Menteri Konstruksi Tran Hong Minh - Foto: GIA HAN
Pada sore hari tanggal 10 Desember, dengan 437 dari 439 delegasi memberikan suara mendukung, Majelis Nasional mengesahkan Undang-Undang Konstruksi yang telah diamandemen. Undang-undang ini akan berlaku mulai 1 Juli 2026.
Salah satu fitur baru utama dari undang-undang ini adalah perluasan delapan kategori proyek konstruksi yang dikecualikan dari izin bangunan, termasuk proyek-proyek di bawah proyek investasi publik khusus dan rumah-rumah individu di bawah tujuh lantai.
Kelompok pertama proyek konstruksi yang dikecualikan dari izin bangunan meliputi proyek rahasia negara; proyek konstruksi mendesak dan darurat; proyek di bawah proyek investasi publik khusus atau proyek investasi di bawah prosedur khusus; bangunan sementara; dan bangunan di wilayah lahan pertahanan dan keamanan nasional.
Kelompok kedua mencakup proyek-proyek di bawah investasi publik, yang keputusan investasinya dibuat oleh otoritas yang berwenang di berbagai tingkatan, seperti: Perdana Menteri, kepala lembaga pusat, kepala badan peradilan tertinggi, Kantor Pemeriksa Keuangan Negara, Kantor Presiden, Kantor Majelis Nasional, kementerian, sektor, organisasi sosial-politik, dan ketua Komite Rakyat di semua tingkatan.
Kategori ketiga mencakup proyek konstruksi linier yang membentang di dua provinsi atau lebih; dan proyek linier di luar area yang ditetapkan untuk pengembangan perkotaan sesuai dengan rencana yang disetujui atau opsi rute yang disetujui.
Kelompok keempat terdiri dari struktur lepas pantai di bawah proyek investasi konstruksi lepas pantai yang wilayah lautnya telah dialokasikan oleh otoritas yang berwenang untuk pelaksanaan proyek; bandara, fasilitas bandara, dan fasilitas yang memastikan operasi penerbangan di luar bandara.
Kelima, struktur periklanan tidak memerlukan izin berdasarkan Undang-Undang Periklanan; infrastruktur telekomunikasi pasif.
Keenam, pekerjaan konstruksi proyek harus memiliki laporan studi kelayakan atau penyesuaian yang dinilai dan disetujui oleh lembaga profesional terkait sesuai dengan peraturan yang berlaku.
Ketujuh, proyek konstruksi tingkat 4; rumah terpisah di bawah 7 lantai, dengan luas lantai total kurang dari 500m² dibebaskan dari izin jika tidak terletak di area dengan peraturan pengelolaan arsitektur seperti zona fungsional, kawasan perkotaan, kawasan permukiman pedesaan, kawasan pengembangan perkotaan sesuai dengan perencanaan provinsi/kota, perencanaan umum zona ekonomi, kawasan wisata nasional, perencanaan umum komune atau area dengan peraturan pengelolaan arsitektur yang sudah ada.
Kategori kedelapan yang dikecualikan dari izin konstruksi mencakup perbaikan dan renovasi struktur interior atau eksterior yang tidak berdekatan dengan jalan perkotaan yang memerlukan pengelolaan arsitektur. Perbaikan tersebut tidak boleh mengubah tujuan atau fungsi, memengaruhi struktur penahan beban, dan harus memastikan keselamatan kebakaran, perlindungan lingkungan, dan infrastruktur teknis.
Dalam laporan penjelasannya dan tanggapan terhadap masukan sebelum para delegasi memberikan suara untuk mengesahkan undang-undang tersebut, Menteri Konstruksi Tran Hong Minh menyatakan bahwa peraturan pemerintah akan menyederhanakan prosedur izin konstruksi semaksimal mungkin.
Menurutnya, prosedur ini dilakukan sepenuhnya secara daring, dengan perkiraan waktu penerbitan maksimal 7-10 hari. Hal ini membantu mengurangi waktu dan biaya setidaknya 30% sesuai persyaratan Pemerintah. Selain itu, Pemerintah akan memperkenalkan peraturan untuk meningkatkan tanggung jawab konsultan desain dalam memastikan keselamatan proyek konstruksi.
Izinkan investor untuk membangun fasilitas multifungsi di lahan pertahanan nasional.
Kemudian pada hari yang sama, Majelis Nasional juga mengesahkan Undang-Undang Penerbangan Sipil Vietnam yang telah diamandemen. Undang-undang tersebut menetapkan bahwa investor diperbolehkan membangun dan meningkatkan fasilitas dwiguna di lahan pertahanan nasional tanpa harus mentransfer hak penggunaan lahan.
Pada saat yang sama, prosedur investasi telah disederhanakan: jika proyek perluasan pelabuhan berada di lahan yang sudah disewa dari Negara, "tidak perlu melalui prosedur persetujuan kebijakan investasi," untuk mempersingkat proses.
Mengenai tanggung jawab transportasi dan kompensasi, rancangan undang-undang tersebut tetap memastikan kekhususan industri dan berpegang pada prinsip memprioritaskan penerapan perjanjian internasional.
Undang-undang tersebut secara jelas mendefinisikan tanggung jawab maskapai dalam memastikan keakuratan informasi yang dipublikasikan dan kewajibannya untuk memantau kepatuhan terhadap peraturan dari otoritas penerbangan.
Dalam kasus di mana seorang penumpang memiliki kursi yang telah dikonfirmasi pada penerbangan tetapi transportasi tertunda, dibatalkan, atau ditolak bukan karena kesalahan penumpang, maskapai penerbangan harus segera memberi tahu dan meminta maaf kepada penumpang, serta memastikan makanan, akomodasi, transportasi, dan menanggung semua biaya terkait langsung yang sebanding dengan waktu tunggu di bandara.
Jika keterlambatan, pembatalan, atau penolakan pengangkutan disebabkan oleh kesalahan pihak pengangkut, selain kewajiban di atas, pihak pengangkut juga harus mengatur rencana perjalanan yang sesuai untuk penumpang atau mengembalikan sebagian tiket yang tidak terpakai sesuai permintaan penumpang tanpa membebankan biaya tambahan apa pun.
Dalam kasus di mana kesalahan maskapai mengakibatkan penumpang ditolak naik pesawat, penerbangan dibatalkan, atau terjadi penundaan yang signifikan, maskapai harus memenuhi semua kewajiban yang disebutkan di atas dan secara bersamaan membayar penumpang kompensasi di muka yang tidak dapat dikembalikan dalam bentuk tunai atau nilai yang setara.
Sumber: https://tuoitre.vn/thong-qua-luat-xay-dung-8-nhom-cong-trinh-duoc-mien-giay-phep-xay-dung-20251210183315354.htm
Komentar (0)