Praproduksi Denza Z: Suspensi DiSus-M, kemudi elektronik eksperimental

Denza Z, mobil coupe dua pintu yang dikembangkan oleh merek Denza dari BYD Auto, telah terlihat sedang menjalani uji coba di Nürburgring, Jerman. Mobil praproduksi ini dilengkapi poros kemudi yang dikontrol secara elektronik sehingga menghilangkan koneksi mekanis dan sistem suspensi DiSus-M yang dikontrol secara elektromagnetik untuk kendaraan listrik. Denza mengklaim mobil ini akan menjadi salah satu model terkuatnya, dengan output yang diperkirakan dapat melebihi 710 kW Denza Z9 GT. Produksi dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2026.

Penampilan di Nürburgring menunjukkan fokus pada penyempurnaan dinamika sasis, sementara paket rem karbon-keramik dan kaliper enam piston memperkuat posisi performa tinggi. Prototipe ini menggunakan ban Giti GitiSport GTR, yang tidak biasa dibandingkan dengan merek Eropa yang biasa digunakan pada mobil performa tinggi.

Kategori	Informasi yang Dikonfirmasi/Diamati
Panggung	Pengujian di Nürburgring
Sistem kemudi	Kolom kemudi elektrik, sambungan mekanis dilepas; roda kemudi dapat dilipat
Sistem suspensi	Kontrol elektromagnetik DiSus-M (dikembangkan untuk kendaraan listrik)
Rem	Cakram karbon-keramik, kaliper 6 piston
Uji ban	Giti GitiSport GTR
Kapasitas	Diperkirakan melebihi 710 kW (lebih tinggi dari Denza Z9 GT)
Rute	Produksi diharapkan mulai tahun 2026

Desain coupe dua pintu: perpaduan Italia, ditujukan untuk grup 911

Menurut Drive, Denza Z masih tertutup kamuflase tebal, tetapi tetap memperlihatkan beberapa sentuhan estetika: lampu depan yang terinspirasi Lamborghini, dan bodi halus yang tampak seperti McLaren 750S atau GT. Secara keseluruhan, mobil ini terasa halus dan aerodinamis, seperti coupe bermesin tengah, meskipun belum dapat menunjukkan identitasnya sendiri saat masih tertutup.

Keunggulan performanya terletak pada rem karbon-keramik berukuran besar dengan kaliper 6 piston, yang cocok untuk berkendara di trek balap. Ban Giti GitiSport GTR yang digunakan pada mobil uji menunjukkan bahwa Denza memprioritaskan kondisi pengujiannya sendiri, alih-alih ban Michelin, Pirelli, atau Continental yang umum ditemukan pada supercar Eropa. Dengan konfigurasi dua pintu, Denza Z dianggap setara dengan mobil sport coupe seperti Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Foto mobil super BYD 1

Kokpit: tidak diketahui, tetapi arsitektur kemudi elektronik membuka jalan

Perusahaan belum merilis gambar dan material interior. Namun, kolom kemudi elektronik menghilangkan struktur mekanis antara roda kemudi dan roda depan, sehingga roda kemudi dapat dilipat dengan mudah, menjanjikan ruang yang lebih fleksibel untuk kokpit. Detail lain mengenai layar, ekosistem perangkat lunak, material jok, dan dasbor belum diungkapkan.

Tenaga dan penanganan: prioritas sasis, daya yang diharapkan >710 kW

Denza mengklaim Z akan menjadi salah satu model terkuat dalam sejarah merek tersebut. Ini berarti tingkat daya yang diharapkan akan melampaui Denza Z9 GT (710 kW). Dalam keluarga BYD, rekor daya dipegang oleh YangWang U9 dan varian U9 Xtreme dengan 2.220 kW, sehingga Denza Z bukanlah yang terkuat di kelasnya, tetapi masih berada di kisaran yang sangat tinggi jika dibandingkan secara internal di Denza.

Membawa mobil ke Nürburgring – lingkungan yang menuntut suspensi, rem, dan transmisi – menunjukkan bahwa keseimbangan antara waktu putaran dan daya tahan pengereman sangat dibutuhkan. Paket rem karbon-keramik dan ban performa Giti yang diuji menunjukkan Denza sedang menyempurnakan cengkeraman, pendinginan, dan presisi kemudi sebelum menyelesaikan konfigurasi produksi.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Foto mobil super BYD 2

Keamanan dan teknologi: DiSus-M dan kemudi elektronik menjadi fokus

BYD telah mengonfirmasi bahwa Denza Z akan menggunakan sistem suspensi DiSus-M yang dikontrol secara elektromagnetik, yang dikembangkan khusus untuk kendaraan listrik. Sebelumnya, sistem DiSus BYD memiliki varian pneumatik atau hidrolik yang memungkinkan kontrol independen pada setiap roda; kali ini fokus beralih ke solusi elektromagnetik untuk meningkatkan respons redaman yang sesuai untuk kendaraan performa tinggi.

Kolom kemudi elektrik merupakan perubahan besar pada arsitektur sasis, menghilangkan sambungan mekanis, membuka kemungkinan penyesuaian rasio kemudi sesuai konteks, dan memungkinkan roda kemudi dilipat. Teknologi bantuan mengemudi canggih lainnya, peringkat keselamatan, atau tingkat sistem bantuan pengemudi belum diumumkan; sehingga belum ada peringkat ADAS atau NCAP yang dapat diberikan.

Harga dan posisi: peta jalan 2026, menargetkan segmen coupe performa

Denza Z diperkirakan akan mulai diproduksi pada tahun 2026. Harga dan konfigurasi pasar belum diumumkan. Dengan desain coupe 2 pintu, rem karbon-keramik, dan fokus pada sasis, Denza Z dianggap sebagai langkah Denza ke dalam jajaran sport coupe berperforma tinggi, di mana Porsche 911 merupakan standar referensi yang populer.

Kesimpulan Cepat

Keuntungan

Poros kemudi elektronik tanpa hubungan mekanis, roda kemudi yang dapat dilipat – solusi arsitektur yang berani.
Suspensi DiSus-M yang dikontrol secara elektromagnetik untuk kendaraan listrik, dengan fokus pada respons peredaman.
Rem karbon-keramik, kaliper 6 piston – konfigurasi siap lintasan.
Kinerja yang diharapkan melebihi 710 kW, menempati posisi tinggi dalam rangkaian produk Denza.

Terbatas/Tidak Jelas

Desainnya dikritik karena tidak memiliki fitur uniknya sendiri saat masih dalam kamuflase.
Spesifikasi rinci, interior, ADAS dan peringkat keselamatan belum dirilis.
Harga dan konfigurasi pasar harus menunggu hingga produksi pada tahun 2026.

Sumber: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html