Pengusaha Vietnam mengajukan serangkaian inisiatif, mengajukan pesanan, dan menginginkan kemitraan publik-swasta untuk membangun negara.

Untuk pertama kalinya, serangkaian inisiatif dan proyek dari komunitas bisnis swasta secara langsung "dipesan" dan "didaftarkan" kepada Pemerintah, dengan harapan adanya mekanisme kemitraan publik-swasta.

Pengembangan infrastruktur pelabuhan dan jalur metro merupakan proyek yang telah diusulkan oleh para pelaku bisnis untuk diinvestasikan. Dalam foto: klaster pelabuhan Cai Mep - Thi Vai - Foto: QUANG DINH

Pada tanggal 10 Oktober, forum pertama "Panorama Ekonomi Swasta Vietnam" tahun 2025 (ViPEL 2025) dengan tema "Kerja sama Publik - Swasta untuk membangun bangsa yang kuat dan sejahtera" diselenggarakan dengan partisipasi Perdana Menteri Pham Minh Chinh.

Aksi untuk menciptakan keajaiban

Bapak Truong Gia Binh, Ketua Dewan DireksiFPT Corporation, memaparkan model pembangunan bangsa yang melibatkan sektor publik dan swasta untuk menciptakan mekanisme bagi semua sektor ekonomi agar dapat saling mendukung dalam perjalanan pembangunan nasional. Model ini dibangun di atas fondasi tiga nilai "3 bersama" bagi para pelaku bisnis untuk membangun bangsa.

Ini adalah bisnis yang memiliki aspirasi yang sama untuk membangun bangsa, bekerja sama, dan memikul tanggung jawab bersama. "Jika Anda berjalan sendiri, aspirasi Anda akan kecil.

"Namun ketika kita berbagi aspirasi, bertindak bersama, dan memikul tanggung jawab bersama, itulah yang akan menjadi kekuatan untuk menciptakan keajaiban baru bagi negara ini," ungkap Bapak Binh.

Dengan inisiatif sektor swasta untuk berpartisipasi dalam pembangunan berbagai proyek infrastruktur pelabuhan, transportasi, dan energi senilai puluhan miliar dolar AS, Bapak Pham Quoc Long - Wakil Ketua Komite ViPEL 2, Wakil Direktur Jenderal Gemadept Joint Stock Company - mengatakan bahwa "kesempatan telah tiba" dan mengusulkan pembentukan pusat maritim dan energi regional dan global di Kota Ho Chi Minh serta proyek pembangkit listrik tenaga angin lepas pantai.

Melaksanakan uji coba model integrasi multimoda antara pelabuhan, industri, keuangan, dan teknologi, mengintegrasikan teknologi, dan mengurangi biaya logistik melalui implementasi proyek Pusat Logistik Terpadu untuk Kawasan Industri di wilayah Tengah. Pada saat yang sama, mempromosikan proyek transportasi air dengan Kanal Ha Nam di Hai Phong.

Menurut Tn. Long, dengan pusat keuangan internasional dan zona perdagangan bebas Kota Ho Chi Minh, proyek tersebut diharapkan dapat mendatangkan pendapatan sebesar 2-3 miliar USD setiap tahun, sehingga menciptakan sumber pendapatan berkelanjutan bagi negara.

Jika diinvestasikan dengan tepat, proyek tenaga angin lepas pantai di wilayah Selatan akan menciptakan lompatan strategis bagi ketahanan energi nasional dan membantu Vietnam berintegrasi ke dalam tren ekonomi hijau global.

Untuk melaksanakan proyek-proyek besar ini, Bapak Long berharap Negara akan memiliki mekanisme perencanaan yang komprehensif dan terpadu untuk membangun pusat-pusat kota yang besar dan modern. Wujudkan Resolusi 68 untuk melindungi dan mengembangkan perusahaan-perusahaan swasta nasional di bidang infrastruktur utama.

Perusahaan swasta berkomitmen untuk bergabung dalam penelitian, mengembangkan rencana dan strategi, secara proaktif meningkatkan kapasitas mereka untuk menjadi perusahaan terkemuka dan berkomitmen untuk berinvestasi, meningkatkan posisi nasional, mempromosikan hubungan, dan bergabung dalam upaya untuk memangkas biaya logistik.

Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Nguyen Loc Ha menyerahkan dokumen persetujuan kebijakan penelitian investasi jalur metro 4 kepada perwakilan Sovico Group - Foto: THANH THAO

Bersama kita menciptakan nilai

Di bidang keuangan, teknologi, dan inovasi, miliarder Nguyen Thi Phuong Thao - anggota Dewan Eksekutif Panorama Ekonomi Swasta (ViPEL), wakil ketua Komite 1, Ketua Dewan Direksi Sovico Group - mengatakan bahwa tren perkembangan dan ledakan teknologi global dengan kecerdasan buatan (AI), semikonduktor, drone/UAV, fintech, industri aset digital membuka ruang yang besar, merupakan "peluang emas" bagi pasar Vietnam yang sedang berkembang.

Namun, Ibu Thao menyadari empat hambatan utama yang perlu diatasi: bandwidth jaringan, data, dan infrastruktur telekomunikasi masih terfragmentasi, kurang konektivitas dan berbagi yang aman.

Persyaratan kelembagaan dan hukum mensyaratkan pemikiran terbuka yang memungkinkan eksperimen, kesalahan, dan inovasi dalam kerangka kerja yang aman. Pengembangan sumber daya manusia dan penyediaan modal membutuhkan, serta kemauan untuk mengambil risiko.

Untuk mengatasi permasalahan tersebut, menurutnya perlu adanya kerjasama yang nyata antara Negara dan seluruh masyarakat dengan pemikiran baru untuk menciptakan nilai bersama.

Yaitu untuk memilih perusahaan terkemuka untuk memimpin industri seperti semikonduktor, keuangan digital, dan membangun infrastruktur bersama untuk mengaktifkan dan berbagi risiko dalam investasi dan operasi.

Bersama-sama, mari kita bawa produk teknologi Vietnam ke dunia. Tujuannya adalah untuk segera membawa Vietnam ke dalam kelompok negara-negara pencipta teknologi, alih-alih hanya menjadi konsumen teknologi.

Dari karyawan menjadi pemilik

Di sektor manufaktur, Bapak Vu Van Tien, Ketua Dewan Direksi Geleximco Group, menyatakan kekhawatirannya bahwa tingkat lokalisasi di Vietnam sangat rendah. Sebagai contoh, sektor mesin dan peralatan hanya mencapai 25-35%; sektor kimia dan material mencapai hampir 30%; dan industri otomotif dan suku cadang hanya mencapai 5-20%.

Dengan nilai tambah yang rendah, ketergantungan pada FDI ketika lebih dari 70% ekspor industri merupakan FDI, produksi terutama dalam tahap pemrosesan, teknologi inti masih lemah, risiko geopolitik, hambatan perdagangan menimbulkan kapasitas konektivitas, dan inovasi terbatas.

Sementara itu, Vietnam memiliki peluang untuk berpartisipasi secara mendalam dalam rantai nilai, mengembangkan industri pendukung, dan meningkatkan kapasitas produksi dalam negeri.

Oleh karena itu, Bapak Tien mengusulkan pembentukan aliansi produsen pendukung Vietnam dengan program untuk meningkatkan tingkat lokalisasi dan mendukung kapasitas produksi perusahaan Vietnam untuk menghubungkan kekuatan industri manufaktur, meningkatkan tingkat lokalisasi dan memenuhi standar internasional, menciptakan fondasi yang kokoh bagi industri manufaktur untuk menjadi mandiri dan berkembang secara berkelanjutan.

Untuk melaksanakan program peningkatan rasio lokalisasi industri yang dapat mencapai ratusan miliar USD, Bapak Tien mengusulkan untuk membangun lingkungan kebijakan yang kondusif.

Prioritaskan pemilihan, investasi, dan dukungan proyek, akses modal, insentif pajak, pelatihan sumber daya manusia, dan transfer teknologi; bangun mekanisme pemantauan, umpan balik, dan pemecahan masalah yang fleksibel. Hubungkan, kerja sama, dan investasikan secara proaktif dalam inovasi teknologi, transformasi digital dan hijau, serta litbang.

Berharap bahwa pembentukan aliansi ini akan membantu bisnis memiliki kesempatan untuk berubah dari menjadi karyawan menjadi pemilik, Ibu Tran Thi Thu Trang, Ketua Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, menceritakan kisahnya sendiri: Dari sebuah perusahaan pemrosesan komponen elektronik untuk perusahaan asing, ia berinvestasi dalam mengembangkan mereknya sendiri.

Lebih dari 10 tahun yang lalu, perusahaan ini menggunakan keuntungan dari sektor elektronik untuk berinvestasi dalam R&D, mempekerjakan para ahli untuk mengembangkan produk pengering buah dan sayuran.

Padahal, meski proyek itu "menghabiskan" banyak biaya, banyak orang berpesan, "Ngapain keluar uang banyak, kapan untung", tapi dengan kegigihan, hingga kini produknya tidak hanya memenuhi kebutuhan dalam negeri akan mesin pertanian, tapi juga diekspor ke luar negeri.

