Pemilik kendaraan mendapatkan lebih dari biaya yang mereka bayarkan.
Pemerintah baru saja menerbitkan Peraturan Pemerintah Nomor 130 Tahun 2024 yang mengatur pemungutan tol bagi kendaraan bermotor yang melintasi jalan tol yang dimiliki oleh seluruh rakyat, diwakili oleh Negara sebagai pemilik, serta dikelola dan dioperasikan secara langsung.
Jalan Tol My Thuan - Can Tho yang diinvestasikan oleh Negara telah dioperasikan.
Oleh karena itu, terdapat 5 kelompok kendaraan yang harus membayar retribusi, dibagi menjadi dua tingkat. Tingkat 1 berlaku untuk jalan raya yang telah selesai dibangun dan berstandar; tingkat 2 berlaku untuk jalan raya yang tidak memenuhi standar, seperti jalan raya tanpa tempat istirahat, jalur darurat, atau jalan layanan.
Tarif tol jalan tol yang diinvestasikan oleh Negara (satuan: VND/km)
Menjelaskan biaya ini, Bapak Dinh Cao Thang, Kepala Departemen Keuangan, Administrasi Jalan Raya Vietnam, mengatakan, "Tingkat pemungutan tol untuk jalan tol yang diinvestasikan oleh Negara pada dasarnya ditetapkan untuk memastikan kompensasi atas biaya pengelolaan, penyelenggaraan operasi pemungutan tol, dan pemeliharaan jalan tol. Pendekatan ini juga didasarkan pada perhitungan manfaat bagi pengguna jalan tol."
Tingkat pemungutan retribusi ditetapkan berdasarkan undang-undang tentang retribusi dan pungutan, serta telah dikurangi pajak dan retribusi terkait yang dipungut, sehingga menghindari duplikasi pemungutan retribusi. Tingkat pemungutan retribusi harus lebih rendah dari manfaat yang dinikmati oleh pengguna jalan raya.
Biaya penggunaan jalan raya yang dikenakan pada jalan raya yang memenuhi standar dan peraturan teknis di jalan raya: setara dengan 70% dari manfaat yang diterima pengguna saat menggunakan jalan raya (sekitar VND 1.300/kendaraan/km hingga VND 1.500/kendaraan/km).
Biaya penggunaan jalan raya berlaku untuk jalan raya yang dioperasikan sebelum 1 Januari 2025 yang tidak sepenuhnya mematuhi ketentuan Undang-Undang Jalan: setara dengan 50% dari manfaat yang diterima pengguna saat menggunakan jalan raya (sekitar VND 900/kendaraan/km).
Menekankan bahwa biaya di atas diteliti dan dibangun atas dasar perhitungan dan analisis manfaat pemilik kendaraan, Tn. Thang mengatakan: Dibandingkan dengan bepergian di jalan raya nasional paralel, kendaraan yang bepergian di jalan bebas hambatan akan menghemat 25% biaya operasional dan 75% waktu transportasi.
Dari jumlah tersebut, mobil penumpang dengan 30 kursi atau lebih menikmati manfaat terbesar, yaitu 14.132 VND/km; truk di bawah 2 ton menikmati manfaat terendah, yaitu 1.174 VND/km dibandingkan dengan truk yang beroperasi di jalan raya nasional paralel. Manfaat rata-ratanya adalah 2.616 VND/setara kendaraan (SKP) per km.
Praktik internasional menunjukkan bahwa masyarakat biasanya bersedia membayar biaya yang setara dengan 50-70% dari manfaat yang diperoleh saat menggunakan jalan raya. Biaya tersebut berkisar antara 1.300-5.200 VND/km untuk setiap kelompok kendaraan, setara dengan 70% dari manfaat yang diperoleh saat menggunakan jalan raya," ujar Bapak Thang.
Negara memungut biaya untuk menutupi biaya, bukan untuk mencari keuntungan.
Dibandingkan dengan tol jalan raya yang diinvestasikan dalam bentuk BOT, Bapak Thang mengatakan bahwa tol jalan raya yang diinvestasikan oleh Negara lebih rendah dibandingkan dengan tol jalan raya yang diinvestasikan dalam bentuk perusahaan BOT.
Di antara proyek-proyek yang diinvestasikan oleh negara, jalan tol Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Jalan Tol Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet, dan My Thuan - Can Tho memiliki skala dan standar yang sama dengan jalan tol yang diinvestasikan oleh perusahaan BOT seperti Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Tarif tol untuk proyek BOT saat ini berkisar antara 1.700 - 6.400 VND/km.
Biaya perbandingan spesifiknya adalah sebagai berikut (satuan VND/km):
Terkait dengan hal tersebut, Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Umum Asosiasi Angkutan Jalan Raya Vietnam, menyampaikan bahwa besaran tarif tol yang ditetapkan oleh Negara dihitung berdasarkan beberapa faktor, yaitu: Terwujudnya distribusi kendaraan bermotor yang serasi antara jalan raya dan jalan tol yang ada, sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan tentang biaya dan pungutan, dan terutama sesuai dengan kemampuan membayar masyarakat dan badan usaha.
Menurut Bapak Quyen, negara yang berinvestasi di jalan tol tidak perlu membayar bunga pinjaman bank. Lebih penting lagi, negara tidak memperhitungkan keuntungan dalam investasi. Investasi tol jalan tol oleh negara lebih rendah daripada investasi tol jalan tol dalam bentuk BOT, yang merupakan hal yang wajar dan tidak terlalu berdampak pada biaya transportasi perusahaan.
Bapak Bui Quang Thai, Direktur Administrasi Jalan Raya Vietnam, mengatakan bahwa biaya tersebut telah dihitung dan dianalisis secara cermat, untuk menjamin keselarasan kepentingan Negara, rakyat, dan dunia usaha.
Menurut Bapak Thai, negara memungut biaya tol bukan untuk mencari keuntungan, melainkan untuk mengimbangi biaya pengelolaan, operasional, pemeliharaan, rencana keuangan proyek, dan investasi ulang dalam pengembangan jalan raya baru. Tarif tol telah dikaji secara cermat oleh badan pengelola untuk menghindari dampak terhadap IHK dan biaya logistik.
12 jalan tol milik negara yang telah dioperasikan diperkirakan akan mengumpulkan tol, termasuk: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Kota Ho Chi Minh - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Jalan Raya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay dan My Thuan - Can Tho.
[iklan_2]
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm
Komentar (0)