Bagaimana rencana tata lalu lintas di Hanoi?

Ibu kota Hanoi merupakan pusat politik , ekonomi, budaya, pendidikan, dan transaksi internasional, yang memainkan peran dan posisi penting dalam pembangunan negara, serta menjadi salah satu penggerak utama pembangunan ekonomi. Oleh karena itu, perencanaan pembangunan Ibu Kota memiliki makna strategis yang istimewa, dan setelah selesai, akan menjadi instrumen hukum yang sangat penting bagi otoritas Kota Hanoi untuk memimpin, mengarahkan, menyatukan, dan merumuskan kebijakan, serta menciptakan momentum pembangunan.

Saat ini, rancangan Rencana Tata Ruang Ibu Kota Hanoi untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, telah rampung dan sedang dalam proses konsultasi untuk memasuki tahap akhir penyelesaian. Salah satu isi penting dari Rencana Tata Ruang ini adalah visi dan orientasi pengembangan jaringan infrastruktur transportasi ibu kota.

Pangsa pasar angkutan penumpang umum mencapai 35% - 40%

Oleh karena itu, rancangan Rencana ini mengidentifikasi pengembangan jaringan infrastruktur transportasi yang sinkron, berkelanjutan, modern, mudah diakses, dan nyaman yang memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat dan ramah lingkungan. Hal ini memastikan sifat ilmiah , wajar, dan layak, serta memenuhi kebutuhan mendesak dan berorientasi jangka panjang.

Secara khusus, memprioritaskan pengembangan transportasi umum, terutama penyelesaian sistem kereta api perkotaan, yang berkontribusi pada penyelesaian kemacetan lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas di Hanoi.

Hanoi bertujuan untuk mengembangkan jaringan lengkap pada tahun 2030, dengan visi hingga tahun 2050, dengan pengaturan lalu lintas yang nyaman dan koordinasi yang harmonis antarmoda transportasi.

Khususnya, dalam hal infrastruktur, pastikan rasio luas lahan lalu lintas terhadap luas lahan konstruksi perkotaan mencapai 20-26% untuk kawasan perkotaan pusat; 18-23% untuk kawasan perkotaan non-pusat, dan 16-20% untuk perkotaan. Dari jumlah tersebut, luas lahan untuk lalu lintas statis perlu mencapai 3-4%.

Kepadatan jaringan angkutan penumpang umum berkisar 2 - 3,0 km/km2 untuk kawasan perkotaan pusat dan 2 - 2,5 km/km2 untuk kawasan perkotaan non-pusat.

Terkait pangsa pasar angkutan umum, diupayakan penumpang umum mencapai 35% - 40%; di mana diupayakan untuk kawasan perkotaan pusat mencapai sekitar 50 - 55% pada tahun 2030, setelah tahun 2030 mencapai 65 - 70%; di kawasan perkotaan non-pusat mencapai sekitar 40% pada tahun 2030, setelah tahun 2030 mencapai sekitar 50%.

Pangsa pasar angkutan penumpang antarprovinsi adalah jalan raya sekitar 75-80%; kereta api sekitar 10-15%; dan pesawat udara sekitar 7-10%. Pangsa pasar angkutan barang antarprovinsi adalah jalan raya sekitar 65-70%; kereta api sekitar 3-5%; dan jalur air sekitar 25-30%.

Berdasarkan sudut pandang, tujuan, dan target pembangunan di atas, Hanoi bertujuan untuk mengembangkan jaringan metode transportasi yang beragam.

Mengelilingi dan menghubungkan Hanoi dengan daerah lain terdapat 13 jalan tol (Foto: Trong Tung).

Melalui jalan darat, Hanoi akan dihubungkan oleh 13 jalan tol, termasuk Jalan Tol Utara-Selatan Timur, Jalan Tol Utara-Barat Daya, Jalan Tol Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, Jalan Tol Hanoi - Hai Phong, Jalan Tol Hanoi - Lao Cai, Jalan Tol Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, Jalan Tol Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, Jalan Tol Cho Ben - Yen My, Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4, Jalan Lingkar 5, Jalan Tol Nhat Tan - Noi Bai, dan Jalan Tol Selatan (titik awal dari Jalan Lingkar 4, titik akhir adalah Bandara ke-2 di Wilayah Ibu Kota).

