Hampir 25 miliar USD aliran modal FDI ke Vietnam; Pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dimulai dengan hampir 2.300 miliar VND

Hampir 25 miliar USD aliran modal FDI ke Vietnam; Pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dimulai dengan hampir 2.300 miliar VND

Dalam 9 bulan pertama tahun ini, investasi langsung asing (FDI) yang mengalir ke Vietnam mencapai hampir 25 miliar USD; Ben Tre memulai pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dengan modal investasi hampir 2.300 miliar VND...

Itu adalah dua berita investasi penting minggu lalu.

Penilaian lengkap proyek kereta cepat Utara-Selatan sebelum 5 Oktober

Kantor Pemerintah baru saja mengeluarkan Pemberitahuan No. 441/TB – VPCP untuk menginformasikan Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha pada pertemuan tentang kebijakan investasi untuk kereta api cepat pada poros Utara-Selatan yang diadakan pada tanggal 25 September.

Foto ilustrasi. (sumber: Internet).

Oleh karena itu, Wakil Perdana Menteri meminta Kementerian Perhubungan untuk mensintesis dan menyerap sepenuhnya pendapat-pendapat yang disampaikan dalam rapat tersebut guna segera menuntaskan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek Investasi Kereta Cepat Utara-Selatan, dengan memanfaatkan semaksimal mungkin isi Proyek yang disampaikan kepada Politbiro dan Komite Sentral Partai; memperhatikan peninjauan, penyerapan, dan penjelasan sepenuhnya Kesimpulan Politbiro dan Komite Sentral Partai; mengklarifikasi pendapat-pendapat kementerian, lembaga, daerah, dan para ahli di bidang ini guna memastikan adanya konsensus dan persatuan dari seluruh sistem politik dan rakyat sebelum menyampaikannya kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan pada sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15.

Di antara isi yang dicatat oleh Wakil Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian Transportasi perlu fokus pada klarifikasi dasar pemilihan kecepatan desain 350 km/jam untuk kereta api berkecepatan tinggi yang terkait dengan teknologi tinggi dan modern... dan menjelaskan lebih jelas mengapa kecepatan desain 250 km/jam tidak dipilih.

Kementerian Perhubungan juga diminta untuk melengkapi argumen yang membuktikan perlunya membangun seluruh rute, bukan membaginya menjadi beberapa bagian sesuai dengan Kesimpulan No. 49-KL/TW dari Politbiro (penelitian dan analisis berdasarkan efisiensi investasi antara rencana investasi seluruh rute dan rencana yang dibagi; keunggulan masing-masing moda jalan raya, kereta api, perairan, laut, udara, kereta api cepat pada jarak mana yang paling sesuai? Dalam hal investasi dalam beberapa bagian, apakah konektivitas dan sinkronisasi akan terjamin atau tidak?...).

Di samping itu, perlu diperjelas pandangan bahwa angkutan penumpang merupakan angkutan utama, yang memenuhi syarat dwiguna bagi pertahanan dan keamanan negara, serta mampu mengangkut barang bila diperlukan, melalui rencana operasi dan pengiriman kereta api (dengan kecepatan rencana 350 km/jam, angkutan penumpang akan beroperasi pada kecepatan 320 km/jam dan bila mengangkut barang akan beroperasi pada kecepatan lebih rendah atau malam hari; hanya mengangkut barang ringan dan barang kiriman ekspres; untuk barang muatan berat dan barang peti kemas, akan digunakan moda kereta api dan moda angkutan lainnya yang ada).

Wakil Perdana Menteri mencatat bahwa pengembangan kereta api berkecepatan tinggi harus memastikan kesatuan, sinkronisasi, kemandirian dan otonomi untuk membentuk industri perkeretaapian umum, termasuk kereta api berkecepatan tinggi, kereta api perkotaan, dan kereta api nasional.

Dalam semangat tersebut, Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Konstruksi untuk mempelajari dan mempertimbangkan proposal Proyek pengembangan industri konstruksi perkeretaapian Vietnam, di mana sejumlah perusahaan milik negara atau swasta dipilih untuk berpartisipasi (pasar industri perkeretaapian cukup besar).

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memberikan komentar mengenai laporan studi pra-kelayakan Proyek dan mempelajari proposal Proyek mengenai pengembangan industri mekanik dan manufaktur untuk industri perkeretaapian (infrastruktur, administrasi, sistem kendali cerdas, produksi gerbong dan lokomotif dengan peta jalan untuk penguasaan sejak awal atau transfer bertahap); studi tersebut memiliki mekanisme untuk menugaskan Perusahaan Kereta Api Vietnam atau perusahaan yang mampu untuk berpartisipasi.

Untuk menyampaikan kebijakan tersebut kepada Majelis Nasional guna mendapatkan persetujuan pada sidang ke-8 Majelis Nasional ke-15, Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan untuk segera melengkapi dan melengkapi berkas yang akan dikirimkan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi (sebelum 1 Oktober 2024) guna melakukan pekerjaan penilaian, yang mana perlu memperhatikan dan meninjau dasar ilmiah dan praktis, isu-isu yang disebutkan di atas, mengklarifikasi dan melaporkan secara khusus mengenai mekanisme dan kebijakan khusus untuk disampaikan kepada Majelis Nasional.

Menteri Perencanaan dan Investasi mengarahkan Dewan Penilai Negara untuk melaksanakan dan menyelesaikan penilaian sesuai ketentuan, atas dasar itu, menyelesaikan Laporan untuk diserahkan kepada Pemerintah sebelum tanggal 5 Oktober 2024.

Wakil Perdana Menteri menugaskan Kementerian Perhubungan dan Kantor Pemerintah untuk mengirimkan Laporan Studi Pra-Kelayakan Proyek yang dikirimkan Kementerian Perhubungan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk penilaian paling lambat tanggal 1 Oktober 2024 untuk studi awal kepada Kementerian dan Anggota Pemerintah.

“Setelah Kementerian Perencanaan dan Investasi menerima laporan penilaian, Kantor Pemerintah akan segera mengirimkannya kepada anggota Pemerintah untuk mendapatkan masukan; berdasarkan itu, Kementerian Perhubungan akan mensintesis dan menyelesaikan laporan Pemerintah tersebut sebelum 7 Oktober 2024,” arahan Wakil Perdana Menteri.

Thua Thien Hue mengusulkan penambahan 552,719 miliar VND untuk proyek pembangunan perkotaan

Perdana Menteri telah memutuskan untuk berinvestasi dalam proyek “Program Pengembangan Perkotaan Tipe II” (kota hijau) – Subproyek Thua Thien Hue dengan total investasi sebesar 91,22 juta USD (setara dengan 1.929.386 miliar VND) termasuk pinjaman dari Bank Pembangunan Asia (ADB) sebesar 60,69 juta USD (1.283,59 miliar VND) dan modal pendamping sebesar 30,53 juta USD (setara dengan 645.796 miliar VND).

Kawasan perkotaan baru An Van Duong, tempat banyaknya item proyek "Program Pengembangan Perkotaan Tipe II" (kota hijau) - Subproyek Thua Thien Hue terkonsentrasi. Foto: Ngoc Tan

Proyek ini pertama kali disetujui oleh Komite Rakyat Provinsi Thua Thien Hue pada bulan April 2016, dan terakhir disesuaikan pada bulan Agustus 2024. Proyek ini ditugaskan kepada Departemen Perencanaan dan Investasi Provinsi Thua Thien Hue sebagai investor, dengan periode pelaksanaan ditetapkan dari tahun 2018 hingga 30 Juni 2028. Lokasi pelaksanaan proyek berada di Kota Hue, Kecamatan Huong Tra dan Kecamatan Huong Thuy, Provinsi Thua Thien Hue.

Oleh karena itu, proyek ini bertujuan untuk meningkatkan dan memperluas jaringan transportasi, secara bertahap melengkapi infrastruktur perkotaan yang sinkron, sekaligus menciptakan momentum pembangunan perkotaan, mendorong pengembangan layanan komersial, dan memanfaatkan potensi pariwisata. Memperbaiki kondisi sanitasi lingkungan, meningkatkan lanskap lingkungan perkotaan...

Proyek ini mencakup 15 item konstruksi dan dibagi menjadi 3 komponen: Komponen 1 - Pencegahan banjir dan sanitasi lingkungan; Komponen 2 - Pengembangan sistem transportasi; Komponen 3 - Peningkatan kapasitas dan dukungan pelaksanaan proyek.

Menurut Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue, hingga saat ini, Dewan Manajemen Proyek telah menyelesaikan pemilihan kontraktor untuk paket konstruksi 10/10 dengan nilai lebih dari 1.008,2 miliar VND. Dari jumlah tersebut, 2 paket telah selesai dan siap pakai, sementara 8 paket masih dalam tahap pelaksanaan dengan volume lebih dari 675,99 miliar VND (mencapai lebih dari 67% dari total volume Proyek). Namun, nilai pelaksanaan aktual komponen-komponen tersebut lebih kecil dari nilai yang tercantum dalam perjanjian pinjaman. Hal ini disebabkan oleh kelebihan modal setelah lelang, kelebihan modal akibat perubahan nilai tukar, dan kelebihan modal akibat cadangan perjanjian yang belum dialokasikan.

Menurut Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue, pada tanggal 20 September, Komite Rakyat Provinsi Thua Thien Hue menyerahkan laporan kepada Dewan Rakyat Provinsi tentang penyesuaian kebijakan investasi proyek "Program Pengembangan Kota Tipe II" (kota hijau) - Subproyek Thua Thien Hue.

Dengan demikian, skala investasi yang menggunakan kelebihan modal proyek tersebut ditambah dengan jumlah sebesar 23,857 juta USD - setara dengan 552,719 miliar VND untuk berinvestasi pada item tambahan: Area kanal ekologi A - An Van Duong; Peningkatan jalan termasuk pembangunan 2 ruas jalan baru di area B kawasan perkotaan baru An Van Duong dan peningkatan 3 ruas jalan; Jembatan penyeberangan yang menghubungkan pusat administrasi Kota Hue - Pusat olahraga provinsi.

Menyesuaikan total investasi proyek, di mana total investasi yang disesuaikan (VND) adalah 2.088.472 miliar VND (bertambah 59.087 miliar VND karena perubahan nilai tukar saat pembayaran), sementara total investasi dalam USD tetap tidak berubah (91,22 juta USD).

Departemen Perencanaan dan Investasi Thua Thien Hue menjelaskan bahwa selama pelaksanaan proyek, nilai tukar USD/VND berubah tergantung pada waktu pembayaran. Hal ini menyebabkan total investasi proyek dalam USD tetap tidak berubah, tetapi setelah dikonversi ke VND, nilai tukar tersebut perlu disesuaikan.

Bapak Nguyen Chi Tai, Ketua Komite Ekonomi dan Anggaran, Dewan Rakyat Provinsi Thua Thien Hue, mengatakan bahwa melalui tinjauan ini, proyek ini merupakan proyek yang sangat penting bagi provinsi tersebut. Baru-baru ini, semua tingkatan, sektor, daerah, dan investor telah berupaya keras dalam proses pelaksanaan proyek ini. Proyek ini telah efektif dalam meningkatkan dan memperluas jaringan lalu lintas, secara bertahap melengkapi infrastruktur perkotaan yang sinkron; memperindah lanskap perkotaan dan sanitasi lingkungan.

“Komite Ekonomi dan Anggaran menyetujui isi pengajuan Komite Rakyat Provinsi kepada Dewan Rakyat Provinsi, dan telah meminta Komite Rakyat Provinsi untuk mengarahkan investor dan unit terkait untuk segera menyelesaikan dokumen dan prosedur yang akan diajukan kepada Perdana Menteri guna mengambil keputusan untuk menyesuaikan kebijakan investasi proyek agar dapat dilaksanakan tepat waktu,” ungkap Bapak Tai.

Dalam 9 bulan pertama tahun 2024, kawasan industri Long An menarik lebih dari 674 juta USD modal FDI.

Menurut Dewan Manajemen Zona Ekonomi Long An, sejak awal tahun ini hingga 20 September 2024, kawasan industri (IP) di provinsi tersebut telah menarik investasi dalam 96 proyek, termasuk 75 proyek dengan investasi langsung asing (FDI) dan 21 proyek dalam negeri, dengan total modal investasi baru yang diberikan lebih dari 540 juta USD dan lebih dari 1.227 miliar VND; luas sewa tanah seluas 28,39 hektar.

Kawasan industri di distrik Can Giuoc, provinsi Long An

Selain itu, terdapat 84 proyek dengan modal disesuaikan, termasuk 68 proyek FDI dengan modal disesuaikan yang meningkat lebih dari 134 juta USD; 16 proyek dalam negeri dengan modal disesuaikan yang meningkat lebih dari 326 miliar VND.

Dibandingkan dengan periode yang sama tahun 2023, total modal investasi FDI meningkat sebesar 6% (674,39 juta USD/636,44 juta USD); total modal investasi dalam negeri menurun sebesar 93% (1.553,15 miliar VND/22.774,73 miliar VND).

Provinsi Long An saat ini memiliki 36 kawasan industri yang telah mapan dengan total luas rencana 9.693,29 hektar. Dari jumlah tersebut, 26 kawasan industri memenuhi syarat untuk menerima investasi dengan luas rencana 5.982,14 hektar (lahan industri seluas 4.278 hektar, lebih dari 2.912 hektar telah disewakan), tingkat hunian 68,08%; 10 kawasan industri telah disetujui untuk investasi oleh Perdana Menteri dan sedang melaksanakan prosedur, perizinan lokasi, dan investasi infrastruktur di kawasan industri seluas 2.908,49 hektar.

Berdasarkan Keputusan Perdana Menteri No. 686/QD-TTg tanggal 13 Juni 2023 tentang persetujuan Perencanaan Provinsi Long An untuk periode 2021 - 2030, dengan visi hingga 2050, perencanaan seluruh Provinsi Long An untuk periode 2021 - 2030 memiliki 51 kawasan industri dengan total luas perencanaan 12.433 hektar.

Pemisahan bagian ibu kota negara bagian di Beltway 4 - Wilayah Ibu Kota menjadi sub-proyek independen

Komite Rakyat Hanoi baru saja mengirimkan surat resmi kepada Perdana Menteri yang mengusulkan solusi untuk menghilangkan kesulitan dan hambatan dalam proses pengorganisasian, pelaksanaan dan pencairan modal anggaran pusat untuk Proyek Komponen 3 dari Proyek Investasi untuk membangun Jalan Lingkar 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Perspektif Proyek Jalan Lingkar 4 di Wilayah Ibu Kota.

