Kesepakatan tercapai untuk menambah landasan pacu lain di bandara Long Thanh, memperpanjang jangka waktu hingga tahun 2026.

Lembaga peninjau menyetujui usulan Pemerintah untuk menyesuaikan kebijakan investasi Proyek Bandara Internasional Long Thanh, termasuk penambahan landasan pacu dan perpanjangan tanggal penyelesaian Tahap 1 hingga akhir tahun 2026.

Kesepakatan tercapai untuk menambah landasan pacu lain di bandara Long Thanh, memperpanjang jangka waktu hingga tahun 2026.

Lembaga peninjau menyetujui usulan Pemerintah untuk menyesuaikan kebijakan investasi Proyek Bandara Internasional Long Thanh, termasuk penambahan landasan pacu dan perpanjangan tanggal penyelesaian Tahap 1 hingga akhir tahun 2026.

Menyetujui penambahan landasan pacu dan memperpanjang waktu pelaksanaan fase 1 Bandara Long Thanh hingga tahun 2026.

Siang ini (12 November), Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang, bertindak atas nama Perdana Menteri, menyampaikan kepada Majelis Nasional sebuah usulan mengenai penyesuaian kebijakan investasi untuk Proyek Bandara Internasional Long Thanh.

Menteri Transportasi Nguyen Van Thang. Foto: Duy Linh

Oleh karena itu, Pemerintah mengusulkan agar Majelis Nasional mempertimbangkan dan menyesuaikan skala dan waktu pelaksanaan Tahap 1 dalam Pasal 6, Ayat 2 Resolusi No. 94/2015/QH13 tanggal 25 Juni 2015 dan Pasal 1, Ayat 1 Resolusi No. 95/2019/QH14 tanggal 26 November 2019 sebagai berikut: “Tahap 1: Investasi dalam pembangunan 2 landasan pacu di Utara dan 1 terminal penumpang beserta fasilitas pendukung dengan kapasitas 25 juta penumpang/tahun dan 1,2 juta ton kargo/tahun; yang akan diselesaikan dan dioperasikan paling lambat akhir tahun 2026.”

Oleh karena itu, dibandingkan dengan jadwal saat ini, Pemerintah mengusulkan perpanjangan tenggat waktu penyelesaian hingga akhir tahun 2026, bukan akhir tahun 2025 seperti yang diusulkan saat ini. Pada saat yang sama, Fase 1 Proyek Bandara Internasional Long Thanh juga akan mencakup landasan pacu tambahan.

Menurut pengajuan Pemerintah, pada saat pengajuan rencana investasi untuk Proyek tersebut, karena kesulitan dalam mengidentifikasi sumber pendanaan, Majelis Nasional memutuskan bahwa Tahap 1 Proyek hanya akan berinvestasi di "Landasan Pacu No. 1" di wilayah utara; jika Bandara Internasional Long Thanh harus menangguhkan operasi sementara karena insiden di "Landasan Pacu No. 1", Bandara Internasional Tan Son Nhat akan berperan sebagai pendukung bagi Long Thanh.

Namun, selama pelaksanaan Fase 1, Pemerintah menyadari bahwa pembangunan "Landasan Pacu 3" yang terletak 400 meter di utara "Landasan Pacu 1" secara langsung akan memberikan banyak manfaat. Lebih jauh lagi, investasi pada "Landasan Pacu 3" secara langsung menghadirkan beberapa keuntungan: sesuai dengan rencana yang telah disetujui; lahan telah dibersihkan; badan jalan telah diratakan sesuai dengan ketinggian desain; menghemat biaya dan waktu konstruksi; dan investor telah mengamankan pendanaan yang diperlukan.

Secara spesifik, menurut rencana, Bandara Internasional Tan Son Nhat dirancang untuk melayani 50 juta penumpang per tahun. Saat ini, bandara tersebut menangani lebih dari 41 juta penumpang per tahun. Diproyeksikan bahwa pada tahun 2030, permintaan transportasi udara di Kota Ho Chi Minh dan provinsi sekitarnya akan mencapai sekitar 71 juta penumpang per tahun. Jika "Landasan Pacu 1" di Bandara Internasional Long Thanh mengalami kerusakan, penerbangan harus dialihkan ke Tan Son Nhat, yang menyebabkan kemacetan di Bandara Tan Son Nhat, memaksa pesawat untuk berputar-putar di udara, menimbulkan biaya tambahan dan berdampak pada lingkungan.

Oleh karena itu, pembangunan "Landasan Pacu 3" segera akan memenuhi kebutuhan operasional Fase 1 Bandara Long Thanh ketika "Landasan Pacu 1" mengalami masalah, sehingga menghindari kebutuhan untuk beralih ke Bandara Tan Son Nhat.

Selain itu, pembangunan "Landasan Pacu No. 3" secara langsung tidak akan mengganggu operasional Pelabuhan Long Thanh karena masalah koneksi infrastruktur dan dampak debu selama konstruksi.

Saat ini, "Landasan Pacu No. 3" telah diratakan hingga ketinggian desain, dengan biaya investasi penyelesaian yang rendah hanya sekitar 3.304 miliar VND, yang tidak melebihi total investasi Proyek Komponen 3 sebesar 99.019 miliar VND, namun tetap berkontribusi untuk meningkatkan kapasitas dan efisiensi operasional Bandara.

Implementasi segera tidak hanya akan meningkatkan efisiensi investasi tetapi juga berkontribusi pada penyelesaian infrastruktur transportasi, mengurangi biaya logistik, meningkatkan daya saing ekonomi , dan lebih baik melayani tugas menjamin pertahanan dan keamanan nasional.

Dalam laporan tinjauannya, Komite Ekonomi menyetujui penyesuaian yang diusulkan Pemerintah.

Pertama, sesuaikan tahapan investasi untuk pembangunan Landasan Pacu 3 Proyek dari Tahap 3 ke Tahap 1, agar dapat beroperasi secara bersamaan dengan Tahap 1, untuk memastikan kesesuaian dengan situasi aktual, memenuhi kebutuhan operasional bandara yang berkelanjutan ketika salah satu landasan pacu mengalami masalah, dan meningkatkan efisiensi investasi Proyek…

Ketua Komite Ekonomi Vu Hong Thanh membacakan laporan verifikasi. Foto: Duy Linh

Kedua, penyesuaian jangka waktu pelaksanaan Fase 1 Proyek hingga 31 Desember 2026 diperlukan untuk menyelesaikan seluruh Fase 1, termasuk Landasan Pacu 3, karena perkiraan waktu penyelesaian landasan pacu ini adalah 24 bulan. Pada saat yang sama, perpanjangan jangka waktu akan memfasilitasi sinkronisasi yang lebih rasional dari infrastruktur pendukung, jalan penghubung, terminal, dan fasilitas pendukung lainnya, terutama selaras dengan tenggat waktu penyelesaian pembangunan Landasan Pacu 3, sehingga mengoptimalkan efisiensi operasional jangka panjang.

Namun, ada beberapa saran untuk memperjelas penyebab subjektif yang mengakibatkan keterlambatan proyek; untuk memperjelas tanggung jawab dan pelajaran yang dipetik terkait pelaksanaan proyek ini secara khusus dan proyek-proyek penting nasional lainnya secara umum, serta memastikan penggunaan dana anggaran negara yang efektif.

Pemerintah perlu fokus pada dukungan terhadap mata pencaharian masyarakat yang tanahnya telah disita.

Selain menyesuaikan skala investasi dan waktu pelaksanaan proyek, Pemerintah juga mengusulkan agar Majelis Nasional mengizinkan Pemerintah untuk menyetujui Laporan Studi Kelayakan yang direvisi untuk Tahap 1 Proyek tersebut dalam kewenangannya tanpa harus melapor kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan.

Dalam laporan peninjauannya, Komite Ekonomi menyatakan bahwa, hingga saat ini, Proyek tersebut pada dasarnya telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh Majelis Nasional, dan proses pelaksanaannya telah diteliti dan dipertimbangkan secara menyeluruh, serta telah disahkan sesuai dengan poin a, klausul 1, Pasal 40 Undang-Undang tentang Investasi Publik. Oleh karena itu, usulan Pemerintah untuk mempercepat pelaksanaan Proyek tersebut sudah tepat.

Lebih lanjut, beberapa pendapat menyarankan agar Pemerintah dan otoritas lokal terus memperhatikan solusi untuk menstabilkan kehidupan, perumahan, mata pencaharian, dan lapangan kerja bagi masyarakat yang tanahnya telah diambil alih dan mereka yang berada di daerah yang terdampak Proyek; terus secara efektif melaksanakan isi lain sesuai dengan Resolusi Majelis Nasional tentang Proyek Bandara Internasional Long Thanh; dan meminta Pemerintah, kementerian, sektor, dan daerah untuk mengarahkan penyelesaian dan penanganan kekurangan dan keterbatasan dalam pelaksanaan Tahap 1 Proyek Bandara Internasional Long Thanh untuk memastikan penyelesaian Proyek demi pengoperasian dan pemanfaatan yang efisien dan ekonomis, serta untuk mencegah pemborosan.

Sumber: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html