Menurut Ibu Trang, berinvestasi dalam R&D akan menjadi peluang bagi bisnis untuk membuat terobosan, meningkatkan tingkat lokalisasi, dan bertransisi ke peran penguasaan teknologi dan rantai produksi.

"Bagi kami, permainan ini bukan hanya tentang berapa banyak uang yang kami hasilkan, tetapi yang lebih penting, ini tentang meningkatkan budaya perusahaan, misi, visi, dan semangat membangun bangsa," ungkap Ibu Trang.

Lokasi Jalan Cach Mang Thang Tam sudah dibersihkan, siap untuk pembangunan jalur metro 2 Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Banyak proyek terdaftar, usaha patungan dan kerjasama

Meluncurkan Aliansi Ekonomi Dataran Rendah Vietnam (LAE) dan kerja sama strategis antara aliansi dan Kota Ho Chi Minh.

Penandatanganan perjanjian kerja sama antara Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh dan Sovico Group dalam pengembangan jalur kereta api perkotaan - jalur metro No. 4.

Upacara peluncuran "Aliansi Dukungan Produsen Vietnam" dan peluncuran Program "Meningkatkan tingkat lokalisasi dan mendukung kapasitas produksi perusahaan Vietnam pada periode 2025-2030".

Penandatanganan model percontohan kerja sama publik-swasta untuk pembangunan bangsa 2025 - 2026 antara Hanoi, Sovico, dan UNESCO dalam mengembangkan ibu kota kreatif berdasarkan warisan dan nilai-nilai tradisional.

Tuan Nguyen Hai Ninh (Menteri Kehakiman):

Kontribusi kebijakan proaktif

Saya sangat terkesan dengan nama model negara pembangunan bersama publik-swasta, yang kedengarannya sangat aneh, menunjukkan kegembiraan bisnis.

Peran sistem hukum tidak pernah sepenting saat ini, ketika Sekretaris Jenderal dan Perdana Menteri secara langsung mengarahkan masalah ini, bertukar pikiran, bertemu, dan berdiskusi untuk menghilangkan kesulitan hukum.

Pemerintah telah lama menerima rekomendasi dari pelaku usaha terkait permasalahan spesifik dalam peraturan perundang-undangan. Namun, untuk menyatukan sektor publik dan swasta, ViPEL perlu mengumpulkan pelaku usaha agar memiliki suara yang lebih komprehensif dan objektif, untuk mengusulkan permasalahan hukum spesifik, dan untuk menyelesaikan permasalahan spesifik.

Keinginan untuk memiliki infrastruktur produksi adalah dana lahan yang cukup besar.

Bapak Luong Duc Thu, Ketua Dewan Direksi Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, menyampaikan bahwa dunia usaha ingin memiliki infrastruktur produksi dengan dana lahan yang cukup besar.

Karena jika Anda mengeluarkan uang untuk membeli tanah untuk keperluan industri, hal itu akan sangat berisiko, terutama ketika bisnis tersebut kekurangan modal, membutuhkan modal besar, tetapi sulit diakses karena persyaratan KPR. Harga tanah hingga 120-150 USD/m2 membuat investasi menjadi sangat sulit.

Mengutip bukti dari industri, Tn. Thu mengatakan bahwa ada bisnis yang menghabiskan semua uang mereka untuk membeli tanah dan membangun pabrik, tetapi kemudian... kehabisan uang, sehingga mereka harus memilih opsi sewa.

Oleh karena itu, pada kenyataannya, Perusahaan Automech harus menjamin banyak mitra bisnis kecil dan menengah dengan reputasi dan sumber dayanya sendiri sehingga bisnis dapat meminjam modal dan mengakses tanah.

Tuan Nguyen Van Hung (Ketua Grup Becamex):

“Berbagi peran” untuk mewujudkan proyek besar

Saat ini, para pemimpin Kota Ho Chi Minh menugaskan Becamex Group untuk meneliti banyak proyek besar seperti jalur kereta api yang khusus mengangkut barang antara pelabuhan Bau Bang - Cai Mep Thi Vai, jalur kereta api Kota Ho Chi Minh - Can Tho, serta jalur metro yang mengangkut penumpang yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan daerah Binh Duong.

Ini adalah proyek besar yang memerlukan penelitian cermat, menemukan cara untuk bekerja sama, "membagi peran" antara Negara dan dunia usaha, dan menggabungkan kekuatan antara komunitas bisnis.

