Perluasan sistem metro akan menjadi terobosan bagi perekonomian wilayah Tenggara.

Merealisasikan ide Jalur Metro 1 yang menghubungkan 3 provinsi dan kota.

Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh baru saja mengirimkan permintaan masukan kepada Komite Rakyat Provinsi Dong Nai dan Binh Duong untuk menyelesaikan laporan tentang perpanjangan jalur kereta api perkotaan Ben Thanh - Suoi Tien (jalur metro 1), berdasarkan kesimpulan dari pertemuan kerja antara para pemimpin daerah pada bulan Mei.

Depot Long Binh - Ben Thanh - Jalur Metro Suoi Tien

Menurut laporan rencana investasi dari Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), perpanjangan Jalur Metro 1 ke Binh Duong dan Dong Nai dibagi menjadi tiga bagian dengan total panjang 53,3 km. Bagian 1, dari Terminal Bus Suoi Tien ke Stasiun Binh Thang (S0), memiliki panjang 1,8 km. Jalur ini dimulai setelah Terminal Bus Suoi Tien, membentang di atas permukaan tanah di sisi kanan Jalan Raya Hanoi hingga Stasiun S0, yang direncanakan akan terletak sebelum persimpangan Tan Van. Stasiun S0 adalah stasiun penghubung antara dua jalur menuju Binh Duong dan Dong Nai. Bagian 2, dari Stasiun S0 ke Binh Duong, memiliki panjang 31,35 km. Jalur ini dimulai dari Stasiun S0, membentang di atas permukaan tanah di Jalan Provinsi 742 dan jalur kereta api Trang Bom - Hoa Hung, kemudian membentang di atas permukaan tanah di sisi kanan yang berbagi koridor dengan jalur kereta api Trang Bom - Hoa Hung, dan kemudian beralih untuk berbagi koridor di sisi kiri dengan jalur kereta api Saigon - Loc Ninh. Rute berlanjut melalui persimpangan Binh Chuan dan berbelok ke kiri sepanjang jalan My Phuoc - Tan Van, kemudian berbelok di antara jalan DX01 dan jalan Hung Vuong menuju pusat administrasi kota Thu Dau Mot untuk mencapai depo di kelurahan Phu Chanh (kota Tan Uyen).

Sementara itu, bagian 3 dari stasiun S0 ke Dong Nai akan memiliki panjang 20,1 km. Dari stasiun S0, jalur tersebut membentang di jalur layang di sepanjang Jalan Raya Hanoi hingga sebelum persimpangan Jalan Amata, kemudian memasuki bagian tengah Jalan Raya Nasional 1. Di area Taman 30-4, jalur tersebut berbelok ke kanan dan melanjutkan di bagian layang di sepanjang Jalan Raya Nasional 1 hingga persimpangan dengan Jalan Thai Hoa (Gereja Thai Hoa), kemudian berbelok ke kiri menuju area depo di komune Ho Nai 3.

Bersamaan dengan perencanaan rute, unit konsultan juga merencanakan pembangunan 25 stasiun dan 2 depo saat memperpanjang jalur metro 1 ke provinsi Binh Duong dan Dong Nai.

Jika transportasi umum berkapasitas tinggi seperti metro terhubung, kemacetan lalu lintas di rute-rute ini akan berkurang secara signifikan. Kelancaran arus lalu lintas akan meningkatkan perdagangan dan pembangunan ekonomi di seluruh wilayah.

Bapak Ha Ngoc Truong, Wakil Ketua Asosiasi Jembatan, Jalan, dan Pelabuhan Kota Ho Chi Minh.

Ini bukan pertama kalinya gagasan perpanjangan Jalur Metro 1 dipelajari dan diusulkan oleh berbagai daerah. Hampir 10 tahun yang lalu, Dong Nai adalah daerah pertama yang mengusulkan perpanjangan Jalur Metro 1, sejak tahap perencanaan. Para pemimpin Komite Rakyat Provinsi Dong Nai menyadari bahwa provinsi tersebut berbatasan dengan gerbang timur Kota Ho Chi Minh, sebuah daerah dengan volume penduduk dan kendaraan yang sangat tinggi. Selain itu, provinsi ini memiliki hampir 30 kawasan industri, yang menyebabkan banyaknya orang yang melakukan perjalanan bolak-balik antara Dong Nai dan Kota Ho Chi Minh. Menurut rencana, 8 jalur metro Kota Ho Chi Minh akan terhubung dengan kota-kota satelit di wilayah tersebut seperti Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai)... Di sisi lain, Dong Nai sudah memiliki lahan yang tersedia untuk membangun jalur kereta api perkotaan dan stasiun melalui Kawasan Industri Bien Hoa 2, sehingga jumlah lahan yang dibutuhkan untuk pembebasan lahan tidak signifikan. Dinas Perhubungan Provinsi Dong Nai juga telah bekerja sama dengan sebuah unit konsultan dalam perencanaan dan pengajuan jalur metro dari stasiun Kawasan Industri Bien Hoa 1 ke bandara Long Thanh. Jalur ini akan terhubung dengan jalur kereta ringan Thu Thiem - bandara Long Thanh, sehingga memastikan konektivitas transportasi kereta api antara Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai.

