mengusulkan pembentukan ruang uji coba (sandbox) untuk memanfaatkan wilayah udara rendah. Ini merupakan langkah strategis untuk membuka ruang bisnis baru, yang mendorong pertumbuhan ekonomi melalui inovasi teknologi.

Mobil terbang dan taksi akan menjadi pengembangan tingkat tinggi dari ekonomi tingkat rendah, karena keduanya berkaitan dengan transportasi dan menjamin kehidupan manusia. Dalam waktu dekat, pemanfaatan ruang udara tingkat rendah untuk logistik, pengiriman, bantuan, manajemen perkotaan, dan sebagainya merupakan tujuan yang lebih dekat.

Para ahli mengatakan bahwa Vietnam perlu mandiri dalam teknologi produksi UAV/drone (Foto: HVHK).

Kota Ho Chi Minh dan kota-kota megapolitan lainnya di seluruh dunia "terjebak" dengan masalah yang relatif serupa: kemacetan lalu lintas, polusi lingkungan, ketimpangan pembangunan antara pusat kota dan pinggiran kota... Ekonomi tingkat rendah merupakan solusi efektif untuk masalah-masalah ini. Ekonomi ini membuka lebih banyak ruang yang belum tereksplorasi sebelumnya.

Namun, operasi penerbangan ketinggian rendah menimbulkan banyak risiko operasional yang perlu ditangani dengan hati-hati dengan pendekatan sistematis untuk memastikan keselamatan dan keamanan.

Bisakah Anda berbagi beberapa kegiatan awal yang telah dilakukan untuk meneliti dan menerapkan ekonomi tingkat rendah di Vietnam?

Pada tanggal 25 Agustus, Jaringan Penerbangan, Antariksa, dan Kendaraan Udara Tak Berawak Vietnam (AUVS VN) diluncurkan di Hanoi di bawah naungan Pusat Inovasi Nasional (NIC), yang bertujuan untuk mewujudkan tujuan Resolusi 57-NQ/TW Politbiro tentang terobosan dalam pengembangan sains dan teknologi, inovasi, dan transformasi digital.

Pada bulan Oktober, Aliansi Ekonomi Tingkat Rendah didirikan oleh 10 pimpinan bisnis, organisasi, dan dana investasi, yang berkomitmen untuk bekerja sama dalam mengembangkan ekonomi tingkat rendah di Vietnam di masa mendatang.

Pada tanggal 14 November, Forum Internasional tentang Ekonomi Upah Rendah diadakan untuk pertama kalinya di Vietnam dengan tema "Membentuk masa depan ekonomi upah rendah di Vietnam - Dari kebijakan hingga praktik".

Dr. Nguyen Thi Hai Hang berbagi di forum internasional tentang ekonomi berpendapatan rendah Vietnam pada tahun 2025 (Foto: HVHK).

Dalam waktu dekat, untuk segera mengikuti tren pembangunan dunia, Aliansi Ekonomi Tingkat Rendah, yang intinya adalah bisnis dan organisasi anggota di AUVS VN, akan memiliki rencana induk untuk mengubah kebijakan pembangunan ekonomi tingkat rendah di Vietnam menjadi kenyataan.

Namun, untuk mencapai tujuan besar ini, perlu ada tekad yang kuat dan rencana aksi yang spesifik dari sistem politik, komunitas bisnis, dan organisasi penelitian dan pelatihan di bidang ini di Vietnam.

Pada tingkat strategis, dapatkah Vietnam mempertimbangkan ekonomi kelas bawah sebagai kekuatan pendorong pertumbuhan ekonomi nasional?

- Saya kira masih cukup sulit menjadikan ekonomi golongan bawah sebagai penggerak pertumbuhan dalam 5 tahun ke depan dengan implementasi yang ada saat ini, meskipun ekonomi golongan bawah mendapat perhatian dari para pemimpin di semua tingkatan.

Kepedulian ini perlu diwujudkan dalam bentuk tekad, tercermin dalam strategi pembangunan negara, dan diwujudkan dalam kebijakan yang konsisten, terbuka, namun tegas. Saya ingin menekankan kata kunci "konsisten", "terbuka", dan "tegas".

Penerbangan ketinggian rendah tidak hanya merupakan subjek manajemen yang ketat tetapi juga sektor ekonomi dengan potensi untuk meningkatkan pertumbuhan.

Nguyen Thi Hai Hang, Direktur Akademi Penerbangan Vietnam

Jika kita memiliki kebijakan yang kuat dan spesifik serta kerja sama daerah, kita dapat mengandalkan pencapaian teknologi yang tersedia, mengumpulkan kekuatan dan intelijen untuk bergerak lebih cepat, dan segera mengubah ekonomi tingkat rendah menjadi pendorong pertumbuhan jangka panjang negara.

Dengan bidang yang begitu baru, dari mana kita harus memulai?

Kita harus mulai dengan visi para pemimpin negara, para pemimpin departemen dan daerah. Jika kita mau, tetapi masih ragu, kita dapat memilih beberapa area eksperimental dan memiliki kebijakan terobosan untuk area tersebut.

Dari kotak pasir ini, kami terus meninjau kebijakan dan membuat penyesuaian untuk memastikan ketelitian regulasi, sekaligus tetap fleksibel untuk mendukung bisnis yang memasuki ekonomi ini pada tahap awal.

Dalam hal pemikiran manajemen, perlu mengubah cara kita memandang aktivitas penerbangan ketinggian rendah, tidak hanya sebagai "subjek" manajemen yang ketat tetapi juga sebagai sektor ekonomi dengan potensi untuk mendorong pertumbuhan.

Terima kasih banyak!

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm