Kategori manakah yang menentukan "perlombaan" awal menuju garis akhir Jalan Tol Quy Nhon?

Badan khusus tersebut menunjukkan bahwa investor dan kontraktor perlu mengendalikan kemajuan dengan baik sehingga proyek jalan tol Utara-Selatan, bagian Quy Nhon-Chi Thanh, dapat diselesaikan 3 bulan lebih cepat dari jadwal.

Terkait dengan progres pembangunan proyek jalan tol Utara-Selatan ruas Quy Nhon-Chi Thanh, Dinas Penanaman Modal Konstruksi ( Kementerian Perhubungan ) menyampaikan bahwa hingga minggu pertama Februari 2025, realisasi proyek telah mencapai lebih dari 66% nilai kontrak, sesuai dengan rencana yang ditetapkan.

Pembangunan jembatan Ky Lo di jalan tol Quy Nhon - Chi Thanh (Foto: Xuan Huy, diambil September 2024).

Berdasarkan realisasi pelaksanaan, kontraktor berkomitmen mengupayakan pembukaan jalur utama untuk lalu lintas pada 30 September 2025, atau 3 bulan lebih cepat dari kontrak yang ditandatangani.

Saat ini, proyek tersebut pada dasarnya tidak lagi mengalami kesulitan atau masalah terkait lahan dan material, namun, Departemen Manajemen Investasi Konstruksi mencatat bahwa Dewan Manajemen Proyek 85 dan kontraktor perlu mengendalikan kemajuan beberapa item dengan baik.

Secara khusus, unit-unit tersebut diminta untuk memantau penurunan tanah pada bagian perawatan tanah lunak sepanjang sekitar 0,85 km (pada Km 28+600 - Km 29+140; Km 29+520 - Km 29+752; Km 30+140 - Km 30+220) paket 12-XL, yang diperkirakan akan dibongkar pada Maret 2025.

Secara khusus, kontraktor Hai Dang perlu memiliki rencana dan solusi khusus untuk menerapkan sistem konstruksi pada rute segera setelah pembongkaran, guna memastikan jadwal penyelesaian keseluruhan.

Di jalur tersebut, terdapat 4 jembatan kantilever (Jembatan Km 60+480; Jembatan Km 61+170; Jembatan Ky Lo (Km 63+328); Jembatan Km 65+012) yang saat ini sedang dalam proses pengawasan, dan diperkirakan semua pilar akan ditutup sebelum 30 Juli 2025.

Investor perlu mengontrol secara ketat progres konstruksi semua jembatan. Khususnya untuk Jembatan Ky Lo Km 63+328 (5 bentang kantilever masing-masing 120 m) dengan panjang lebih dari 1,8 km, volume konstruksi yang besar, dan medan konstruksi yang kompleks. Kontraktor perlu berfokus pada sumber daya manusia dan mesin konstruksi untuk mempercepat progres penyelesaian.

Mengenai aspal beton, khususnya aspal beton C16, unit harus secara ketat mengendalikan sumber bahan batu, memiliki rencana khusus untuk proaktif dalam konstruksi, dan memastikan kualitas sesuai dengan persyaratan," usul badan khusus Kementerian Perhubungan.

Proyek Jalan Tol Utara-Selatan, ruas Quy Nhon-Chi Thanh, diinvestasikan dengan total panjang hampir 62 km, melintasi dua provinsi: Binh Dinh (hampir 20 km) dan Phu Yen (lebih dari 42 km). Total investasi proyek ini lebih dari 14.800 miliar VND.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hang-muc-nao-quyet-dinh-chang-dua-ve-dich-som-cua-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-192250210225505677.htm