Selain itu, Hanoi juga akan membangun dan melengkapi jaringan jalan raya nasional di kota tersebut, meningkatkan rute-rute yang melintasi wilayah perkotaan sesuai skala jalan perkotaan, khususnya: Jalan Raya Nasional 1, Jalan Raya Nasional 2, Jalan Raya Nasional 2C, Jalan Raya Nasional 3, Jalan Raya Nasional 5, Jalan Raya Nasional 6, Jalan Raya Nasional 21, Jalan Raya Nasional 21B, Jalan Raya Nasional 23, dan Jalan Raya Nasional 32. Bersamaan dengan itu, akan dilakukan renovasi dan peningkatan sistem jalan provinsi yang ada, serta investasi dalam pembangunan jalan provinsi baru sebagai penggerak pembangunan. Sistem jalan provinsi direncanakan memiliki skala minimal level III di dataran, dan rute-rute yang melintasi wilayah perkotaan memenuhi standar jalan perkotaan sesuai dengan rencana tata ruang kota yang telah disetujui.

Perkembangan jaringan kereta api perkotaan yang stabil

Terkait rencana pengembangan jaringan kereta api, Hanoi akan membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi pada poros Utara-Selatan yang melintasi kota Hanoi, dimulai dari Stasiun Ngoc Hoi, sejajar dengan jalur kereta api terpadu yang ada. Pelajari rencana pemanfaatan untuk menghubungkan kereta api berkecepatan tinggi ke Stasiun Hanoi melalui Jalur Kereta Api Perkotaan No. 1.

Dengan jalur kereta api sabuk, jalur timur Kota Hanoi akan dikembangkan, yaitu jalur Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi sepanjang 59 km, dengan jalur ganda. Setelah selesai dan beroperasi, jalur Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao, dan Ngoc Hoi - Nam Hong akan dikonversi menjadi jalur kereta api perkotaan. Jalur barat Kota Hanoi, yaitu jalur Ngoc Hoi - Thach Loi, sepanjang 54 km, dengan jalur ganda, mengikuti arah Jalan Lingkar 4.

Kereta api radial mencakup 6 rute: rute Hanoi - Kota Ho Chi Minh, rute Hanoi - Lao Cai, rute Hanoi - Hai Phong, rute Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, rute Hanoi - Thai Nguyen, rute Hanoi - Lang Son.

Khususnya, Hanoi akan terus mengarahkan pengembangan stabil dari jaringan kereta api perkotaan yang direncanakan, dengan 14 rute khusus: Rute 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, rute 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, rute 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, rute 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, rute 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, rute 05 Van Cao - Hoa Lac, rute 06 Noi Bai - Mai Dich, rute 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rute 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, rute 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Wilayah Ibu Kota - Phu Xuyen, rute 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, rute 11 Cat Linh - Le Van Luong - Jalan Lingkar 4, rute 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, rute 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rute 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, rute 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Wilayah Ibu Kota - Phu Xuyen, rute 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, rute 09 Me Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, rute 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, rute 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rute 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, rute 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

Selain itu, Hanoi juga akan meneliti sistem monorel layang yang membentang di sepanjang kedua tepi Sungai Merah, yang menggabungkan pariwisata, lanskap, dan rute yang berjalan di kawasan Kota Tua.

Bandara Internasional Noi Bai bertujuan untuk menyambut 60 juta penumpang per tahun pada tahun 2030.

Mengenai jalur perairan pedalaman, rancangan perencanaan mengidentifikasi fokus pada pengembangan 3 koridor transportasi jalur perairan pedalaman (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 rute transportasi jalur perairan utama (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) dan 7 rute jalur perairan pedalaman melalui sungai-sungai di wilayah tersebut.

