Tarif tol untuk jalan raya yang didanai negara sesuai dengan kemampuan masyarakat.

Pemilik kendaraan menerima lebih dari biaya yang harus mereka bayarkan.

Pemerintah baru saja mengeluarkan Keputusan 130/2024 yang mengatur pengumpulan tol dari kendaraan yang melintas di jalan tol milik seluruh penduduk, dengan Negara bertindak sebagai pemilik perwakilan dan secara langsung mengelola serta mengoperasikannya.

Jalan tol My Thuan - Can Tho , yang didanai oleh negara, telah mulai beroperasi.

Oleh karena itu, lima kategori kendaraan dikenakan biaya, yang dibagi menjadi dua tingkatan. Tingkat 1 berlaku untuk jalan tol yang sudah selesai dibangun dan memenuhi standar; Tingkat 2 berlaku untuk jalan tol yang tidak memenuhi standar, seperti jalan tol yang tidak memiliki tempat istirahat, jalur darurat, atau jalan layanan.

Tarif tol untuk jalan tol yang didanai negara (dalam VND/km)

Menjelaskan besaran tarif ini, Bapak Dinh Cao Thang, Kepala Departemen Keuangan Administrasi Jalan Vietnam, mengatakan: Tarif tol untuk jalan tol yang didanai negara pada dasarnya ditentukan untuk menutupi biaya pengelolaan, pengoperasian, pengumpulan tol, dan pemeliharaan jalan tol. Pada saat yang sama, tarif tersebut didasarkan pada perhitungan manfaat bagi pengguna jalan tol.

Besaran biaya ditentukan berdasarkan undang-undang tentang biaya dan pungutan serta telah dikurangi semua pajak dan biaya terkait yang telah dipungut, untuk menghindari penagihan ganda. Biaya tersebut harus lebih rendah daripada manfaat yang diterima oleh pengguna jalan tol.

Tarif tol yang dikenakan pada jalan tol yang memenuhi standar teknis dan peraturan jalan tol setara dengan 70% dari manfaat yang diterima pengguna saat menggunakan jalan tol tersebut (kira-kira dari 1.300 VND/kendaraan/km hingga 1.500 VND/kendaraan/km).

Tarif tol yang dikenakan pada jalan tol yang mulai beroperasi sebelum 1 Januari 2025, yang belum sepenuhnya memenuhi peraturan Undang-Undang Jalan Raya, setara dengan 50% dari manfaat yang diterima pengguna saat menggunakan jalan tol tersebut (sekitar 900 VND/kendaraan/km).

Menekankan bahwa struktur biaya di atas telah diteliti dan dikembangkan berdasarkan perhitungan dan analisis manfaat bagi pemilik kendaraan, Bapak Thang menyatakan bahwa: Dibandingkan dengan perjalanan di jalan raya nasional paralel, kendaraan yang menggunakan jalan tol akan menghemat 25% biaya operasional dan 75% waktu perjalanan.

Dari semua itu, bus penumpang dengan 30 kursi atau lebih paling diuntungkan, yaitu sebesar 14.132 VND/km; truk di bawah 2 ton paling sedikit diuntungkan, yaitu sebesar 1.174 VND/km, dibandingkan dengan beroperasi di jalan raya nasional paralel. Keuntungan rata-rata adalah 2.616 VND/PCU per kilometer.

"Praktik internasional menunjukkan bahwa masyarakat umumnya bersedia membayar biaya yang setara dengan 50-70% dari manfaat yang diperoleh dari penggunaan jalan tol. Biaya tersebut berkisar antara 1.300 hingga 5.200 VND/km untuk setiap kelompok kendaraan, setara dengan 70% dari manfaat yang diperoleh saat menggunakan jalan tol," kata Bapak Thang.

Pemerintah memungut biaya untuk menutupi biaya, bukan untuk mencari keuntungan.

Saat membandingkan tarif tol di jalan tol yang diinvestasikan di bawah model BOT (Build-Operate-Transfer), Bapak Thang mengatakan bahwa tarif tol di jalan tol yang diinvestasikan oleh Negara lebih rendah daripada yang dikenakan oleh perusahaan BOT.

Di antara proyek-proyek yang didanai negara, jalan tol Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Jalan Raya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, dan My Thuan - Can Tho memiliki skala dan standar yang setara dengan jalan tol yang didanai oleh perusahaan BOT seperti Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, dan Cam Lam - Vinh Hao. Tarif tol yang diterapkan pada proyek-proyek BOT ini berkisar antara 1.700 hingga 6.400 VND/km.

Tarif perbandingan spesifiknya adalah sebagai berikut (dalam VND/km):

Terkait masalah ini, Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Asosiasi Transportasi Otomotif Vietnam, menyatakan bahwa tarif tol jalan raya yang ditetapkan oleh Negara dihitung berdasarkan beberapa faktor, termasuk: memastikan distribusi kendaraan yang harmonis antara jalan dan jalan raya yang ada, mematuhi peraturan tentang biaya dan tarif, dan terutama sesuai dengan kemampuan warga dan pelaku usaha.

Menurut Bapak Quyen, Negara tidak perlu membayar bunga pinjaman bank ketika berinvestasi di jalan tol. Lebih penting lagi, Negara tidak menghitung keuntungan dalam investasi tersebut. Tarif tol untuk jalan tol yang diinvestasikan oleh Negara ditetapkan lebih rendah daripada tarif tol untuk jalan tol yang diinvestasikan di bawah model BOT (Build-Operate-Transfer), yang dianggap tepat dan tidak berdampak signifikan pada biaya transportasi bisnis.

Menurut Bapak Bui Quang Thai, Direktur Administrasi Jalan Vietnam, tingkat biaya tersebut telah dihitung dan dianalisis dengan cermat untuk memastikan keseimbangan kepentingan antara Negara, masyarakat, dan dunia usaha.

Menurut Bapak Thai, Negara memungut tol di jalan tol bukan untuk mencari keuntungan, tetapi untuk menutupi biaya pengelolaan, pengoperasian, pemeliharaan, dan rencana keuangan proyek, serta untuk berinvestasi kembali dalam pengembangan jalan tol baru. Tarif tol telah dipelajari dengan cermat oleh lembaga pengelola untuk menghindari dampak terhadap Indeks Harga Konsumen (CPI) dan biaya logistik.

Dua belas jalan tol milik negara yang telah dioperasikan diperkirakan akan mengumpulkan tol, termasuk: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Jalan Raya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, dan Thuan saya - Bisakah Tho.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm