Teknologi unik konstruksi terowongan jalan menurut sistem Deo Ca

Tidak hanya menguasai teknologi pembuatan terowongan jalan tercanggih di dunia , para insinyur Deo Ca Group juga menciptakan solusi konstruksi terowongan baru untuk membantu mempercepat kemajuan dan memastikan keselamatan serta kualitas proyek.

Pembangunan terowongan jalan No. 3 proyek komponen jalan tol Quang Ngai - Hoai Nhon menggunakan metode konstruksi sistem Deo Ca.

Mereka yang menggemari serial dokumenter terkenal tentang pembangunan proyek konstruksi super besar dan unik seperti MegaStructures atau How It's Made dari Discovery Channel pasti akan sangat antusias menyaksikan pembangunan terowongan jalan raya No. 3 pada Proyek Komponen Jalan Tol Utara-Selatan ruas Quang Ngai - Hoai Nhon yang dibangun oleh Deo Ca Group karena menggunakan metode organisasi konstruksi yang cerdas, dengan tingkat rasionalitas yang sangat tinggi.

Dalam Proyek Komponen Jalan Tol Quang Ngai – Hoai Nhon, terdapat 3 terowongan jalan. Di antaranya, terowongan jalan No. 3, dengan panjang 3.200 m yang menghubungkan kedua provinsi, Quang Ngai dan Binh Dinh, merupakan yang paling sulit dan menantang. Terowongan ini juga merupakan terowongan jalan terpanjang dalam Proyek Konstruksi Jalan Tol Utara – Tenggara, tahap 2021 – 2025.

Pada kategori jalan 3, Deo Ca Group harus menyelesaikan pembangunan dua terowongan paralel, masing-masing sepanjang 3.200 m, yang melewati zona geologi kompleks dalam waktu 42 bulan.

Namun, dengan pengalaman bertahun-tahun dalam pembangunan terowongan jalan raya, memiliki tim insinyur dan teknisi yang terampil, serta peralatan konstruksi terowongan paling modern di Vietnam saat ini, Deo Ca Group bermaksud untuk membuka terowongan jalan raya ini lebih awal dari yang direncanakan, yakni pada bulan Juni 2025, menuju pembukaan teknis seluruh jalan tol Quang Ngai-Hoai Nhon pada akhir bulan Desember 2025.

Hingga akhir Agustus 2024, di proyek terowongan jalan No. 3, pekerjaan konstruksi dilaksanakan oleh Deo Ca Group 24/24 jam sesuai dengan semangat "3 shift 4 tim" yang dicanangkan oleh Perdana Menteri . Terowongan kiri telah digali sepanjang 1.500 m/3.200 m, dan terowongan kanan telah digali sepanjang 1.619 m/3.200 m. Kemajuan dan kualitas konstruksi proyek ini sangat sesuai dengan rencana dan target yang ditetapkan.

Di terowongan jalan raya No. 3, Deo Ca Group telah menerapkan metode konstruksi terowongan yang unik, yang disebut "sistem konstruksi terowongan Deo Ca". Metode konstruksi terowongan ini diterapkan dan diciptakan oleh Deo Ca Group berdasarkan teknologi terowongan NATM Austria untuk mempersingkat waktu pengerjaan dan menjamin kualitas serta keselamatan pekerja.

Keunikan metode konstruksi terowongan jalan ini adalah solusinya yaitu menambah ruang selama pembangunan terowongan dengan membagi terowongan menjadi banyak terowongan kecil, dikombinasikan dengan penggalian bidang miring dan penyemprotan tulangan segera setelah penggalian.

Tujuannya adalah untuk memperpendek waktu pembangunan dan meningkatkan keamanan daya dukung beban struktur konstruksi, mengatasi desain dengan bentuk yang tidak optimal dalam hal kemampuan daya dukung beban terowongan.

Secara khusus, Deo Ca Group tengah mengorganisasikan pembangunan terowongan jalan No. 3 dengan cara menambah ruang akses yang dipadukan dengan penyemprotan tulangan segera setelah penggalian, meliputi langkah utama: membagi muka terowongan menjadi 2 bagian: bagian atas (bagian lengkung) dan bagian bawah (bagian dinding) dengan tinggi masing-masing bagian bergantung pada tinggi mesin bor.

Unit konstruksi juga membagi bagian atas terowongan menjadi 2 bagian. Bagian 1 digali terlebih dahulu dengan bentang kurang dari 9,5 m, bagian 2 digali setelah bagian 1 digali dan digali dengan banyak ruang berbeda atau digali hingga mencapai terowongan horizontal. Bagian bawah terowongan dibagi menjadi 3 bagian. Bagian 1 digali ke beberapa titik konstruksi, bagian 2 digali sekaligus dan menggunakan metode pengeboran horizontal, yaitu mengebor lubang sumbat tanpa peledakan, dan bagian 3 digali serupa dengan bagian 1.