Oleh karena itu, Komite Rakyat Hanoi mengusulkan agar Perdana Menteri melaporkan dan menyerahkan kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan izin guna melaksanakan subproyek investasi publik untuk porsi modal anggaran Negara dalam Proyek Komponen 3 sebagai proyek investasi publik biasa dan dilaksanakan secara independen, paralel, dan tidak bergantung pada kemajuan dan hasil pemilihan investor untuk melaksanakan bagian yang tersisa dari Proyek Komponen 3.

Item ini termasuk jembatan: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong dan bagian-bagian: dari sebelum persimpangan Jalan Raya Nasional 6 hingga ujung persimpangan jalan tol Hanoi - Hai Phong, bagian penghubung sepanjang 9,7 km di provinsi Bac Ninh.

Pada saat yang sama, izinkan Komite Rakyat Hanoi menugaskan lembaga afiliasinya untuk bertindak sebagai investor untuk melaksanakan subproyek investasi publik sesuai dengan undang-undang tentang investasi publik.

Dalam hal penanam modal turut serta melaksanakan Proyek Komponen 3, Negara akan memanfaatkan aset negara, yaitu subproyek penanaman modal negara ini, untuk mendukung penanam modal dalam pemungutan tol pada seluruh ruas jalan tol Ring Road 4.

Komite Rakyat Hanoi juga mengusulkan solusi untuk kasus di mana total investasi proyek komponen berubah dibandingkan dengan total investasi awal proyek komponen yang disetujui tetapi tidak melebihi total investasi awal keseluruhan proyek yang kebijakan investasinya telah diputuskan.

Secara khusus, apabila total investasi proyek komponen menurun, porsi dukungan anggaran pusat tidak akan berubah sesuai Resolusi 56/2022/QH15 tentang kebijakan investasi untuk Proyek Investasi Konstruksi Jalan Lingkar 4 - Wilayah Ibu Kota Hanoi.

Apabila terjadi penambahan jumlah total proyek komponen, daerah akan menyeimbangkannya sendiri dengan modal anggaran daerah.

Komite Rakyat Hanoi merekomendasikan agar otoritas yang berwenang menugaskan Komite Rakyat Hanoi sebagai badan fokus untuk meninjau, menyelaraskan, menyeimbangkan, dan menyepakati dengan Komite Rakyat Provinsi Hung Yen dan Komite Rakyat Provinsi Bac Ninh mengenai angka-angka yang disesuaikan untuk menambah atau mengurangi total investasi proyek-proyek komponen; pemerintah daerah harus menjalankan kewenangan pembuat keputusan investasi untuk menyetujui penyesuaian proyek-proyek komponen.

Diketahui bahwa kemajuan terkini pelaksanaan Proyek Komponen 1.1 (kompensasi, dukungan, pembersihan lokasi) dan Proyek Komponen 2.1 (pembangunan jalan paralel) pada dasarnya memenuhi persyaratan.

Namun, kesulitan terbesar saat ini adalah melaksanakan Proyek Komponen 3: Investasi dalam pembangunan jalan tol dengan metode KPS untuk memastikan kemajuan dan pencairan modal pusat yang dialokasikan untuk proyek pada tahun 2024 sebesar VND 4.190 miliar.

Rencananya, pada Oktober 2024, Proyek Komponen 3 akan menyetujui penerbitan dokumen lelang; pada Desember 2024, pembukaan lelang akan diselenggarakan (minimal 60 hari bagi investor untuk menyiapkan dokumen lelang); pada Januari 2025, akan diselesaikan tugas-tugas berikut: evaluasi teknis, evaluasi keuangan komersial, penilaian, persetujuan hasil seleksi investor; pada Februari 2025, investor akan mendirikan badan usaha proyek dan menegosiasikan serta menandatangani kontrak BOT.

Selanjutnya, untuk melaksanakan subproyek penanaman modal umum sesuai dengan Undang-Undang Penanaman Modal Umum, penanam modal perlu melaksanakan pekerjaan sebagai berikut: menyelesaikan dan menyetujui desain setelah desain dasar; membuat rencana pemilihan kontraktor, mengajukannya kepada instansi yang berwenang untuk mendapatkan persetujuan, dan mengatur pemilihan kontraktor konstruksi sesuai dengan Undang-Undang Pelelangan untuk memulai proyek. Waktu yang dibutuhkan untuk pelaksanaan proyek ini setidaknya 3 sampai 6 bulan.

Berdasarkan perkembangan tersebut di atas, paling cepat pada triwulan III tahun 2025 sudah cukup dasar untuk memajukan dan menyetorkan porsi modal APBN kepada investor.

Selain itu, apabila waktu seleksi investor diperpanjang akibat faktor force majeure seperti: tidak ada investor yang ikut lelang, perlu memperpanjang masa lelang, kendala-kendala di atas tidak segera teratasi, dan sebagainya, maka pencairan modal investasi publik akan sulit.

Selain itu, proyek komponen jalan paralel (Kelompok Proyek Komponen 2) saat ini sedang dipercepat untuk memastikan penyelesaian pada akhir tahun 2025 sebagaimana diarahkan oleh Perdana Menteri.

Dengan demikian, setelah sistem jalan paralel diperkirakan rampung pada tahun 2025, masih belum memungkinkan untuk menyambungkan seluruh rute karena jembatan-jembatan utama seperti Jembatan Hong Ha, Jembatan Me So (di atas Sungai Merah), Jembatan Hoai Thuong (di atas Sungai Duong) yang termasuk dalam subproyek investasi publik dalam Proyek Komponen 3 belum rampung, sehingga mengurangi efisiensi investasi.

Komite Rakyat Hanoi menyatakan bahwa dengan status pelaksanaan dan kesulitan-kesulitan di atas, pelaksanaan Subproyek Investasi Publik dalam Proyek Komponen 3 sebagai proyek investasi publik biasa, karena dilaksanakan secara mandiri, tidak bergantung pada kemajuan dan hasil seleksi investor, akan menyelesaikan kesulitan dan hambatan serta mempercepat kemajuan pelaksanaan dan pencairan modal anggaran Negara.

Apabila investor terpilih untuk melaksanakan sisa Proyek Komponen 3, Negara akan menggunakan aset publik sebagai subproyek investasi publik untuk mendukung Investor dalam memungut tol di seluruh jalan tol Ring Road 4.

“Jika Investor belum terpilih, setelah subproyek investasi publik selesai, konektivitas seluruh sistem jalan paralel akan terjamin, Negara dapat melaksanakan pemungutan tol untuk jalan tol yang diinvestasikan dan dibangun dengan modal anggaran Negara,” analisis Komite Rakyat Hanoi.

PV Power mengumumkan pinjaman sebesar $521,5 juta untuk Proyek Nhon Trach 3&4

Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4 merupakan pembangkit listrik pertama yang menggunakan LNG di Vietnam dan sangat penting dalam proses transisi energi nasional.

Proyek pembangkit listrik LNG Nhon Trach 3&4 memiliki total investasi hampir 1,4 miliar USD, di mana struktur ekuitas/pinjaman proyek tersebut adalah 25/75%.

Ketua Dewan Direksi PetroVietnam Power Corporation (PV Power) Hoang Van Quang menegaskan bahwa kontrak kredit senilai 521,5 juta USD dengan konsorsium dua bank Citi, ING yang diasuransikan oleh KSURE dan SERV adalah kontrak kredit dengan nilai pinjaman terbesar untuk membiayai Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4, yang sangat penting bagi PV Power, memastikan kemajuan, kualitas, dan operasi komersial awal Proyek, berkontribusi untuk memastikan kemajuan keseluruhan Proyek dan menstabilkan sistem kelistrikan nasional.

Dengan demikian, hingga saat ini, PV Power telah menandatangani fasilitas kredit untuk membiayai Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3 & 4, antara lain: pinjaman SMBC/SACE senilai 200 juta USD, yang ditandatangani pada 31 Maret 2023; pinjaman Vietcombank senilai 4.000 miliar VND, yang ditandatangani pada 26 September 2023; Kontrak kredit senilai 521,5 juta USD dengan konsorsium dua bank Citi dan ING yang diasuransikan oleh KSURE dan SERV.

Bapak Hoang Van Quang mengatakan bahwa dalam strategi pembangunan jangka panjang, PV Power bertekad untuk menjadikan industri kelistrikan sebagai orientasi pembangunan utama, dan sekaligus memilih proyek-proyek yang tepat untuk dikembangkan di bidang energi terbarukan dan energi bersih sejalan dengan kebijakan Pemerintah menuju Net Zero pada tahun 2050 dan tren dunia.

Berbicara pada upacara tersebut, perwakilan sponsor dan penanggung asuransi untuk Proyek Pembangkit Listrik Nhon Trach 3&4 menegaskan bahwa pengumuman kontrak kredit senilai 521,5 juta USD untuk proyek tersebut merupakan bukti upaya luar biasa dari semua pihak yang berpartisipasi serta menunjukkan kekuatan hubungan kerja sama yang erat dengan tujuan bersama.

Perwakilan sponsor dan penanggung proyek juga menyatakan harapan bahwa Proyek ini akan berkontribusi dalam memastikan stabilitas energi di Vietnam serta mendukung transisi energi Vietnam menuju pengurangan ketergantungan pada energi batu bara dan mendatangkan nilai ekonomi yang signifikan bagi bisnis dan masyarakat Vietnam.

Atas nama pimpinan Grup Minyak dan Gas Vietnam (Petrovietnam), Bapak Duong Manh Son, Wakil Direktur Jenderal Petrovietnam, menegaskan bahwa pengumuman kontrak kredit senilai 521,5 juta USD menandai tonggak penting dalam proses kerja sama antara Citi, ING dan Petrovietnam secara umum, PV Power dan konsorsium 2 bank secara khusus.

Para pemimpin Petrovietnam berharap bahwa Citibank dan ING akan terus menyediakan kredit untuk proyek serta kegiatan produksi dan bisnis Petrovietnam dan unit anggotanya di masa mendatang.

Pada saat yang sama, para pemimpin Grup menyarankan bahwa PV Power akan memiliki rencana untuk secara efektif menggunakan pinjaman dari Citibank/ING serta bank lain seperti pinjaman SMBC yang dijamin oleh SACE, pinjaman VND 4.000 miliar dari Vietcombank.

Kota Thu Duc: Jembatan Nam Ly dibuka untuk lalu lintas dengan total investasi lebih dari 731 miliar VND

Pada tanggal 2 Oktober, Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota Ho Chi Minh berkoordinasi dengan Komite Rakyat Kota Thu Duc untuk menyelenggarakan pembukaan proyek pembangunan Jembatan Nam Ly.

Bapak Le Ngoc Hung, Wakil Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota HCM, mengatakan bahwa Jembatan Nam Ly memainkan peran penting dalam pengembangan sosial ekonomi Kota Thu Duc khususnya dan Kota HCM pada umumnya.

Jembatan ini menggantikan bendungan Rach Chiec.

Terkait jalan, jembatan Nam Ly menghubungkan jalan Do Xuan Hop yang merupakan jalur poros melalui lingkungan tetangga, melayani lalu lintas antar kawasan pemukiman tetangga dan menghubungkan jalan Vo Nguyen Giap dengan jalan tol Long Thanh - Dau Day.

Mengenai jalur perairan, Rach Chiec direncanakan sebagai rute sungai level 4 untuk memastikan persyaratan lalu lintas jalur perairan melalui Rach Chiec setelah rute perairan yang menghubungkan Sungai Saigon - Sungai Dong Nai dibuka.

Oleh karena itu, pembangunan jembatan Nam Ly baru ini sangat penting bagi transportasi angkutan air dan darat serta memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat di wilayah tersebut, yang berkontribusi terhadap pembangunan ekonomi dan memperindah kota di wilayah tersebut.

Proyek pembangunan Jembatan Nam Ly (menggantikan bendungan Rach Chiec) yang terletak di jalan Do Xuan Hop, kota Thu Duc mulai dibangun pada bulan Oktober 2016.

Proyek ini memiliki panjang total 750 m, termasuk jembatan beton bertulang permanen yang baru dibangun sepanjang 449 m, lebar 20 m; ruas jalan sepanjang 301 m, penampang melintang selebar 30 m - 37,5 m (termasuk trotoar dan jalan layanan); sistem drainase, penerangan, pepohonan...

Proyek ini memiliki total investasi lebih dari 731 miliar VND, yang terdiri dari biaya kompensasi, dukungan, pemukiman kembali, dan relokasi infrastruktur teknis sebesar 252 miliar VND, biaya konstruksi dan pemasangan sebesar 423 miliar VND, dan biaya lainnya.

Membangun Proyek Pembentukan Kawasan Ekonomi Long An

Mengenai status proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An, Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Long An menyatakan bahwa pada tanggal 18 Juli, Komite Partai Komite Rakyat Provinsi Long An menerbitkan Dokumen No. 172-CV/BCSĐ yang melaporkan pelaksanaan proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An untuk diserahkan kepada Komite Tetap Komite Partai Provinsi dan Komite Tetap Komite Partai Provinsi Long An guna dipertimbangkan dan disetujui sebagai dasar pelaksanaan.

Kawasan Ekonomi Long An diharapkan menjadi mesin pertumbuhan baru menuju ekosistem teknologi tinggi, pusat inovasi, dan logistik provinsi ini. Foto: Pelabuhan Internasional Long An

Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi Long An telah menyelesaikan kerangkanya dan telah menyerahkan dokumen No. 1996/BQLKKT-KHĐT tertanggal 20 Agustus 2024 kepada Komite Rakyat Provinsi tentang pengembangan Proyek pembentukan Kawasan Ekonomi Long An sesuai dengan pemberitahuan rapat No. 8231/UBND-THKSTTHC tertanggal 25 Juni 2024 dari Komite Rakyat Provinsi tentang pelaksanaan Kesimpulan No. 1143-KL/TU tertanggal 1 Agustus 2024 dari Komite Tetap Komite Partai Provinsi.

Pada tanggal 9 September 2024, Komite Rakyat Provinsi Long An mengeluarkan Keputusan No. 9134/QD-UBND yang menyetujui kerangka Proyek untuk pembentukan Kawasan Ekonomi Long An. Oleh karena itu, Komite Rakyat Provinsi menugaskan Dewan Pengelola Kawasan Ekonomi untuk berkoordinasi dengan dinas-dinas provinsi, cabang-cabang, Komite Rakyat Distrik Can Duoc, Komite Rakyat Distrik Can Giuoc, dan unit-unit terkait untuk mengorganisir pembentukan Proyek untuk pembentukan Kawasan Ekonomi Long An sesuai dengan kerangka yang telah disetujui.

Berdasarkan Keputusan No. 686/QD-TTg, tertanggal 13 Juni 2023, Perdana Menteri menyetujui Perencanaan Provinsi Long An untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, orientasinya adalah: "Mengembangkan kawasan ekonomi gerbang perbatasan Long An di Kota Kien Tuong, Distrik Moc Hoa, dan Distrik Vinh Hung. Membangun kawasan ekonomi Long An di Distrik Can Giuoc dan Distrik Can Duoc untuk menjadi mesin pertumbuhan baru menuju ekosistem teknologi tinggi, pusat inovasi, dan logistik provinsi dengan sepenuhnya memenuhi persyaratan dan standar yang ditetapkan oleh undang-undang."

Lokasi yang diusulkan untuk mendirikan Kawasan Ekonomi Long An berada di Tenggara provinsi, di distrik Can Giuoc dan Can Duoc; sebelah Timur berbatasan dengan distrik Nha Be (HCMC) dan sungai Soai Rap, sebelah Barat berbatasan dengan Jalan Raya Nasional 50, sebelah Selatan berbatasan dengan sungai Vam Co, dan sebelah Utara berbatasan dengan kelurahan Long An dan kelurahan Phuoc Lai di distrik Can Giuoc.

Kawasan Ekonomi Long An memiliki total luas wilayah alam sekitar 12.930 hektar, yang mana 7.390 hektar milik distrik Can Duoc dan 5.540 hektar milik distrik Can Giuoc.

Sebelumnya, dalam Dokumen No. 338/TB-VPCP tertanggal 19 Agustus 2023 dari Kantor Pemerintah yang mengumumkan Kesimpulan Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada sesi kerja dengan Komite Tetap Komite Partai Provinsi Long An (pada 25 Juli 2023), tentang usulan provinsi untuk mendirikan Kawasan Ekonomi Long An di distrik Can Giuoc dan Can Duoc, Perdana Menteri memerintahkan Komite Rakyat provinsi Long An untuk menyiapkan berkas untuk mendirikan kawasan ekonomi sesuai dengan ketentuan Keputusan No. 35/2022/ND-CP tertanggal 28 Mei 2022 dari Pemerintah, mengirimkannya ke Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk dinilai, melaporkannya kepada Perdana Menteri untuk dipertimbangkan dan diputuskan.

Quang Tri menetapkan perencanaan konstruksi untuk wilayah pesisir

Pada tanggal 2 Oktober, Departemen Konstruksi Quang Tri menginformasikan bahwa Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien memimpin rapat untuk mendengarkan laporan tentang proyek perencanaan umum untuk wilayah pesisir Provinsi Quang Tri hingga tahun 2045.

Wilayah pesisir distrik Gio Linh, provinsi Quang Tri

Menurut Departemen Konstruksi Quang Tri, Rencana Induk pembangunan kawasan pesisir provinsi Quang Tri hingga tahun 2045 memiliki luas perencanaan sekitar 9.541,87 hektar; sebelah Selatan berbatasan dengan batas Rencana Induk Zona Ekonomi Tenggara provinsi; sebelah Utara berbatasan dengan provinsi Quang Binh; sebelah Timur berbatasan dengan Laut Timur; sebelah Barat berbatasan dengan komune Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (distrik Vinh Linh) dan komune Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (distrik Gio Linh).

Sesuai dengan arahan Perencanaan Provinsi Quang Tri untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, Perdana Menteri telah menyetujui wilayah perencanaan di koridor pembangunan pesisir. Fokus pengembangan koridor pesisir adalah kawasan industri gas, industri multi-industri yang memanfaatkan keunggulan pelabuhan laut, layanan logistik, kawasan perkotaan ekowisata bahari, dan ekologi pasir pantai yang terkait dengan restorasi ekosistem.

Koridor ekonomi pesisir dibangun berdasarkan rencana dengan 4 zona fungsional. Zona 1 dibangun di distrik Gio Linh dengan luas 4.897 hektar, mengembangkan layanan pariwisata campuran dan multifungsi serta kawasan bandara; zona 2 seluas 915 hektar, dikembangkan ke arah urbanisasi layanan pariwisata yang menghubungkan kedua tepi Sungai Hien Luong - Ben Hai, taman yang terkait dengan feri Tung Luat dan paralel 17; zona 3 seluas 2.282,4 hektar termasuk klaster layanan pariwisata yang terkait dengan situs peninggalan bersejarah, tempat wisata, pelabuhan wisata Vinh Moc yang menghubungkan Pulau Con Co dan Kota Cua Viet (memanfaatkan pariwisata komunitas ekologis yang terkait dengan pembangunan pertanian, kehutanan, dan industri); zona 4 seluas 1.446 hektar mengembangkan layanan pariwisata, pariwisata komunitas, dan pariwisata ekologis.

Ini adalah kawasan fungsional untuk mengembangkan layanan pariwisata pesisir yang terhubung dengan Zona Ekonomi Tenggara Provinsi Quang Tri untuk membentuk koridor ekonomi pesisir yang komprehensif, berkontribusi dalam menciptakan kekuatan pendorong untuk meningkatkan pembangunan sosial-ekonomi di Timur Provinsi Quang Tri menuju terbentuknya kawasan perkotaan pesisir yang beridentitas di masa depan.