Atas dasar itu, perencanaan pengembangan pelabuhan penumpang disinkronkan dengan rute transportasi dan konsisten dengan perencanaan tata kota Hanoi, tidak mengembangkan pelabuhan kargo di tepi kanan Sungai Merah di kawasan Ring Road 3, dan mengembangkan klaster pelabuhan kargo.

Terkait penerbangan, rancangan rencana tersebut menekankan renovasi dan peningkatan Bandara Internasional Noi Bai menjadi bandara internasional utama di wilayah Utara. Rencana ini menargetkan kapasitas penumpang 60 juta orang per tahun pada tahun 2030, dengan visi mencapai 100 juta orang per tahun pada tahun 2050, yang akan berperan dalam memenuhi kebutuhan transportasi udara Hanoi dan seluruh wilayah ibu kota.

Dengan bandara internasional kedua di Wilayah Ibu Kota, periode perencanaan setelah tahun 2030 adalah mencapai 30 juta penumpang/tahun, mendukung Bandara Internasional Noi Bai dan melayani kebutuhan wilayah selatan Wilayah Ibu Kota, lokasi yang diharapkan berada di wilayah selatan distrik Ung Hoa, Hanoi.

Bandara Gia Lam dan Hoa Lac akan digunakan untuk keperluan militer dan sipil.

Untuk lalu lintas perkotaan, rancangan perencanaan menekankan peran jaringan jalan lingkar dalam kota: Jalan Lingkar 1, Jalan Lingkar 2, Jalan Lingkar 2.5, Jalan Lingkar 3: Bertepatan dengan Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 3.5 dan renovasi serta perluasan dikombinasikan dengan pembangunan poros utama perkotaan baru.

Jembatan Nhat Tan adalah jembatan kabel-tetap terbesar di Vietnam yang membentang di Sungai Merah yang menghubungkan distrik Tay Ho dan distrik Dong Anh (Foto: Huu Thang).

Juga dalam arah pengembangan jaringan infrastruktur transportasi, rancangan Perencanaan mengidentifikasi pembangunan pekerjaan jalan melintasi Sungai Merah di wilayah Hanoi, termasuk peningkatan Jembatan Long Bien menjadi jembatan untuk jalan terpisah; pembangunan jembatan dan terowongan baru termasuk: Jembatan Tran Hung Dao, Jembatan Tu Lien, Jembatan Tam Xa dan Jembatan Bat Trang; Jembatan Thang Long baru, Jembatan Thuong Cat dan Jembatan Ngoc Hoi, Jembatan Hong Ha dan Jembatan Me So, Jembatan Van Phuc, Jembatan Tien Dung, Jembatan Tin Chau - Dong Ninh, Jembatan Phu Xuyen - Chi Tan.

Bangun 8 jembatan melintasi Sungai Duong, yang mana 4 sedang digunakan (Jembatan Duong yang ada, Jembatan Phu Dong 1 dan 2, Jembatan Dong Tru), 1 jembatan sedang dalam investasi (Jembatan Duong baru) dan 3 jembatan baru sedang dibangun termasuk: Jembatan Giang Bien, Jembatan Mai Lam, Jembatan Ngoc Thuy.

Bangun 4 jembatan melintasi Sungai Da, 2 di antaranya sedang digunakan (Jembatan Trung Ha, Jembatan Dong Quang) dan 2 jembatan baru yang dibangun termasuk: Jembatan Trung Ha baru (di Jalan Tol Utara-Selatan di Barat), Jembatan Tu Vu.

Bangun jembatan baru melintasi Sungai Day termasuk: Jembatan Thanh Da (Poros Thang Long Barat), Jembatan Dong Hoang (Poros Ha Dong - Xuan Mai), Jembatan Hoang Thanh (Poros Distrik Thanh Oai), Jembatan Hoa Vien, Jembatan Song Day (Jalan Do Xa - Quan Son), jembatan di Jalan Tol Cho Ben - Yen My , dll.

Sumber: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html