Untuk proyek dengan 2 terowongan paralel yang dirancang untuk dihubungkan secara horizontal, gunakan jalur horizontal sebagai rute sirkulasi dan bagi menjadi banyak terowongan independen untuk menciptakan lebih banyak ruang konstruksi.

Faktanya, solusi ini telah diteliti dan berhasil diterapkan oleh Deo Ca Group dalam proses pembangunan terowongan No. 2 - Paket XL2, terowongan No. 1 - Paket XL1 Proyek Komponen Quang Ngai - Hoai Nhon dan membuahkan hasil yang nyata.

Pada kedua terowongan ini, kontraktor menyelesaikan pembangunan terowongan 3 hingga 4 bulan lebih cepat dari jadwal, memenuhi persyaratan keselamatan struktural, keselamatan konstruksi, kualitas proyek, dan meningkatkan produksi serta efisiensi bisnis.

Menurut Bapak Bui Hong Dang, Direktur Dewan Komando Terowongan Proyek Komponen Jalan Tol Quang Ngai - Hoai Nhon, pada kenyataannya, metode pembuatan terowongan tradisional hanya memiliki satu ruang untuk satu lokasi konstruksi, sedangkan metode yang diteliti oleh Deo Ca ini akan memiliki setidaknya dua ruang untuk setiap lokasi, membantu mempercepat kemajuan konstruksi dan pada saat yang sama meningkatkan efisiensi proyek.

Diketahui bahwa penemuan metode pembangunan terowongan jalan dengan meningkatkan ruang akses yang dikombinasikan dengan penyemprotan perkuatan segera setelah penggalian oleh Deo Ca Group telah disetujui oleh Kantor Kekayaan Intelektual dalam bentuk permohonan pendaftaran. Ini merupakan solusi untuk mempersingkat waktu konstruksi dan meningkatkan keamanan struktur konstruksi.

Menurut Bapak Vu Van Phuong, Ketua Tim Pengeboran Terowongan Jalan Raya No. 3, yang memiliki 16 tahun pengalaman dalam pembangunan terowongan jalan raya, rencana pembangunan terowongan Deo Ca telah disusun oleh Deo Ca Group menjadi sebuah buku pegangan, yang memberikan instruksi kepada para insinyur dan teknisi di seluruh unit.

Sebagai seseorang yang telah mengikuti proyek terowongan jalan selama bertahun-tahun, Associate Professor Tran Chung, mantan Direktur Departemen Penilaian Kualitas Konstruksi Negara (Kementerian Konstruksi), berkomentar bahwa konstruksi terowongan memiliki dua masalah yang sulit.

Pertama, survei geologi itu rumit, banyak bagian melewati tanah yang lemah, daerah patahan, dan diselingi bebatuan dan tanah, sehingga perlu menghitung dan mengatur langkah-langkah penggalian yang wajar, jika tidak akan terjadi tanah longsor.

Yang kedua adalah kontrol kualitas terowongan. Lapisan kedap air yang robek saja dapat membahayakan keseluruhan proyek. Pembangunan jalan akan membutuhkan penebangan gunung, yang pasti akan merusak lingkungan. Oleh karena itu, Bapak Chung percaya bahwa solusi yang lebih berkelanjutan adalah membangun terowongan menembus gunung, yang sekaligus menjaga lanskap dan mencegah tanah longsor. Namun, faktor keselamatan harus diutamakan karena seringkali terdapat gas beracun di pegunungan. Hal ini penting untuk memastikan keselamatan teknis dan unit konstruksi harus mengelola keselamatan.

Menurut Tn. Chung, manfaat terbesar dari pembangunan terowongan jalan selama 10 tahun terakhir adalah bahwa tim insinyur dan pekerja Vietnam telah mewarisi dan menguasai teknologi pengeboran terowongan canggih dan pengendalian risiko.

“Terowongan Deo Ca, terowongan Cu Mong, atau terowongan Hai Van 2, dan khususnya proyek terowongan jalan tol Utara-Selatan seperti: Thung Thi, Truong Vinh, dan terowongan jalan No. 3 di jalan tol Quang Ngai - Hoai Nhon, telah menegaskan bahwa rakyat Vietnam memiliki keberanian dan kecerdasan untuk berbuat, bahkan berbuat lebih baik daripada apa yang telah dan sedang dilakukan oleh negara-negara maju,” menilai Bapak Chung.

Sumber: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html