Pada rapat tersebut, departemen dan cabang memberikan komentar mengenai isi proyek, kelayakan dalam pembangunan infrastruktur; jumlah populasi di sub-zona, masalah pembersihan lokasi, dana tanah untuk kawasan pemukiman; dampak kegiatan konstruksi pada koridor perlindungan pantai; perencanaan kawasan logistik pemrosesan makanan laut, dll.

Menutup pertemuan, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien menugaskan Departemen Konstruksi dan Badan Pengelola Zona Ekonomi Provinsi untuk meninjau rencana induk di kota Cua Viet dan kawasan perkotaan bandara untuk memperbarui dan menghubungkannya dengan rencana induk pembangunan kawasan pesisir provinsi Quang Tri, sehingga menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk memanfaatkan kelebihan dan potensi daerah tersebut.

Selain itu, Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Quang Tri Le Duc Tien juga mengarahkan instansi terkait untuk mempelajari secara cermat perencanaan tata ruang laut untuk pembangunan alun-alun, gedung-gedung tinggi, pekerjaan umum, hutan lindung yang terdampak, dan koridor perlindungan pantai.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Ben Tre memulai pembangunan jembatan Ba ​​Lai 8 dengan modal investasi hampir 2.300 miliar VND

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

Văn phòng UBND tỉnh Quảng Nam ban hành kết luật của ông Lê Văn Dũng, Chủ tịch UBND tỉnh tại cuộc họp với các tổ công tác về công tác giải ngân vốn đầu tư công năm 2024.

Dự án nạo vét sông Cổ Cò vẫn còn nhiều vướng mắc.

Tính đến ngày 20/9, tỷ lệ giải ngân vốn đầu công năm 2024 trên địa bàn tỉnh Quảng Nam mới đạt 39%, chưa đạt yêu cầu so với kế hoạch đề ra.

Tổng vốn đầu tư công năm 2024 của Quảng Nam là hơn 8.884 tỷ đồng. Trong đó, kế hoạch vốn đầu tư công năm 2024 hơn 7.056 tỷ đồng, ngân sách Trung ương hơn 2.194 tỷ đồng, còn lại là ngân sách địa phương; kế hoạch vốn năm 2023 kéo dài sang năm 2024 hơn 1.827 tỷ đồng.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, việc giải ngân kế hoạch vốn chậm có nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan.

Tuy nhiên nguyên nhân chủ quan là chủ yếu, khi các cấp ủy đảng, chính quyền chưa vào cuộc đồng bộ, thiếu quyết liệt, còn thờ ơ trong công tác chỉ đạo điều hành, việc chỉ đạo thực hiện của các đơn vị chủ đầu tư chưa sâu sát, thiếu cụ thể; vai trò, trách nhiệm của người đứng đầu chưa được đề cao…

Để đạt mục tiêu giải ngân kế hoạch vốn, tỉnh Quảng Nam yêu cầu phải nâng cao hơn nữa vai trò trách nhiệm của người đứng đầu, tăng cường giám sát, siết chặt kỷ luật, kỷ cương trong giải ngân vốn đầu tư công.

Trong đó, điều chuyển, thay thế kịp thời những cán bộ, công chức yếu kém, thiếu trách nhiệm, cố tình gây khó khăn, cản trở tiến độ giải ngân vốn đầu tư công. Đưa chỉ tiêu giải ngân là cơ sở để đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm và xem xét giao kế hoạch đầu tư công năm 2025.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu kiên quyết điều chuyển, cắt giảm kế hoạch vốn từ các công trình, dự án không có khả năng giải ngân hoặc giải ngân không đạt tiến độ để bổ sung cho các công trình, dự án giải ngân cao… Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ động rà soát các dự án có tỷ lệ giải ngân thấp, tham mưu UBND tỉnh điều chuyển kế hoạch vốn.

Quảng Nam cũng giao cho các sở ngành kiểm soát giá và chất lượng nguyên vật liệu xây dựng, không để xảy ra tình trạng lợi dụng việc thiếu đất đắp và cát xây dựng để đầu cơ, lên giá; tăng cường kiểm tra, thanh tra, xử lý nghiêm các vi phạm, nhất là hành vi cấu kết giữa các chủ mỏ vật liệu để tạo khan hiếm giả, nâng giá.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam cũng yêu cầu tăng cường kiểm tra trực tiếp, đôn đốc tiến độ triển khai thực hiện từng dự án và công tác giải ngân vốn đầu tư công tại các công trình, dự án trọng điểm để kịp thời ghi nhận, giải quyết các khó khăn, vướng mắc…

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Foto ilustrasi.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Thủ tướng yêu cầu các Bộ nêu ý kiến gỡ vướng dự án chống ngập 10.000 tỷ đồng tại TP.HCM

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Proyek penanggulangan banjir rob di Kota Ho Chi Minh tahap I (total investasi hampir 10.000 miliar VND) dimulai pertengahan tahun 2016 dan diperkirakan rampung tahun 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

Foto ilustrasi.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Perspektif Pelabuhan Transit Internasional Can Gio.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html