Kementerian Perhubungan mengusulkan agar Pemerintah mengalokasikan dana sebesar 10.340 miliar VND untuk membeli kembali 5 proyek BOT dan membeli sebagian dari 3 proyek yang menghadapi kesulitan dan kerugian.
Pekan lalu, Kementerian Perhubungan mengusulkan solusi kepada Pemerintah untuk mengatasi kendala dalam 8 proyek infrastruktur transportasi BOT yang dikelola Kementerian. Ini merupakan kedua kalinya Kementerian mengusulkan konten ini.
Delapan proyek BOT telah selesai dan beroperasi, tetapi tol belum terkumpul atau tidak dapat dipungut karena kurangnya keamanan dan ketertiban, atau rencana keuangan terganggu. Beberapa proyek telah mengumpulkan tol, tetapi pendapatan aktual hanya mencapai 30% dari kontrak. Selama bertahun-tahun, instansi pemerintah dan investor telah mencari solusi, tetapi tidak berhasil.
"Proyek BOT yang tidak tertangani akan mengganggu rencana keuangan, menciptakan utang macet, memengaruhi kebijakan moneter, dan menarik investasi swasta dalam infrastruktur transportasi," kata Kementerian Perhubungan.
Kementerian telah bernegosiasi dengan investor mengenai rencana amandemen kontrak dengan tujuan: Menghilangkan gardu tol atau memperpanjang periode penagihan, investor mengurangi keuntungan. Setelah negosiasi, Kementerian menyatakan terdapat 3 proyek yang layak untuk melanjutkan pelaksanaan kontrak; 5 proyek sisanya telah dilengkapi dengan modal negara tetapi masih belum layak, sehingga negara perlu membeli kembali untuk mengakhiri kontrak.
Stasiun BOT di Jalan Raya Nasional 3 Thai Nguyen belum memungut tol meskipun proyek tersebut telah selesai pada tahun 2017. Foto: Anh Duy
Lima proyek yang diusulkan untuk dibeli kembali meliputi: BOT jembatan kereta api Binh Loi dan renovasi kanal sungai Saigon senilai 571 miliar VND; BOT jalur barat kota Thanh Hoa senilai 892 miliar VND; BOT peningkatan dan renovasi Jalan Raya Nasional 91, kota Can Tho senilai 1.754 miliar VND; BOT Thai Nguyen - Cho Moi dan renovasi serta peningkatan Jalan Raya Nasional 3 senilai 2.850 miliar VND; BOT peningkatan dan perluasan jalan Ho Chi Minh melalui Dak Lak senilai 745 miliar VND. Proyek-proyek ini akan dihapuskan gardu tolnya setelah negara mengalokasikan anggaran untuk pembelian kembali.
Selain itu, tiga proyek dipertimbangkan untuk melanjutkan kontrak dan memperpanjang masa pengembalian modal, dengan dukungan negara tidak lebih dari 49% dari total modal investasi proyek. Proyek-proyek tersebut adalah Proyek BOT Jembatan Thai Ha (Thai Binh, Ha Nam) yang diusulkan untuk mengalokasikan modal anggaran sebesar 717 miliar VND, dengan masa pengembalian modal diperpanjang menjadi 35 tahun, dan investor berkomitmen untuk mengurangi tingkat keuntungan sebesar 50%; Proyek BOT Jembatan Viet Tri - Ba Vi diperkirakan akan menambah 533 miliar VND, memperpanjang masa pengembalian modal hingga 22 tahun; Proyek BOT Terowongan Jalan Raya Deo Ca diperkirakan akan menambah 2.280 miliar VND, memperpanjang masa pengumpulan tol sekitar 28 tahun.
Dengan sumber modal sekitar 10.340 miliar VND untuk menangani 8 proyek, Kementerian Perhubungan mengusulkan agar Pemerintah menugaskan Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk memimpin dan berkoordinasi dengan Kementerian Keuangan dan Kementerian Perhubungan untuk menyeimbangkan sumber modal yang sesuai dan melaporkannya kepada Pemerintah untuk disetujui.
Kementerian juga mengusulkan agar Pemerintah mengarahkan Bank Negara dan perbankan untuk memiliki solusi yang tepat dalam membagi kesulitan dengan investor seperti penghapusan utang, menjaga kelompok utang, dan mengurangi suku bunga pinjaman untuk kredit.
Pada pertengahan 2022, Kementerian Perhubungan menyerahkan solusi kepada Pemerintah untuk mengatasi kekurangan dalam 8 proyek BOT setelah mencapai kesepakatan dengan investor. Perkiraan modal negara yang dibutuhkan untuk membeli kembali proyek-proyek ini adalah 13.115 miliar VND.
Penanganan masalah proyek BOT berada di luar kewenangan Kementerian Perhubungan karena harus mengatur modal negara untuk menggantikan hak memungut biaya atau membayar investor dan mengakhiri kontrak sebelum batas waktu. Oleh karena itu, Kementerian harus melaporkannya kepada otoritas yang berwenang untuk dipertimbangkan dan diputuskan.
Setelah itu, Komite Tetap Majelis Nasional meminta Pemerintah untuk meninjau dan mengidentifikasi dengan jelas apakah masalah proyek berasal dari perwakilan negara, bisnis, atau tanggung jawab investor.
[iklan_2]
Tautan sumber
Komentar (0)