Untuk mencapai 2030, kita harus memiliki investor dan segera mewujudkan proyek-proyek itu; jika tidak, jika kita membiarkannya berlarut-larut selama 20-30 tahun lagi, itu akan sangat sulit dan kita akan kehilangan kesempatan pembangunan.

Pengalaman berinvestasi di banyak proyek infrastruktur dan transportasi besar seperti Jalan Raya Nasional 13 dan jalan My Phuoc - Tan Van yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dan provinsi Binh Duong (lama) menunjukkan akan efektif jika peran dibagi secara lancar antara Negara dan perusahaan.

Negara menciptakan mekanisme dan membersihkan lahan, sementara perusahaan membangun, mengalihkan, atau mengoperasikannya. Berkat metode ini, anggaran "dibagi", dan proyek-proyek juga dilaksanakan dengan cepat dan efektif.

Kereta api barang dan penumpang yang akan datang di Kota Ho Chi Minh merupakan proyek-proyek besar. Selain mekanisme kerja sama antara negara dan perusahaan, perlu juga ada "pembagian peran" dan mekanisme berbagi di antara komunitas bisnis.

Misalnya, pada tahap awal, mungkin ada kerja sama dari investor asing untuk melakukan tugas-tugas tertentu, dan tugas-tugas mana yang akan melibatkan partisipasi dan kerja sama perusahaan-perusahaan dalam negeri.

Bagi jalur kereta api perkotaan dengan biaya investasi besar, jika hanya menjual tiket saja tidak akan mampu mengembalikan modal dan akan sulit menarik investor.

Kalau pembangunan jalur kereta api itu menggunakan model TOD (pembangunan perkotaan dengan angkutan umum), memanfaatkan dana lahan di sepanjang jalur kereta bawah tanah, dengan mekanisme yang jelas... maka proyek itu tentu akan lebih layak dan menarik minat investor.

Bapak Trinh Tien Dung (Ketua Dai Dung Group):

Perlu kebijakan khusus

Kita perlu memiliki kebijakan khusus untuk memobilisasi perusahaan Vietnam yang memenuhi syarat untuk berpartisipasi dalam pembangunan proyek nasional besar.

Pertama, untuk meningkatkan kemandirian, perlu berani menugaskan kontraktor dalam negeri untuk menguasai teknologi dan proses.

Mengimpor peralatan dari banyak negara berbeda membuat biaya pemeliharaan, garansi, dan pembelian inventaris di masa mendatang menjadi sangat mahal.

Perlu menggunakan standar yang seragam, menurut standar Inggris, Jepang atau Cina, tetapi hanya satu standar dan Vietnam harus menguasai teknologinya.

Kedua, terkait investasi, perlu ada mekanisme penugasan atau penunjukan kontraktor kepada kontraktor domestik. Pada saat yang sama, penugasan proyek harus konsisten, tanpa perubahan atau penarikan kontrak antar-persyaratan. Jika tidak ada konsistensi, perusahaan investasi akan "mati" dan Vietnam tidak akan memiliki teknologi inti.

Ketiga, perlu merekrut unit manajemen proyek profesional internasional untuk mensintesis kontraktor; memastikan keselamatan, kualitas, dan kemajuan. Negara harus memantau secara ketat tetapi tidak boleh ikut campur dalam operasi manajemen proyek.

Keempat, perlu diperkenankan investasi swasta dalam berbagai bentuk kemitraan publik-swasta, yang dapat berupa BOT atau BT, dengan metode pembayaran yang fleksibel seperti pembayaran sebagian secara tunai, pembayaran dengan tanah, atau pembayaran dengan obligasi.

Mengenai modal, sumber daya keuangan di masyarakat dan dari lembaga keuangan internasional sangat besar, Vietnam kekurangan mekanisme tetapi tidak kekurangan uang.

Menurut hemat saya, Negara perlu mengorganisasi para kontraktor untuk duduk bersama, menyatukan kekuatan untuk melakukan hal-hal besar bagi Negara, memanfaatkan kekuatan masing-masing unit (misalnya, Hoa Phat di bidang baja, Truong Hai di bidang gerbong kereta, Dai Dung di bidang struktur, Viettel dan FPT di bidang teknologi, Coteccons, CC1, Deo Ca di bidang konstruksi).

Harus ada 5-10 perusahaan terkemuka sebagai inti dan perusahaan-perusahaan kecil sebagai subkontraktor. Kelompok terkemuka ini harus ditugaskan untuk melaksanakan semua proyek sinkronisasi peralatan, teknologi, dan koneksi karena ini adalah proyek yang melayani publik dan masyarakat.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

Source: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm