Hampir 25 miliar USD aliran modal FDI ke Vietnam; Pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dimulai dengan hampir 2.300 miliar VND

Hampir 25 miliar USD aliran modal FDI ke Vietnam; Pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dimulai dengan hampir 2.300 miliar VND

Dalam 9 bulan pertama tahun ini, investasi langsung asing (FDI) yang mengalir ke Vietnam mencapai hampir 25 miliar USD; Ben Tre memulai pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dengan modal investasi hampir 2.300 miliar VND...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Penilaian lengkap proyek kereta cepat Utara-Selatan sebelum 5 Oktober

Kantor Pemerintah baru saja mengeluarkan Pemberitahuan No. 441/TB – VPCP untuk menginformasikan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha pada pertemuan tentang kebijakan investasi untuk kereta api cepat pada poros Utara-Selatan yang diadakan pada tanggal 25 September.

Foto ilustrasi. (sumber: Internet).

Oleh karena itu, Wakil Perdana Menteri meminta Kementerian Perhubungan untuk mensintesis dan menyerap sepenuhnya pendapat-pendapat yang disampaikan dalam rapat tersebut guna segera menuntaskan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Investasi Kereta Cepat Utara-Selatan, dengan memanfaatkan semaksimal mungkin isi Proyek yang disampaikan kepada Politbiro dan Komite Sentral Partai; memperhatikan peninjauan, penyerapan, dan penjelasan sepenuhnya Kesimpulan Politbiro dan Komite Sentral Partai; mengklarifikasi pendapat-pendapat kementerian, lembaga, daerah, dan para ahli di bidang ini guna memastikan adanya konsensus dan persatuan dari seluruh sistem politik dan rakyat sebelum menyampaikannya kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan pada sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15.

Di antara isi yang dicatat oleh Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Transportasi perlu fokus pada klarifikasi dasar pemilihan kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta api berkecepatan tinggi yang terkait dengan teknologi tinggi dan modern... dan menjelaskan lebih jelas mengapa kecepatan desain 250 km/jam tidak dipilih.

Kementerian Perhubungan juga diminta untuk melengkapi argumen yang membuktikan perlunya membangun seluruh rute, bukan membaginya menjadi beberapa bagian sesuai dengan Kesimpulan No. 49-KL/TW dari Politbiro (penelitian dan analisis berdasarkan efisiensi investasi antara rencana investasi seluruh rute dan rencana yang dibagi; keunggulan masing-masing moda jalan raya, kereta api, perairan, laut, udara, kereta api cepat pada jarak mana yang paling sesuai? Dalam hal investasi dalam beberapa bagian, apakah konektivitas dan sinkronisasi akan terjamin atau tidak?...).

Di samping itu, perlu diperjelas pandangan bahwa angkutan penumpang merupakan angkutan utama, yang memenuhi syarat dwiguna bagi pertahanan dan keamanan negara, serta mampu mengangkut barang bila diperlukan, melalui rencana operasi dan pengiriman kereta api (dengan kecepatan rencana 350 km/jam, angkutan penumpang akan beroperasi pada kecepatan 320 km/jam dan bila mengangkut barang akan beroperasi pada kecepatan lebih rendah atau malam hari; hanya mengangkut barang ringan dan barang kiriman ekspres; untuk barang muatan berat dan barang peti kemas, akan digunakan moda kereta api dan moda angkutan lainnya yang ada).

Wakil Perdana Menteri mencatat bahwa pengembangan kereta api berkecepatan tinggi harus memastikan kesatuan, sinkronisasi, kemandirian dan otonomi untuk membentuk industri perkeretaapian umum, termasuk kereta api berkecepatan tinggi, kereta api perkotaan, dan kereta api nasional.

Dalam semangat tersebut, Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Konstruksi untuk mempelajari dan mempertimbangkan proposal Proyek pengembangan industri konstruksi perkeretaapian Vietnam, di mana sejumlah perusahaan milik negara atau swasta dipilih untuk berpartisipasi (pasar industri perkeretaapian cukup besar).

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberikan komentar mengenai laporan studi pra-kelayakan Proyek dan mempelajari proposal Proyek mengenai pengembangan industri mekanik dan manufaktur untuk industri perkeretaapian (infrastruktur, administrasi, sistem kendali cerdas, produksi gerbong dan lokomotif dengan peta jalan untuk penguasaan sejak awal atau transfer bertahap); studi tersebut memiliki mekanisme untuk menugaskan Perusahaan Kereta Api Vietnam atau perusahaan yang mampu untuk berpartisipasi.

Untuk menyampaikan kebijakan tersebut kepada Majelis Nasional guna mendapatkan persetujuan pada sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan untuk segera melengkapi dan melengkapi berkas yang akan dikirimkan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi (sebelum 1 Oktober 2024) guna melakukan pekerjaan penilaian, yang mana perlu memperhatikan dan meninjau dasar ilmiah dan praktis, isu-isu yang disebutkan di atas, mengklarifikasi dan melaporkan secara khusus mengenai mekanisme dan kebijakan khusus untuk disampaikan kepada Majelis Nasional.

Menteri Perencanaan dan Investasi mengarahkan Dewan Penilai Negara untuk melaksanakan dan menyelesaikan penilaian sesuai ketentuan, atas dasar itu, menyelesaikan Laporan untuk diserahkan kepada Pemerintah sebelum tanggal 5 Oktober 2024.

Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan dan Kantor Pemerintah untuk mengirimkan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek yang dikirimkan Kementerian Perhubungan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk penilaian paling lambat tanggal 1 Oktober 2024 untuk studi awal kepada Kementerian dan Anggota Pemerintah.

“Setelah Kementerian Perencanaan dan Investasi menerima laporan penilaian, Kantor Pemerintah akan segera mengirimkannya kepada anggota Pemerintah untuk mendapatkan masukan; berdasarkan itu, Kementerian Perhubungan akan mensintesis dan menyelesaikan laporan Pemerintah tersebut sebelum 7 Oktober 2024,” arahan Wakil Perdana Menteri.

Thua Thien Hue mengusulkan penambahan 552,719 miliar VND untuk proyek pembangunan perkotaan

Perdana Menteri telah memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek “Program Pengembangan Perkotaan Tipe II” (kota hijau) – Subproyek Thua Thien Hue dengan total investasi sebesar 91,22 juta USD (setara dengan 1.929.386 miliar VND) termasuk pinjaman dari Bank Pembangunan Asia (ADB) sebesar 60,69 juta USD (1.283,59 miliar VND) dan modal pendamping sebesar 30,53 juta USD (setara dengan 645.796 miliar VND).

Kawasan perkotaan baru An Van Duong, tempat banyaknya item proyek "Program Pengembangan Perkotaan Tipe II" (kota hijau) - Subproyek Thua Thien Hue terkonsentrasi. Foto: Ngoc Tan

Proyek ini pertama kali disetujui oleh Komite Rakyat Provinsi Thua Thien Hue pada bulan April 2016, dan terakhir disesuaikan pada bulan Agustus 2024. Proyek ini ditugaskan kepada Departemen Perencanaan dan Investasi Provinsi Thua Thien Hue sebagai investor, dengan periode pelaksanaan ditetapkan dari tahun 2018 hingga 30 Juni 2028. Lokasi pelaksanaan proyek berada di Kota Hue, Kecamatan Huong Tra dan Kecamatan Huong Thuy, Provinsi Thua Thien Hue.

Oleh karena itu, proyek ini bertujuan untuk meningkatkan dan memperluas jaringan transportasi, secara bertahap melengkapi infrastruktur perkotaan yang sinkron, sekaligus menciptakan momentum pembangunan perkotaan, mendorong pengembangan layanan komersial, dan memanfaatkan potensi pariwisata. Memperbaiki kondisi sanitasi lingkungan, meningkatkan lanskap lingkungan perkotaan...

Proyek ini mencakup 15 item konstruksi dan dibagi menjadi 3 komponen: Komponen 1 - Pencegahan banjir dan sanitasi lingkungan; Komponen 2 - Pengembangan sistem transportasi; Komponen 3 - Peningkatan kapasitas dan dukungan pelaksanaan proyek.

Menurut Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue, hingga saat ini, Dewan Manajemen Proyek telah menyelesaikan pemilihan kontraktor untuk paket konstruksi 10/10 dengan nilai lebih dari 1.008,2 miliar VND. Dari jumlah tersebut, 2 paket telah selesai dan siap pakai, sementara 8 paket masih dalam tahap pelaksanaan dengan volume lebih dari 675,99 miliar VND (mencapai lebih dari 67% dari total volume Proyek). Namun, nilai pelaksanaan aktual komponen-komponen tersebut lebih kecil dari nilai yang tercantum dalam perjanjian pinjaman. Hal ini disebabkan oleh kelebihan modal setelah lelang, kelebihan modal akibat perubahan nilai tukar, dan kelebihan modal akibat cadangan perjanjian yang belum dialokasikan.

Menurut Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue, pada tanggal 20 September, Komite Rakyat Provinsi Thua Thien Hue menyerahkan laporan kepada Dewan Rakyat Provinsi mengenai penyesuaian kebijakan investasi proyek "Program Pengembangan Kota Tipe II" (kota hijau) - Subproyek Thua Thien Hue.

Dengan demikian, skala investasi yang menggunakan kelebihan modal proyek tersebut ditambah dengan jumlah sebesar 23,857 juta USD - setara dengan 552,719 miliar VND untuk berinvestasi pada item tambahan: Area kanal ekologi A - An Van Duong; Peningkatan jalan termasuk pembangunan 2 ruas jalan baru di area B kawasan perkotaan baru An Van Duong dan peningkatan 3 ruas jalan; Jembatan penyeberangan yang menghubungkan pusat administrasi Kota Hue - Pusat olahraga provinsi.

Menyesuaikan total investasi proyek, di mana total investasi yang disesuaikan (VND) adalah 2.088.472 miliar VND (bertambah 59.087 miliar VND karena perubahan nilai tukar saat pembayaran), sementara total investasi dalam USD tetap tidak berubah (91,22 juta USD).

Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue menjelaskan bahwa selama pelaksanaan proyek, nilai tukar USD/VND berubah tergantung pada waktu pembayaran. Hal ini menyebabkan total investasi proyek dalam USD tetap tidak berubah, tetapi setelah dikonversi ke VND, nilai tukar tersebut perlu disesuaikan.

Bapak Nguyen Chi Tai, Ketua Komite Ekonomi dan Anggaran, Dewan Rakyat Provinsi Thua Thien Hue, mengatakan bahwa melalui tinjauan ini, proyek ini merupakan proyek yang sangat penting bagi provinsi tersebut. Baru-baru ini, semua tingkatan, sektor, daerah, dan investor telah berupaya keras dalam proses pelaksanaan proyek ini. Proyek ini telah efektif dalam meningkatkan dan memperluas jaringan lalu lintas, secara bertahap melengkapi infrastruktur perkotaan yang sinkron; memperindah lanskap perkotaan dan sanitasi lingkungan.

“Komite Ekonomi dan Anggaran menyetujui isi pengajuan Komite Rakyat Provinsi kepada Dewan Rakyat Provinsi, dan telah meminta Komite Rakyat Provinsi untuk mengarahkan investor dan unit terkait untuk segera menyelesaikan dokumen dan prosedur yang akan diajukan kepada Perdana Menteri guna mengambil keputusan untuk menyesuaikan kebijakan investasi proyek agar dapat dilaksanakan tepat waktu,” ungkap Bapak Tai.

Dalam 9 bulan pertama tahun 2024, kawasan industri Long An menarik lebih dari 674 juta USD modal FDI.

Menurut Dewan Manajemen Zona Ekonomi Long An, sejak awal tahun ini hingga 20 September 2024, kawasan industri (IP) di provinsi tersebut telah menarik investasi dalam 96 proyek, termasuk 75 proyek dengan investasi langsung asing (FDI) dan 21 proyek dalam negeri, dengan total modal investasi baru yang diberikan lebih dari 540 juta USD dan lebih dari 1.227 miliar VND; luas sewa tanah seluas 28,39 hektar.

Kawasan industri di distrik Can Giuoc, provinsi Long An

Selain itu, terdapat 84 proyek dengan modal disesuaikan, termasuk 68 proyek FDI dengan modal disesuaikan yang meningkat lebih dari 134 juta USD; 16 proyek dalam negeri dengan modal disesuaikan yang meningkat lebih dari 326 miliar VND.

Dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2023, total modal investasi FDI meningkat sebesar 6% (674,39 juta USD/636,44 juta USD); total modal investasi dalam negeri menurun sebesar 93% (1.553,15 miliar VND/22.774,73 miliar VND).

Provinsi Long An saat ini memiliki 36 kawasan industri yang telah mapan dengan total luas rencana 9.693,29 hektar. Dari jumlah tersebut, 26 kawasan industri memenuhi syarat untuk menerima investasi dengan luas rencana 5.982,14 hektar (lahan industri seluas 4.278 hektar, lebih dari 2.912 hektar telah disewakan), tingkat hunian 68,08%; 10 kawasan industri telah disetujui untuk investasi oleh Perdana Menteri dan sedang melaksanakan prosedur, perizinan lokasi, dan investasi infrastruktur di kawasan industri seluas 2.908,49 hektar.

Berdasarkan Keputusan Perdana Menteri No. 686/QD-TTg tanggal 13 Juni 2023 tentang persetujuan Perencanaan Provinsi Long An untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, perencanaan seluruh Provinsi Long An untuk periode 2021 - 2030 memiliki 51 kawasan industri dengan total luas perencanaan 12.433 hektar.

Pemisahan bagian ibu kota negara bagian di Beltway 4 - Wilayah Ibu Kota menjadi sub-proyek independen

Komite Rakyat Hanoi baru saja mengirimkan surat resmi kepada Perdana Menteri yang mengusulkan solusi untuk menghilangkan kesulitan dan hambatan dalam proses pengorganisasian, pelaksanaan dan pencairan modal anggaran pusat untuk Proyek Komponen 3 dari Proyek Investasi untuk membangun Jalan Lingkar 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Perspektif Proyek Jalan Lingkar 4 di Wilayah Ibu Kota.

Oleh karena itu, Komite Rakyat Hanoi mengusulkan agar Perdana Menteri melaporkan dan menyerahkan kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan izin guna melaksanakan subproyek investasi publik untuk porsi modal anggaran Negara dalam Proyek Komponen 3 sebagai proyek investasi publik biasa dan dilaksanakan secara independen, paralel, dan tidak bergantung pada kemajuan dan hasil pemilihan investor untuk melaksanakan bagian yang tersisa dari Proyek Komponen 3.

Item ini termasuk jembatan: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong dan bagian-bagian: dari sebelum persimpangan Jalan Raya Nasional 6 hingga ujung persimpangan jalan tol Hanoi - Hai Phong, bagian penghubung sepanjang 9,7 km di provinsi Bac Ninh.

Pada saat yang sama, izinkan Komite Rakyat Hanoi menugaskan lembaga afiliasinya untuk bertindak sebagai investor untuk melaksanakan subproyek investasi publik sesuai dengan undang-undang tentang investasi publik.

Dalam hal penanam modal turut serta melaksanakan Proyek Komponen 3, Negara akan memanfaatkan aset negara, yaitu subproyek penanaman modal negara ini, untuk mendukung penanam modal dalam pemungutan tol pada seluruh ruas jalan tol Ring Road 4.

Komite Rakyat Hanoi juga mengusulkan solusi untuk kasus di mana total investasi proyek komponen berubah dibandingkan dengan total investasi awal proyek komponen yang disetujui tetapi tidak melebihi total investasi awal keseluruhan proyek yang kebijakan investasinya telah diputuskan.

Secara khusus, apabila total investasi proyek komponen menurun, porsi dukungan anggaran pusat tidak akan berubah sesuai Resolusi 56/2022/QH15 tentang kebijakan investasi untuk Proyek Investasi Konstruksi Jalan Lingkar 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Apabila terjadi penambahan jumlah total proyek komponen, daerah akan menyeimbangkannya sendiri dengan modal anggaran daerah.

Komite Rakyat Hanoi merekomendasikan agar otoritas yang berwenang menugaskan Komite Rakyat Hanoi sebagai badan fokus untuk meninjau, menyelaraskan, menyeimbangkan, dan menyepakati dengan Komite Rakyat Provinsi Hung Yen dan Komite Rakyat Provinsi Bac Ninh mengenai angka-angka yang disesuaikan untuk menambah atau mengurangi total investasi proyek-proyek komponen; pemerintah daerah harus menjalankan kewenangan pembuat keputusan investasi untuk menyetujui penyesuaian proyek-proyek komponen.

Diketahui bahwa kemajuan terkini pelaksanaan Proyek Komponen 1.1 (kompensasi, dukungan, pembersihan lokasi) dan Proyek Komponen 2.1 (pembangunan jalan paralel) pada dasarnya memenuhi persyaratan.

Namun, kesulitan terbesar saat ini adalah melaksanakan Proyek Komponen 3: Investasi dalam pembangunan jalan tol dengan metode KPS untuk memastikan kemajuan dan pencairan modal pusat yang dialokasikan untuk proyek pada tahun 2024 sebesar VND 4.190 miliar.

Rencananya, pada Oktober 2024, Proyek Komponen 3 akan menyetujui penerbitan dokumen lelang; pada Desember 2024, pembukaan lelang akan diselenggarakan (minimal 60 hari bagi investor untuk menyiapkan dokumen lelang); pada Januari 2025, akan diselesaikan tugas-tugas berikut: evaluasi teknis, evaluasi keuangan komersial, penilaian, persetujuan hasil seleksi investor; pada Februari 2025, investor akan mendirikan badan usaha proyek dan menegosiasikan serta menandatangani kontrak BOT.

Selanjutnya, untuk melaksanakan subproyek penanaman modal umum sesuai dengan Undang-Undang Penanaman Modal Umum, penanam modal perlu melaksanakan pekerjaan sebagai berikut: menyelesaikan dan menyetujui desain setelah desain dasar; membuat rencana pemilihan kontraktor, mengajukannya kepada instansi yang berwenang untuk mendapatkan persetujuan, dan mengatur pemilihan kontraktor konstruksi sesuai dengan Undang-Undang Pelelangan untuk memulai proyek. Waktu yang dibutuhkan untuk pelaksanaan proyek ini setidaknya 3 sampai 6 bulan.

Berdasarkan perkembangan tersebut di atas, paling cepat pada triwulan III tahun 2025 sudah cukup dasar untuk memajukan dan menyetorkan porsi modal APBN kepada investor.

Selain itu, apabila waktu seleksi investor diperpanjang akibat faktor force majeure seperti: tidak ada investor yang ikut lelang, perlu memperpanjang masa lelang, kendala-kendala di atas tidak segera teratasi, dan sebagainya, maka pencairan modal investasi publik akan sulit.

Selain itu, proyek komponen jalan paralel (Kelompok Proyek Komponen 2) saat ini sedang dipercepat untuk memastikan penyelesaian pada akhir tahun 2025 sebagaimana diarahkan oleh Perdana Menteri.

Dengan demikian, setelah sistem jalan paralel diperkirakan rampung pada tahun 2025, masih belum memungkinkan untuk menyambungkan seluruh rute karena jembatan-jembatan utama seperti Jembatan Hong Ha, Jembatan Me So (di atas Sungai Merah), Jembatan Hoai Thuong (di atas Sungai Duong) yang termasuk dalam subproyek investasi publik dalam Proyek Komponen 3 belum rampung, sehingga mengurangi efisiensi investasi.

Komite Rakyat Hanoi menyatakan bahwa dengan status pelaksanaan dan kesulitan-kesulitan di atas, pelaksanaan Subproyek Investasi Publik dalam Proyek Komponen 3 sebagai proyek investasi publik biasa, karena dilaksanakan secara mandiri, tidak bergantung pada kemajuan dan hasil seleksi investor, akan menyelesaikan kesulitan dan hambatan serta mempercepat kemajuan pelaksanaan dan pencairan modal anggaran Negara.

Apabila investor terpilih untuk melaksanakan sisa Proyek Komponen 3, Negara akan menggunakan aset publik sebagai subproyek investasi publik untuk mendukung Investor dalam memungut tol di seluruh jalan tol Ring Road 4.

“Jika Investor belum terpilih, setelah subproyek investasi publik selesai, konektivitas seluruh sistem jalan paralel akan terjamin, Negara dapat melaksanakan pemungutan tol untuk jalan tol yang diinvestasikan dan dibangun dengan modal anggaran Negara,” analisis Komite Rakyat Hanoi.

PV Power mengumumkan pinjaman sebesar $521,5 juta untuk Proyek Nhon Trach 3&4

Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4 merupakan pembangkit listrik pertama yang menggunakan LNG di Vietnam dan sangat penting dalam proses transisi energi nasional.

Proyek pembangkit listrik LNG Nhon Trach 3&4 memiliki total investasi hampir 1,4 miliar USD, di mana struktur ekuitas/pinjaman proyek tersebut adalah 25/75%.

Ketua Dewan Direksi PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang menegaskan bahwa kontrak kredit senilai 521,5 juta USD dengan konsorsium dua bank Citi, ING yang diasuransikan oleh KSURE dan SERV adalah kontrak kredit dengan nilai pinjaman terbesar untuk membiayai Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4, yang sangat penting bagi PV Power, memastikan kemajuan, kualitas, dan operasi komersial awal Proyek, berkontribusi untuk memastikan kemajuan keseluruhan Proyek dan menstabilkan sistem kelistrikan nasional.

Dengan demikian, hingga saat ini, PV Power telah menandatangani fasilitas kredit untuk membiayai Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4, antara lain: pinjaman SMBC/SACE senilai 200 juta USD, yang ditandatangani pada 31 Maret 2023; pinjaman Vietcombank senilai 4.000 miliar VND, yang ditandatangani pada 26 September 2023; Kontrak kredit senilai 521,5 juta USD dengan konsorsium dua bank Citi dan ING yang diasuransikan oleh KSURE dan SERV.

Bapak Hoang Van Quang mengatakan bahwa dalam strategi pembangunan jangka panjang, PV Power bertekad untuk menjadikan industri kelistrikan sebagai orientasi pembangunan utama, dan sekaligus memilih proyek-proyek yang tepat untuk dikembangkan di bidang energi terbarukan dan energi bersih sejalan dengan kebijakan Pemerintah menuju Net Zero pada tahun 2050 dan tren dunia.

Berbicara pada upacara tersebut, perwakilan sponsor dan penanggung asuransi untuk Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3&4 menegaskan bahwa pengumuman kontrak kredit senilai 521,5 juta USD untuk proyek tersebut merupakan bukti upaya luar biasa dari semua pihak yang berpartisipasi serta menunjukkan kekuatan hubungan kerja sama yang erat dengan tujuan bersama.

Perwakilan sponsor dan penanggung proyek juga menyatakan harapan bahwa Proyek ini akan berkontribusi dalam memastikan stabilitas energi di Vietnam serta mendukung transisi energi Vietnam menuju pengurangan ketergantungan pada energi batu bara dan mendatangkan nilai ekonomi yang signifikan bagi bisnis dan masyarakat Vietnam.

Atas nama pimpinan Grup Minyak dan Gas Vietnam (Petrovietnam), Bapak Duong Manh Son, Wakil Direktur Jenderal Petrovietnam, menegaskan bahwa pengumuman kontrak kredit senilai 521,5 juta USD menandai tonggak penting dalam proses kerja sama antara Citi, ING dan Petrovietnam secara umum, PV Power dan konsorsium 2 bank secara khusus.

Para pemimpin Petrovietnam berharap bahwa Citibank dan ING akan terus menyediakan kredit untuk proyek serta kegiatan produksi dan bisnis Petrovietnam dan unit anggotanya di masa mendatang.

Pada saat yang sama, para pemimpin Grup menyarankan bahwa PV Power akan memiliki rencana untuk secara efektif menggunakan pinjaman dari Citibank/ING serta bank lain seperti pinjaman SMBC yang dijamin oleh SACE, pinjaman VND 4.000 miliar dari Vietcombank.

Kota Thu Duc: Jembatan Nam Ly dibuka untuk lalu lintas dengan total investasi lebih dari 731 miliar VND

Pada tanggal 2 Oktober, Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota Ho Chi Minh berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Thu Duc untuk menyelenggarakan pembukaan proyek pembangunan Jembatan Nam Ly.

Bapak Le Ngoc Hung, Wakil Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota HCM, mengatakan bahwa Jembatan Nam Ly memainkan peran penting dalam pengembangan sosial ekonomi Kota Thu Duc khususnya dan Kota HCM pada umumnya.

Jembatan ini menggantikan bendungan Rach Chiec.

Terkait jalan, jembatan Nam Ly menghubungkan jalan Do Xuan Hop yang merupakan jalur poros melalui lingkungan tetangga, melayani lalu lintas antar kawasan pemukiman tetangga dan menghubungkan jalan Vo Nguyen Giap dengan jalan tol Long Thanh - Dau Day.

Mengenai jalur perairan, Rach Chiec direncanakan sebagai rute sungai level 4 untuk memastikan persyaratan lalu lintas jalur perairan melalui Rach Chiec setelah rute perairan yang menghubungkan Sungai Saigon - Sungai Dong Nai dibuka.

Oleh karena itu, pembangunan jembatan Nam Ly baru sangat penting bagi transportasi angkutan air dan darat serta memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat di wilayah tersebut, berkontribusi terhadap pembangunan ekonomi dan memperindah kota di wilayah tersebut.

Proyek pembangunan Jembatan Nam Ly (menggantikan bendungan Rach Chiec) yang terletak di jalan Do Xuan Hop, kota Thu Duc mulai dibangun pada bulan Oktober 2016.

Proyek ini memiliki panjang total 750 m, termasuk jembatan beton bertulang permanen yang baru dibangun sepanjang 449 m, lebar 20 m; ruas jalan sepanjang 301 m, penampang melintang selebar 30 m - 37,5 m (termasuk trotoar dan jalan layanan); sistem drainase, penerangan, pepohonan...

Proyek ini memiliki total investasi lebih dari 731 miliar VND, yang terdiri dari biaya kompensasi, dukungan, pemukiman kembali, dan relokasi infrastruktur teknis sebesar 252 miliar VND, biaya konstruksi dan pemasangan sebesar 423 miliar VND, dan biaya lainnya.

Membangun Proyek Pembentukan Kawasan Ekonomi Long An

Mengenai status proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An, Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Long An menyatakan bahwa pada tanggal 18 Juli, Komite Partai Komite Rakyat Provinsi Long An menerbitkan Dokumen No. 172-CV/BCSĐ yang melaporkan pelaksanaan proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An untuk diserahkan kepada Komite Tetap Komite Partai Provinsi dan Komite Tetap Komite Partai Provinsi Long An guna dipertimbangkan dan disetujui sebagai dasar pelaksanaan.

Kawasan Ekonomi Long An diharapkan menjadi mesin pertumbuhan baru menuju ekosistem teknologi tinggi, pusat inovasi, dan logistik provinsi ini. Foto: Pelabuhan Internasional Long An

Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Long An telah menyelesaikan kerangkanya dan telah menyerahkan dokumen No. 1996/BQLKKT-KHĐT tertanggal 20 Agustus 2024 kepada Komite Rakyat Provinsi tentang pengembangan Proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An sesuai dengan pemberitahuan rapat No. 8231/UBND-THKSTTHC tertanggal 25 Juni 2024 dari Komite Rakyat Provinsi tentang pelaksanaan Kesimpulan No. 1143-KL/TU tertanggal 1 Agustus 2024 dari Komite Tetap Komite Partai Provinsi.

Pada tanggal 9 September 2024, Komite Rakyat Provinsi Long An mengeluarkan Keputusan No. 9134/QD-UBND yang menyetujui kerangka Proyek untuk pembentukan Kawasan Ekonomi Long An. Oleh karena itu, Komite Rakyat Provinsi menugaskan Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi untuk berkoordinasi dengan dinas-dinas provinsi, cabang-cabang, Komite Rakyat Distrik Can Duoc, Komite Rakyat Distrik Can Giuoc, dan unit-unit terkait untuk mengorganisir pembentukan Proyek untuk pembentukan Kawasan Ekonomi Long An sesuai dengan kerangka yang telah disetujui.

Berdasarkan Keputusan No. 686/QD-TTg, tertanggal 13 Juni 2023, Perdana Menteri menyetujui Perencanaan Provinsi Long An untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, orientasinya adalah: "Mengembangkan kawasan ekonomi gerbang perbatasan Long An di Kota Kien Tuong, Distrik Moc Hoa, dan Distrik Vinh Hung. Membangun kawasan ekonomi Long An di Distrik Can Giuoc dan Distrik Can Duoc untuk menjadi mesin pertumbuhan baru menuju ekosistem teknologi tinggi, pusat inovasi, dan logistik provinsi dengan sepenuhnya memenuhi persyaratan dan standar yang ditetapkan oleh undang-undang."

Lokasi yang diusulkan untuk mendirikan Kawasan Ekonomi Long An berada di Tenggara provinsi, di distrik Can Giuoc dan Can Duoc; sebelah Timur berbatasan dengan distrik Nha Be (HCMC) dan sungai Soai Rap, sebelah Barat berbatasan dengan Jalan Raya Nasional 50, sebelah Selatan berbatasan dengan sungai Vam Co, dan sebelah Utara berbatasan dengan kelurahan Long An dan kelurahan Phuoc Lai di distrik Can Giuoc.

Kawasan Ekonomi Long An memiliki total luas wilayah alam sekitar 12.930 hektar, yang mana 7.390 hektar milik distrik Can Duoc dan 5.540 hektar milik distrik Can Giuoc.

Sebelumnya, dalam Dokumen No. 338/TB-VPCP tertanggal 19 Agustus 2023 dari Kantor Pemerintah yang mengumumkan Kesimpulan Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada sesi kerja dengan Komite Tetap Komite Partai Provinsi Long An (pada 25 Juli 2023), tentang usulan provinsi untuk mendirikan Kawasan Ekonomi Long An di distrik Can Giuoc dan Can Duoc, Perdana Menteri memerintahkan Komite Rakyat provinsi Long An untuk menyiapkan berkas untuk mendirikan kawasan ekonomi sesuai dengan ketentuan Keputusan No. 35/2022/ND-CP tertanggal 28 Mei 2022 dari Pemerintah, mengirimkannya ke Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk dinilai, melaporkannya kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan diputuskan.

Quang Tri menetapkan perencanaan konstruksi untuk wilayah pesisir

Pada tanggal 2 Oktober, Departemen Konstruksi Quang Tri menginformasikan bahwa Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien memimpin rapat untuk mendengarkan laporan tentang proyek perencanaan umum untuk wilayah pesisir Provinsi Quang Tri hingga tahun 2045.

Wilayah pesisir distrik Gio Linh, provinsi Quang Tri

Menurut Departemen Konstruksi Quang Tri, Rencana Induk pembangunan kawasan pesisir provinsi Quang Tri hingga tahun 2045 memiliki luas perencanaan sekitar 9.541,87 hektar; sebelah Selatan berbatasan dengan batas Rencana Induk Zona Ekonomi Tenggara provinsi; sebelah Utara berbatasan dengan provinsi Quang Binh; sebelah Timur berbatasan dengan Laut Timur; sebelah Barat berbatasan dengan komune Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrik Vinh Linh) dan komune Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrik Gio Linh).

Sesuai dengan arahan Perencanaan Provinsi Quang Tri untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Perdana Menteri telah menyetujui wilayah perencanaan di koridor pembangunan pesisir. Fokus pengembangan koridor pesisir adalah kawasan industri gas, industri multi-industri yang memanfaatkan keunggulan pelabuhan laut, layanan logistik, kawasan perkotaan ekowisata bahari, dan ekologi pasir pantai yang terkait dengan restorasi ekosistem.

Koridor ekonomi pesisir dibangun berdasarkan rencana dengan 4 zona fungsional. Zona 1 dibangun di distrik Gio Linh dengan luas 4.897 hektar, mengembangkan layanan pariwisata campuran dan multifungsi serta kawasan bandara; zona 2 seluas 915 hektar, dikembangkan ke arah urbanisasi layanan pariwisata yang menghubungkan kedua tepi Sungai Hien Luong - Ben Hai, taman yang terkait dengan feri Tung Luat dan paralel 17; zona 3 seluas 2.282,4 hektar termasuk klaster layanan pariwisata yang terkait dengan situs peninggalan bersejarah, tempat wisata, pelabuhan wisata Vinh Moc yang menghubungkan Pulau Con Co dan Kota Cua Viet (memanfaatkan pariwisata komunitas ekologis yang terkait dengan pembangunan pertanian, kehutanan, dan industri); zona 4 seluas 1.446 hektar mengembangkan layanan pariwisata, pariwisata komunitas, dan pariwisata ekologis.

Ini adalah kawasan fungsional untuk mengembangkan layanan pariwisata pesisir yang terhubung dengan Zona Ekonomi Tenggara Provinsi Quang Tri untuk membentuk koridor ekonomi pesisir yang komprehensif, berkontribusi dalam menciptakan kekuatan pendorong untuk meningkatkan pembangunan sosial-ekonomi di Timur Provinsi Quang Tri menuju terbentuknya kawasan perkotaan pesisir yang beridentitas di masa depan.

Pada rapat tersebut, departemen dan cabang memberikan komentar mengenai isi proyek, kelayakan dalam pembangunan infrastruktur; jumlah populasi di sub-zona, masalah pembersihan lokasi, dana tanah untuk kawasan pemukiman; dampak kegiatan konstruksi pada koridor perlindungan pantai; perencanaan kawasan logistik pemrosesan makanan laut, dll.

Menutup pertemuan, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien menugaskan Departemen Konstruksi dan Badan Pengelola Zona Ekonomi Provinsi untuk meninjau rencana induk di kota Cua Viet dan kawasan perkotaan bandara untuk memperbarui dan menghubungkannya dengan rencana induk pembangunan kawasan pesisir provinsi Quang Tri, sehingga menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk memanfaatkan kelebihan dan potensi daerah tersebut.

Selain itu, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien juga mengarahkan instansi terkait untuk mempelajari secara cermat perencanaan tata ruang laut untuk pembangunan alun-alun, gedung-gedung tinggi, pekerjaan umum, hutan lindung yang terdampak, dan koridor perlindungan pantai.

Untuk unit konsultasi, Wakil Ketua Le Duc Tien meminta untuk merangkum daftar proyek konstruksi yang berkaitan dengan infrastruktur wilayah tersebut dalam pekerjaan konstruksi untuk memprioritaskan investasi dalam perencanaan. Menugaskan Departemen Konstruksi untuk menyelenggarakan lokakarya guna mengundang para ahli dan perusahaan berpengalaman di bidang layanan pariwisata dan kawasan perkotaan ekologis guna menyumbangkan gagasan untuk proyek perencanaan umum wilayah pesisir Provinsi Quang Tri.

Ben Tre memulai pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dengan modal investasi hampir 2.300 miliar VND

Ketua Komite Rakyat Provinsi Ben Tre Tran Ngoc Tam mengatakan bahwa jembatan Ba ​​Lai 8 dan jalan pesisir yang menghubungkan provinsi Ben Tre dengan Tien Giang dan Tra Vinh memainkan peran yang sangat penting, melayani pembangunan sosial ekonomi di Timur sesuai dengan perencanaan provinsi hingga tahun 2030 dengan visi hingga tahun 2050, yang telah disetujui oleh Perdana Menteri dan sedang segera dikerahkan untuk diserahkan kepada Perdana Menteri Rencana untuk melaksanakan perencanaan di atas.

Wakil Perdana Menteri Tetap Nguyen Hoa Binh dan para pemimpin provinsi Delta Mekong memimpin upacara peletakan batu pertama.

Proyek Jembatan Ba ​​Lai 8 tidak hanya melayani lalu lintas, tetapi juga akan membuka peluang baru bagi konektivitas perdagangan antara provinsi-provinsi pesisir timur Delta Mekong, ruang pengembangan ekonomi ke arah timur, dan menarik investasi di wilayah pesisir Provinsi Ben Tre dan Delta Mekong. Proyek ini juga akan menjadi landasan bagi pembangunan komponen-komponen rute pesisir lainnya, termasuk Jembatan Cua Dai dan Jembatan Co Chien 2, sehingga menciptakan efek limpahan, menarik investasi dalam pembangunan dan pengembangan kawasan ekonomi kelautan, industri, pertanian, akuakultur berteknologi tinggi, pariwisata, jasa, dan sebagainya, bagi wilayah pesisir Provinsi Ben Tre dan Delta Mekong.

Proyek ini merupakan bagian dari rangkaian acara Konferensi Promosi Investasi Ben Tre 2024, yang akan berlangsung pada pagi hari tanggal 3 Oktober 2024. Proyek ini merupakan komponen pertama dari jalan pesisir Barat yang menghubungkan provinsi Tien Giang, Ben Tre, dan Tra Vinh.

Dalam pidatonya, Wakil Perdana Menteri Tetap Nguyen Hoa Binh menekankan bahwa selesainya proyek tersebut akan menciptakan terobosan bagi Ben Tre dan provinsi-provinsi pesisir di Delta Mekong, menghubungkan Ben Tre dan provinsi-provinsi Delta Mekong lainnya, memutus keterasingan Pulau Ben Tre, berkontribusi dalam mengubah wajah dan peluang untuk meningkatkan kehidupan material masyarakat; menarik investasi, membuka potensi bagi pembangunan ekonomi hijau dan ekonomi kelautan.

Wakil Perdana Menteri memberikan apresiasi kepada kementerian, lembaga, provinsi, dan daerah atas tekadnya dalam melaksanakan proyek sesuai jadwal, serta menyampaikan terima kasih dan penghargaan atas kesepahaman, pengorbanan, dan kebersamaan masyarakat terdampak proyek, dalam menyerahkan lokasi lebih awal agar investor dan kontraktor dapat melaksanakan proyek sesuai jadwal.

Wakil Perdana Menteri mengatakan bahwa ini baru permulaan, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, di mana harus ada jalan pantai yang lengkap dan terhubung secara efektif untuk memperluas dampak jembatan Ba ​​Lai 8.

Disarankan agar kementerian dan cabang terus mendukung Ben Tre dalam proses pelaksanaan proyek. Teruslah menyelesaikan pembersihan lokasi dengan sungguh-sungguh, lakukan inspeksi dan pengawasan secara berkala, jaga jaminan sosial bagi masyarakat di area proyek, jaga ketertiban dan keamanan sosial, terutama jangan sampai terjadi insiden negatif terkait proyek, kompensasi, arahan, dan operasional... untuk memastikan kemajuan dan kualitas proyek.

Bagi investor, konsultan pengawas, dan kontraktor, wajib mematuhi hukum, mengerahkan sumber daya maksimal, sumber daya manusia, dan peralatan modern; jangan sampai terjadi korupsi negatif. Kesulitan dan permasalahan harus segera dilaporkan untuk penanganan menyeluruh, dan proyek harus segera dioperasikan, sehingga menciptakan lebih banyak sumber daya pembangunan bagi Provinsi Ben Tre dan provinsi-provinsi pesisir Delta Mekong.

Jembatan Ba ​​Lai 8 memiliki panjang 527,6 m dan lebar 22,5 m, dengan 4 lajur mobil dan 2 lajur campuran. Jalan aksesnya sepanjang 12,37 km; kecepatan rencananya 80 km/jam. Pekerjaan pada rute ini meliputi: 4 jembatan beton bertulang bentang sederhana, 2 persimpangan dengan DT.886 dan Jalan Raya Nasional 57B, gorong-gorong drainase lintas jalan, dan jalan penghubung dengan jalan yang sudah ada. Total investasi proyek ini adalah 2.255 miliar VND.

Quang Nam bertekad untuk mentransfer modal untuk proyek-proyek yang perkembangannya lambat

Kantor Komite Rakyat Provinsi Quang Nam mengeluarkan kesimpulan dari Bapak Le Van Dung, Ketua Komite Rakyat Provinsi, pada pertemuan dengan kelompok kerja tentang pencairan modal investasi publik pada tahun 2024.

Proyek pengerukan Sungai Co Co masih memiliki banyak masalah.

Hingga 20 September, tingkat pencairan modal investasi publik tahun 2024 di provinsi Quang Nam hanya mencapai 39%, tidak memenuhi persyaratan dibandingkan dengan rencana yang ditetapkan.

Total modal investasi publik Quang Nam pada tahun 2024 mencapai lebih dari VND 8,884 miliar. Dari jumlah tersebut, rencana modal investasi publik pada tahun 2024 mencapai lebih dari VND 7,056 miliar, anggaran pusat mencapai lebih dari VND 2,194 miliar, dan sisanya berasal dari anggaran daerah; rencana modal pada tahun 2023 yang diperpanjang hingga tahun 2024 mencapai lebih dari VND 1,827 miliar.

Menurut Komite Rakyat Provinsi Quang Nam, lambatnya pencairan rencana modal memiliki banyak alasan objektif dan subjektif.

Namun, penyebab utamanya adalah subjektif, ketika komite Partai dan otoritas di semua tingkatan belum mengambil tindakan yang sinkron, kurang tekad, dan masih acuh tak acuh dalam mengarahkan dan mengoperasikan; pengarahan dan pelaksanaan unit investasi tidak dekat dan spesifik; peran dan tanggung jawab pemimpin belum dipromosikan...

Untuk mencapai target rencana penyaluran modal, Provinsi Quang Nam perlu lebih meningkatkan peran dan tanggung jawab pimpinan, memperkuat pengawasan, memperketat disiplin dan ketertiban dalam penyaluran modal investasi publik.

Khususnya, pemindahan dan penggantian pejabat serta pegawai negeri sipil yang lemah dan tidak bertanggung jawab secara tepat waktu yang sengaja menimbulkan kesulitan dan menghambat kemajuan pencairan modal investasi publik. Menetapkan target pencairan sebagai dasar penilaian tingkat penyelesaian tugas di akhir tahun dan mempertimbangkan penugasan rencana investasi publik untuk tahun 2025.

Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Nam meminta untuk secara tegas memindahkan dan memotong rencana modal dari pekerjaan dan proyek yang tidak dapat dicairkan atau dicairkan sesuai jadwal untuk melengkapi pekerjaan dan proyek dengan tingkat pencairan yang tinggi... Departemen Perencanaan dan Investasi secara proaktif meninjau proyek-proyek dengan tingkat pencairan yang rendah dan menyarankan Komite Rakyat Provinsi untuk memindahkan rencana modal.

Quang Nam juga menugaskan departemen dan cabang untuk mengendalikan harga dan kualitas bahan bangunan, tidak membiarkan situasi mengambil keuntungan dari kekurangan tanah dan pasir konstruksi untuk berspekulasi dan menaikkan harga; memperkuat inspeksi, pemeriksaan, dan menangani pelanggaran secara ketat, terutama kolusi antara pemilik tambang material untuk menciptakan kelangkaan buatan dan menaikkan harga.

Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Nam juga meminta untuk memperkuat pengawasan langsung dan mendesak kemajuan pelaksanaan setiap proyek dan pencairan modal investasi publik pada pekerjaan dan proyek utama untuk segera mencatat dan menyelesaikan kesulitan dan masalah...

Mengungkap parameter proyek kereta api Thu Thiem – Long Thanh senilai 3,45 miliar USD

Menurut informasi dari Surat Kabar Elektronik Investasi - Baodautu.vn , laporan studi pra-kelayakan proyek kereta api Thu Thiem - Long Thanh baru saja diselesaikan oleh konsorsium konsultan termasuk Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) untuk diajukan penilaian.

Jalur kereta api Thu Thiem – Long Thanh dimulai di stasiun Thu Thiem di distrik An Phu, kota Thu Duc, kota Ho Chi Minh; berakhir di bandara internasional Long Thanh, distrik Long Thanh, provinsi Dong Nai.

Foto ilustrasi.

Jalur ini dibangun berdasarkan standar jalur ganda, lebar rel 1435 mm, dialiri listrik, dengan total panjang jalur utama 41,83 km, panjang pendekatan depo 4,4 km; kecepatan desain 120 km/jam pada jalur utama (90 km/jam di terowongan), beban gandar 16 ton/gandar.

Rute keseluruhannya meliputi bagian layang, permukaan tanah dan bawah tanah, yang mana bagian layang termasuk jembatan layang dan jembatan penyeberangan sungai sepanjang 30,67 km mencakup 66,34%; bagian terowongan sepanjang 15,13 km mencakup 32,73%; dan bagian jalan tanah sepanjang 0,43 km mencakup 0,93%.

Rute ini memiliki 20 stasiun (16 stasiun layang; 4 stasiun bawah tanah), 1 depo di komune Cam Duong, distrik Long Thanh, provinsi Dong Nai (luas 21,4 hektar), dan 1 tempat parkir kereta api, stasiun perbaikan dan pembersihan kereta api di Thu Thiem, kota Thu Duc (luas 1,2 hektar); 4 pembangkit listrik, 10 stasiun traksi, dan 1 lokasi penyeberangan sungai yang sangat besar (Sungai Dong Nai). Total kebutuhan lahan untuk proyek kereta api Thu Thiem-Long Thanh adalah sekitar 140,11 hektar.

Rute ini memiliki kapasitas angkutan penumpang 40.000 orang/arah/jam; menghubungkan pusat Kota Ho Chi Minh ke Bandara Internasional Long Thanh dan wilayah perkotaan di sepanjang jalur kereta api.

Jalur kereta api Thu Thiem – Long Thanh terhubung dengan jalur kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh No. 2 di stasiun Thu Thiem; jalur kereta api Bien Hoa – Vung Tau di stasiun S18; jalur kereta api kecepatan tinggi Utara-Selatan di stasiun Thu Thiem dan stasiun Long Thanh.

Dengan skala investasi di atas, Proyek ini mempunyai total investasi awal sekitar 84,752 miliar VND (setara dengan 3,454 miliar USD), yang mana biaya pembersihan lokasi dan dukungan pemukiman kembali sekitar 5,504 miliar VND; diupayakan untuk memulai konstruksi sebelum tahun 2030, selesai dan mulai beroperasi pada tahun 2035.

Dalam Perencanaan Jaringan Kereta Api untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang disetujui oleh Perdana Menteri pada pertengahan 2021, jalur kereta api Thu Thiem-Long Thanh merupakan proyek dalam daftar proyek nasional penting, yang diprioritaskan untuk investasi pada periode 2021-2030.

Dalam Keputusan No. 1831/QD-TTg tentang pengumuman daftar nasional yang menyerukan investasi asing dalam periode 2021-2025 yang dikeluarkan oleh Perdana Menteri pada awal November 2021, proyek pembangunan jalur kereta api Thu Thiem-Long Thanh juga dimasukkan dalam daftar yang menyerukan investasi asing.

Perdana Menteri meminta Kementerian untuk memberikan pendapat mereka tentang penghapusan hambatan pada proyek pencegahan banjir senilai 10.000 miliar VND di Kota Ho Chi Minh.

Pada tanggal 2 Oktober, Kantor Pemerintah menerbitkan Surat Pemberitahuan Resmi No. 7083/VPCP-NN kepada 7 Kementerian dan 3 lembaga yang meminta komentar mendesak atas Laporan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengenai rencana untuk menghilangkan hambatan dalam Proyek penyelesaian banjir rob di wilayah Kota Ho Chi Minh, dengan mempertimbangkan faktor perubahan iklim (fase 1).

Kanal Chuoi, bagian dari Proyek untuk mengatasi banjir akibat pasang surut air laut di wilayah Kota Ho Chi Minh dengan mempertimbangkan faktor perubahan iklim (fase 1) - Foto: TN

Setelah menerima laporan dari Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Perdana Menteri Pham Minh Chinh meminta Kementerian dan lembaga untuk segera memberikan pendapat tertulis yang spesifik mengenai solusi untuk Proyek dan dasar hukum serta kewenangan untuk menyelesaikan masalah yang diajukan oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh.

Kantor Pemerintah meminta agar Kementerian mengirimkan komentar mereka sebelum pukul 17.00 pada tanggal 3 Oktober 2024 untuk disintesis dan dilaporkan kepada Perdana Menteri sebelum tanggal 5 Oktober 2024.

Pada akhir September 2024, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengusulkan solusi untuk memungkinkan Kota menyesuaikan Proyek karena total investasi proyek telah berubah, waktu pelaksanaan proyek telah berakhir, dan ada beberapa kekurangan dalam penandatanganan dan pelaksanaan kontrak.

Kota juga mengusulkan penyesuaian batas waktu penyelesaian Proyek untuk dijadikan dasar penandatanganan Lampiran Kontrak BT untuk mengubah rencana pembayaran.

Setelah menandatangani lampiran kontrak, Kota dapat membayar investor dengan dana tanah untuk memiliki modal guna membangun sisa proyek.

Proyek penanggulangan banjir rob di Kota Ho Chi Minh tahap I (total investasi hampir 10.000 miliar VND) dimulai pertengahan tahun 2016 dan diperkirakan rampung tahun 2018.

Menurut laporan investor Trung Nam Group, hingga saat ini, keseluruhan Proyek telah menyelesaikan lebih dari 90% volume pekerjaan tetapi telah dihentikan sementara sejak 15 November 2020 hingga sekarang.

Menurut laporan investor, karena perpanjangan periode pelaksanaan, Proyek menimbulkan biaya bunga dan biaya lainnya, yang menyebabkan total investasi Proyek meningkat dari VND 9,976 miliar menjadi VND 14,398 miliar.

Mengusulkan kepada otoritas yang berwenang untuk menyiapkan berkas untuk Proyek Jalan Lingkar 4 - Kota Ho Chi Minh

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh baru saja mengirimkan dokumen kepada Perdana Menteri, Kementerian Perencanaan dan Investasi, dan Kementerian Transportasi tentang penugasan badan-badan yang kompeten untuk menyelenggarakan penyusunan Laporan Studi Pra-Kelayakan untuk Proyek pembangunan Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh.

Arah rute Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4. (Foto: Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh).

Oleh karena itu, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh mengusulkan agar Perdana Menteri mempertimbangkan persetujuan kebijakan penyiapan Laporan Studi Pra-Kelayakan untuk Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 dan mempelajari serta mengusulkan mekanisme dan kebijakan khusus yang berlaku untuk seluruh Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh juga mengusulkan agar daerah ini menjadi otoritas yang berwenang untuk memimpin dan berkoordinasi dengan Komite Rakyat Provinsi (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) dan unit terkait untuk menyelenggarakan penyusunan Laporan Studi Pra-Kelayakan untuk Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 sesuai peraturan untuk dilaporkan, diserahkan kepada otoritas yang berwenang untuk dinilai, dan diserahkan kepada Majelis Nasional untuk diputuskan tentang kebijakan investasi dalam sidang akhir tahun 2024.

Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh juga mengusulkan penugasan Kementerian Transportasi untuk melaksanakan fungsi manajemen Negara khusus untuk proyek pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4; segera mengoordinasikan dan membimbing daerah terkait selama proses pelaksanaan, memastikan sinkronisasi, efisiensi, dan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan.

Kementerian Perencanaan dan Investasi ditugaskan untuk segera menyarankan Perdana Menteri agar membentuk Dewan Penilai Negara untuk menilai Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek dan mengatur penilaian sesuai peraturan; menyarankan Perdana Menteri untuk menyeimbangkan dan mengatur modal anggaran pusat untuk berpartisipasi dalam proyek pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4.

Sebelumnya, pada akhir Agustus 2024, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh melaporkan kepada Perdana Menteri mengenai penyerahan laporan studi pra-kelayakan keseluruhan untuk proyek pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4. Rute keseluruhan sepanjang 207 km ini, dan pada tahap 1 akan dibangun 4 lajur, dengan lajur darurat yang disusun secara berkesinambungan dan jalur median di antara kedua arah lalu lintas. Tahap ini juga akan segera membersihkan lahan sesuai dengan rencana 8 lajur untuk memfasilitasi perluasan di masa mendatang.

Total investasi untuk proyek pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 diperkirakan mencapai VND128,063 miliar. Dari jumlah tersebut, ruas Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh sepanjang 17,3 km (VND14,089 miliar); ruas Jalan yang melalui Ba Ria - Vung Tau sepanjang 18,1 km (VND7,972 miliar); ruas Jalan yang melalui Dong Nai sepanjang 45,6 km (VND19,151 miliar); ruas Jalan yang melalui Provinsi Binh Duong sepanjang 47,5 km (VND19,827 miliar); dan ruas Jalan yang melalui Provinsi Long An sepanjang lebih dari 78 km (VND67,024 miliar).

Nilai implementasi Jalan Tol Cao Lanh-An Huu tahap 1 mencapai hampir 39%.

Menurut Komite Rakyat provinsi Dong Thap, hingga saat ini, Proyek Jalan Tol Cao Lanh - An Huu tahap 1 telah menyerahkan 100% lokasi; menyelesaikan relokasi infrastruktur teknis (listrik, air dan telekomunikasi) di 68/68 lokasi.

Proyek telah menyelesaikan 15/16 paket; kontraktor belum dipilih untuk 1/16 paket.

Foto ilustrasi.

Saat ini kontraktor sedang melaksanakan pembangunan ruas jalan berikut: Jalan utama dengan galian tidak sesuai sepanjang 12,2/14,6 km; timbunan pasir restorasi sepanjang 8,7/14,6 km; jalan dinas dengan galian tidak sesuai sepanjang 17,2/20,3 km; timbunan pasir K90 sepanjang 16,1/20,3 km; penyebaran batu pecah sepanjang 7,3/20,3 km.

Bagian balok lantai kontinu telah menyelesaikan pondasi tiang pancang beton bertulang prategang 68/68, dan menyelesaikan pilar 64/68; bagian beton bertulang atas sedang dibangun.

Bagian jembatan, konstruksi disusun pada jembatan 18/19, gelagar peluncur bentang 31/77, dek jembatan beton bertulang bentang 19/77.

Nilai realisasi hingga saat ini lebih dari 983/2.547 miliar VND, mencapai 38,6%. Pencairan modal pada tahun 2024 hingga saat ini adalah 872,4/882 miliar VND, mencapai 98,9%. Di antaranya, pencairan modal pembersihan lokasi adalah 16,4/20 miliar VND, mencapai 81,9%; pencairan biaya konstruksi adalah 856/862 miliar VND, mencapai 99,3%.

Proyek Pembangunan Jalan Tol Cao Lanh – An Huu, Tahap 1, memiliki panjang sekitar 27,43 km, terbagi dalam 2 proyek komponen. Proyek komponen 1 (Km0+000 – Km16+000) memiliki panjang sekitar 16 km di Provinsi Dong Thap, dengan total investasi awal sekitar 3,640 miliar VND, yang dilaksanakan oleh Komite Rakyat Provinsi Dong Thap. Proyek ini dimulai pada 25 Juni 2023, dan diperkirakan selesai pada Oktober 2025.

Proyek komponen 2 (Km16+000 – Km27+430) memiliki panjang sekitar 11,43 km di provinsi Dong Thap dan Tien Giang, dengan total investasi awal sekitar 3,856 miliar VND, yang dilaksanakan oleh Komite Rakyat provinsi Tien Giang.

Dalam 9 bulan, Hai Duong telah menyelesaikan target menarik investasi domestik untuk sepanjang tahun 2024.

Menurut Departemen Perencanaan dan Investasi provinsi Hai Duong, dalam 9 bulan pertama tahun 2024, seluruh provinsi menarik lebih dari 8.000 miliar VND dalam investasi dalam negeri (DDI), mencapai target keseluruhan tahun.

Mengidentifikasi daya tarik investasi sebagai salah satu tujuan, tugas, dan solusi penting yang berkontribusi dalam menciptakan momentum bagi pembangunan sosial-ekonomi, provinsi Hai Duong telah segera memimpin, mengarahkan, dan mengeluarkan banyak mekanisme dan kebijakan untuk menarik investasi dan memberikan orientasi untuk setiap tahap.

Pusat Perbelanjaan AEON Hai Duong akan dibangun di area timur Jalan Vo Nguyen Giap (Kota Hai Duong). Foto: Thanh Chung

Secara spesifik, dalam 9 bulan pertama tahun 2024, seluruh provinsi memiliki 41 proyek baru dengan total modal terdaftar lebih dari 5.000 miliar VND, meningkat 2,3 kali lipat dibandingkan periode yang sama tahun lalu; Penyesuaian modal dilakukan untuk 137 proyek dengan total peningkatan modal lebih dari 3.000 miliar VND. Meskipun target penarikan PMDN untuk keseluruhan tahun 2024 telah tercapai, provinsi ini belum mencapai target penarikan proyek baru dengan total modal terdaftar sekitar 6.100 miliar VND.

Proyek-proyek tersebut telah berkontribusi dalam mendorong restrukturisasi ekonomi yang pesat, penciptaan lapangan kerja, dan peningkatan pendapatan anggaran daerah. Saat ini, proyek-proyek DDI di Provinsi Hai Duong berfokus pada investasi di bidang perdagangan dan jasa, layanan kesehatan, manufaktur produk industri, pertanian, dan infrastruktur teknis kawasan industri.

Pada tahun 2024, Komite Rakyat Provinsi Hai Duong menyetujui kebijakan investasi Proyek Pusat Perdagangan Hai Duong (Aeon Mall Hai Duong) milik Perusahaan Saham Gabungan Perdagangan dan Jasa Tuan Kiet HD. Proyek DDI ini tidak hanya mengesankan dengan total investasi hingga 1.220 miliar VND, tetapi juga menarik perhatian besar dari banyak pihak. Proyek ini dilaksanakan di Kelurahan Thach Khoi, Kecamatan Lien Hong (Kota Hai Duong) dengan luas hampir 3,6 hektar.

Proyek ini diperkirakan akan terlaksana mulai kuartal pertama tahun 2025. Setelah beroperasi mulai kuartal pertama tahun 2026, Aeon Mall Hai Duong akan menjadi pusat perdagangan, penjualan barang, layanan, hiburan, makanan, dan sebagainya untuk melayani kehidupan masyarakat Hai Duong dan seluruh wilayah. Proyek ini dinantikan dan disambut baik karena merupakan pusat komersial terbesar di provinsi ini hingga saat ini.

Upaya Provinsi Hai Duong untuk menarik investasi di sektor kesehatan juga membuahkan hasil ketika Perusahaan Saham Gabungan Rumah Sakit Umum Internasional Hijau memutuskan untuk berinvestasi lebih dari 600 miliar VND dalam pembangunannya. Proyek ini tidak hanya memenuhi permintaan pemeriksaan dan perawatan medis yang terus meningkat bagi masyarakat, tetapi juga akan berkontribusi dalam menghadirkan tampilan baru bagi sistem infrastruktur kesehatan provinsi. Investor mengusulkan skala proyek sebanyak 300 tempat tidur, yang berkomitmen untuk diselesaikan dalam waktu 36 bulan sejak tanggal persetujuan kebijakan investasi.

Untuk menorehkan prestasi gemilang dalam menarik investasi asing langsung (DDI), belakangan ini seluruh provinsi telah berpartisipasi, bertekad dengan semangat tinggi untuk meningkatkan lingkungan investasi dan bisnis. Hai Duong telah secara proaktif menerapkan solusi sinkron untuk menjadi tujuan investasi yang andal dan aman bagi investor. Komite Rakyat Provinsi Hai Duong berjanji untuk senantiasa bersatu, mendampingi, dan terus bersikap ramah serta mendukung investor dan pelaku usaha, menciptakan kondisi yang paling menguntungkan bagi pelaku usaha untuk berinvestasi secara efektif dalam produksi dan bisnis, dengan keyakinan bahwa komunitas bisnis secara umum akan terus memiliki banyak proyek investasi di Provinsi Hai Duong.

Khususnya, pengumuman perencanaan provinsi untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, penerbitan daftar proyek untuk menarik investasi, dan pembatasan investasi sejak awal 2024 juga menciptakan momentum bagi Hai Duong untuk membuat terobosan yang kuat dalam menarik DDI. Berkat perencanaan dan daftar proyek tersebut, investor dapat memperoleh informasi, melakukan riset, belajar, dan membuat keputusan investasi.

Bapak Nguyen Trung Kien, Kepala Dewan Pengelola Kawasan Industri Hai Duong, mengatakan bahwa infrastruktur merupakan keunggulan kompetitif untuk menciptakan keunggulan dalam menarik investasi. Hai Duong telah berfokus pada penyelesaian sistem infrastruktur lalu lintas dan teknis, siap memenuhi kriteria yang ketat, dan memenuhi persyaratan untuk melayani produksi dan bisnis perusahaan. Selain itu, kawasan industri dan klaster industri baru juga sedang digarap secara mendesak untuk menyambut investor.

Perdana Menteri telah menyetujui perencanaan Provinsi Hai Duong, termasuk 21 kawasan industri dan 3 kawasan industri yang diperluas dengan total luas sekitar 4.508 hektar. Saat ini, Hai Duong telah memiliki 17 kawasan industri yang telah mapan. Dari jumlah tersebut, 12 kawasan industri telah dikerahkan untuk investasi, konstruksi, dan eksploitasi bisnis, dengan total luas perencanaan 1.650 hektar. Hai Duong saat ini sedang aktif membersihkan lahan dan segera membangun infrastruktur untuk 5 kawasan industri baru. Klaster industri baru juga sedang mencari investor infrastruktur.

Selain itu, Hai Duong juga menekankan pentingnya membangun lingkungan investasi yang transparan dan adil, serta menghindari intimidasi dan hal-hal negatif dalam pelaksanaan prosedur investasi dengan mendorong investor untuk memilih metode penyelesaian administrasi daring. Di saat yang sama, Hai Duong juga akan memilih pejabat dan pegawai negeri sipil yang kompeten dan profesional untuk mendukung dan mendampingi investor dalam proses pembelajaran dan pelaksanaan investasi. Seluruh upaya dan tekad provinsi ini ditujukan untuk menarik perusahaan dan korporasi bergengsi dan berpengalaman serta modal investasi berkualitas, terutama bagi investor DDI.

Menyelesaikan objek wisata DDI pada tahun 2024 hanya dalam waktu 9 bulan merupakan hasil yang menggembirakan dan akan memberikan Hai Duong motivasi lebih untuk membuat terobosan di masa mendatang, terutama saat provinsi tersebut sedang membangun proyek Kawasan Ekonomi Khusus.

Kawasan ekonomi khusus ini terletak di sebelah barat Provinsi Hai Duong, di selatan jalan raya Hanoi-Hai Phong, dengan luas total sekitar 5.300 hektar di dua distrik, yaitu Binh Giang dan Thanh Mien. Kawasan ekonomi khusus Provinsi Hai Duong akan memiliki 7 sub-zona fungsional.

Dari jumlah tersebut, 13 kawasan industri dan 3 klaster industri baru akan dibangun dengan total luas lebih dari 3.150 hektar. Kawasan layanan komersial dan logistik akan seluas 75 hektar di dekat jalan raya Hanoi-Hai Phong. Pusat inovasi akan seluas sekitar 60 hektar, yang merupakan inti dari pengembangan industri berteknologi tinggi di provinsi ini. Kawasan pengembangan infrastruktur publik akan seluas 60 hektar untuk membangun fasilitas pendidikan, medis, dan taman.

Kawasan perkotaan dan permukiman seluas sekitar 530 hektar ini direncanakan terintegrasi dengan kawasan industri, berorientasi pada pengembangan perkotaan yang hijau dan cerdas. Kawasan permukiman yang saat ini seluas 1.574 hektar akan direncanakan untuk terhubung secara sinkron dengan infrastruktur teknis regional. Kawasan pengembangan pertanian akan berorientasi pada pertanian berteknologi tinggi dan pertanian organik.

Hingga saat ini, Hai Duong memiliki 1.761 proyek DDI dengan total modal 112,683 miliar VND, termasuk 85 proyek di kawasan industri dengan total modal 14,773 miliar VND, sisanya 1.676 proyek di luar kawasan industri dengan total investasi 97,910 miliar VND.

Ajukan persetujuan kebijakan investasi untuk proyek Pelabuhan Transit Internasional Can Gio pada tahun 2024

Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menandatangani Dokumen No. 746/TTg-CN tentang Proyek untuk mempelajari dan membangun pelabuhan transit internasional Can Gio.

Proyek ini telah diteliti secara menyeluruh dan sistematis oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk mempertimbangkan penambahan pelabuhan transit internasional Can Gio ke dalam perencanaan dan penyusunan laporan studi pra-kelayakan untuk proyek tersebut. Hingga saat ini, Perdana Menteri telah menambahkan pelabuhan transit internasional Can Gio ke dalam rencana pengembangan sistem pelabuhan laut Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Perspektif Pelabuhan Transit Internasional Can Gio.

Untuk segera mengatur investasi dan pembangunan pelabuhan transit internasional Can Gio, Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha menyetujui usulan Kementerian Perhubungan tentang tugas kementerian dan daerah yang tercantum dalam Dokumen No. 9008/BC-BGTVT tanggal 20 Agustus 2024.

Khususnya, Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh segera menyelesaikan Perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, dan mengatur persiapan Rencana Induk Kota untuk konstruksi hingga 2040 dan visi hingga 2060 untuk diajukan kepada otoritas yang berwenang guna mendapatkan persetujuan; menyeimbangkan sumber daya, termasuk mobilisasi dari sektor ekonomi lain untuk menyelesaikan pekerjaan infrastruktur teknis yang menghubungkan proyek; memimpin dan berkoordinasi dengan instansi terkait untuk mengatur pemilihan investor sesuai dengan ketentuan Resolusi 98/2023/QH15 tanggal 24 Juni 2023 dari Majelis Nasional dan mengatur pelaksanaan konstruksi sesuai dengan peraturan; mengembangkan peta jalan dan rencana untuk investasi dalam menghubungkan infrastruktur lalu lintas; mengembangkan rencana untuk pasokan listrik, air, dan telekomunikasi sesuai dengan kemajuan investasi konstruksi pelabuhan; mengembangkan rencana investasi untuk pekerjaan tambahan yang melayani kegiatan eksploitasi pelabuhan; Mengembangkan rencana untuk investasi infrastruktur layanan pasca-pelabuhan sesuai dengan peta jalan investasi untuk eksploitasi pelabuhan dan infrastruktur transportasi; berkoordinasi dengan Kementerian Pertahanan Nasional untuk melaksanakan isi yang terkait dengan tugas pertahanan negara di daerah; memimpin penetapan lokasi penimbunan material kerukan; berkoordinasi dengan instansi terkait untuk menyusun regulasi koordinasi pemanfaatan pelabuhan di wilayah Cai Mep dan Can Gio dalam rangka meningkatkan efisiensi investasi pemanfaatan pelabuhan laut di wilayah tersebut.

Kementerian Perhubungan akan memimpin pengorganisasian persiapan dan penyerahan kepada Perdana Menteri untuk persetujuan perencanaan terperinci kelompok pelabuhan laut; memimpin persiapan dan persetujuan, sesuai dengan kewenangannya, perencanaan terperinci wilayah daratan dan perairan pelabuhan laut Kota Ho Chi Minh; dan memberikan pendapat tentang teknologi bongkar muat kargo selama proses pemberian pendapat pada tahap proposal investasi proyek.

Kementerian Perencanaan dan Investasi akan memimpin penilaian dan menyerahkan kepada Perdana Menteri untuk disetujui mengenai kebijakan investasi Proyek; berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk menyelenggarakan pemilihan investor Proyek sesuai dengan ketentuan Resolusi 98/2023/QH15 tanggal 24 Juni 2023 dari Majelis Nasional; memimpin penilaian dan menyerahkan kepada Perdana Menteri Perencanaan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.

Kementerian Konstruksi memimpin dan berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk menilai dan menyerahkan kepada Perdana Menteri penyesuaian Rencana Induk Konstruksi Kota hingga tahun 2040, dengan visi hingga tahun 2060.

Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup akan memimpin dan berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh untuk menilai dan menyerahkan kepada Perdana Menteri untuk disetujui Rencana Penggunaan Lahan 5 tahun 2021 - 2025 di Kota tersebut; memimpin dalam membimbing, memeriksa dan menyetujui alokasi lahan, alokasi permukaan laut, konversi tujuan penggunaan lahan, perlindungan lingkungan, perlindungan warisan alam; rencana dan lokasi untuk pembuangan material kerukan.

Kementerian Pertahanan Nasional berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Kementerian Perhubungan, dan kementerian serta cabang terkait dalam menilai lokasi proyek untuk faktor pertahanan dan keamanan.

Kementerian Pertanian dan Pembangunan Pedesaan akan memimpin dan berkoordinasi dengan instansi terkait untuk membimbing Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh dan investor mengenai proses dan prosedur pengalihan fungsi lahan hutan menjadi fungsi proyek lain sesuai dengan ketentuan Pasal 20 Undang-Undang Kehutanan (diubah dalam Klausul 5, Pasal 248 Undang-Undang Pertanahan tahun 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html