Sementara itu, Komite Rakyat Provinsi Binh Duong meyakini bahwa investasi pada infrastruktur jalan My Phuoc - Tan Van yang terkoordinasi akan membantu mengurangi waktu transportasi barang sekitar 30%, memperpendek jarak dari pabrik ke pelabuhan laut dalam di Ba Ria-Vung Tau, dan di masa depan, memperpendek waktu perjalanan masyarakat ke bandara Long Thanh (Dong Nai). Selain itu, perpanjangan jalur metro ke My Phuoc - Tan Van akan menghasilkan biaya pengadaan lahan yang lebih rendah dan meminimalkan relokasi fasilitas infrastruktur yang terletak di pinggiran kota. Secara bersamaan, hal ini akan meningkatkan konektivitas regional antara tiga kota yaitu Kota Ho Chi Minh, Kota Bien Hoa, dan Kota Baru Binh Duong.

Dorongan baru bagi kuadrilateral ekonomi Asia Tenggara.

Menurut pimpinan Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), konektivitas regional juga merupakan faktor penting ketika Kota Ho Chi Minh menyesuaikan rencana jaringan kereta api perkotaannya. Lima belas tahun urbanisasi secara bertahap telah menghubungkan kota-kota yang berdekatan, tidak lagi dipisahkan oleh batas administratif, sehingga metro juga perlu diperpanjang dari Kota Ho Chi Minh ke Dong Nai, Binh Duong, Long An, dll., menciptakan koneksi tanpa hambatan ke daerah perkotaan satelit. Metro yang diperpanjang juga akan diintegrasikan dengan jaringan kereta api nasional, menghubungkan ke daerah-daerah seperti stasiun Binh Trieu dan Di An, pusat transportasi utama dan titik-titik seperti Bandara Long Thanh, stasiun Tan Kien dari jalur kereta api cepat Kota Ho Chi Minh - Can Tho, kawasan perkotaan reklamasi Can Gio, Bandara Tan Son Nhat, dll. Secara teknologi, bagian perpanjangan Jalur Metro 1 akan ditinggikan, sehingga konstruksinya lebih sederhana daripada konstruksi bawah tanah. Teknologinya dapat serupa dengan proyek-proyek yang telah diimplementasikan di Kota Ho Chi Minh untuk memastikan sinkronisasi dalam pengoperasian kereta dan interkoneksi.

GRAFIS: BAO NGUYEN

"Menghubungkan jaringan kereta api nasional, menghubungkan kereta api berkecepatan tinggi, dan menghubungkan jaringan kereta api regional jelas diperlukan. Namun, proyek ini saat ini masih dalam tahap perencanaan dan belum termasuk dalam rencana keseluruhan. Kali ini, rencana induk Kota Ho Chi Minh, yang mencakup rencana kereta api, akan menambahkan rencana untuk memperpanjang Jalur Metro 1. Namun, bagian perpanjangan melalui provinsi Dong Nai dan Binh Duong berada di wilayah kedua provinsi tersebut, sehingga pemerintah daerah akan memperbaruinya ketika mereka mengembangkan rencana keseluruhan mereka," tambah pemimpin MAUR.

Bapak Ha Ngoc Truong, Wakil Ketua Asosiasi Jembatan, Jalan, dan Pelabuhan Kota Ho Chi Minh, menilai bahwa proyek perpanjangan Jalur Metro 1 ke Dong Nai dan Binh Duong memiliki dampak yang sangat positif terhadap transportasi dan perekonomian, tidak hanya di Kota Ho Chi Minh tetapi juga di seluruh Kawasan Ekonomi Utama Selatan. Khusus untuk Kota Ho Chi Minh, perpanjangan Jalur Metro 1 akan berkontribusi pada pencapaian tujuan transportasi penumpang umum yang memenuhi 50-60% kebutuhan perjalanan penduduk di Kawasan Perkotaan Kreatif Timur pada tahun 2040. Lebih lanjut, Kuadrilateral Ekonomi Tenggara, yang terdiri dari Kota Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong, dan Ba ​​Ria-Vung Tau, telah diidentifikasi sebagai Kawasan Dinamis Selatan, salah satu dari empat kawasan dinamis nasional. Selama ini, meskipun termasuk di antara kawasan ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di negara ini, Kuadrilateral Ekonomi Tenggara belum sepenuhnya memanfaatkan potensi pengembangannya. Salah satu alasan utamanya adalah infrastruktur transportasi yang menghubungkan kawasan dan kutub-kutub kuadrilateral ekonomi ini masih lemah dan kurang sinkron.

Secara khusus, meskipun menjadi pusat transit kargo utama untuk seluruh wilayah Tenggara, sistem transportasi Kota Ho Chi Minh yang menghubungkannya dengan provinsi lain sangat lemah. Barang yang diangkut dari Binh Duong ke Kota Ho Chi Minh sebagian besar mengikuti Jalan Raya Nasional 13. Dengan lebih dari 13 kawasan industri, volume barang impor dan ekspor sangat besar, menyebabkan kemacetan lalu lintas yang parah siang dan malam. Jalan dari Bien Hoa hingga Kota Ho Chi Minh, khususnya bagian dekat Jembatan Saigon, jarang lancar. Sebagian besar jalan raya nasional dan jalur penghubung seperti Jalan Raya Nasional 13, Jalan Raya Nasional 51, rute seperti My Phuoc - Tan Van, dan bahkan jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, sering mengalami kemacetan. Hal ini secara signifikan meningkatkan biaya transportasi, membuat ekspor tidak kompetitif, dan sangat berdampak pada perekonomian kota serta pembangunan ekonomi seluruh wilayah.

Proyek metro yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan Binh Duong dan Dong Nai akan menciptakan langkah maju yang besar dalam konektivitas regional.

Selain itu, rencana yang disetujui oleh Perdana Menteri pada tahun 2021 juga menyebutkan sistem metro regional. Sesuai dengan rencana tersebut, sistem metro regional harus memiliki 8 jalur, termasuk: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Kota Ho Chi Minh - Can Tho, Kota Ho Chi Minh - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Kota Ho Chi Minh - Tay Ninh, dan jalur kereta api khusus yang menghubungkan ke pelabuhan Hiep Phuoc. Perpanjangan Jalur Metro 1 ke Dong Nai dan Binh Duong akan menjadi prasyarat untuk membangun jaringan metro regional yang lancar dan efisien.

“Jika sistem transportasi umum berkapasitas tinggi seperti metro terhubung, kemacetan lalu lintas di rute-rute ini akan berkurang secara signifikan. Kelancaran arus lalu lintas berarti peningkatan perdagangan dan pembangunan ekonomi di seluruh wilayah. Secara khusus, harga properti di sepanjang rute dan di daerah dekat stasiun akan naik; jika direncanakan dengan baik, ini akan membawa nilai yang sangat besar bagi keempat wilayah tersebut. Ini akan menjadi dorongan baru bagi segi empat ekonomi wilayah Tenggara,” prediksi Bapak Ha Ngoc Truong.

Dari mana sumber pendanaan utama akan berasal?

Perhitungan dari firma konsultan menunjukkan bahwa total investasi untuk proyek perluasan jalur kereta api perkotaan pertama di Kota Ho Chi Minh, yang menghubungkan tiga provinsi dan kota, adalah 86.000 miliar VND. Firma konsultan mengusulkan penggunaan modal investasi publik untuk melaksanakan proyek tersebut, dengan Kota Ho Chi Minh memimpin pelaksanaan bagian 1, Provinsi Binh Duong memimpin bagian 2, dan Provinsi Dong Nai memimpin bagian 3. Pelajaran dari Jalur Metro 1 menunjukkan bahwa tantangan terbesar dalam proyek kereta api perkotaan adalah pendanaan dan prosedur. Mengenai sumber daya keuangan, persyaratannya adalah bahwa pada tahun 2028, Kota Ho Chi Minh harus mengamankan sekitar 25 miliar USD (angka yang dihitung 10 tahun ke depan). Mengandalkan sepenuhnya pada dana anggaran atau ODA seperti saat ini sama sekali tidak layak. Kota Ho Chi Minh berharap untuk mendiversifikasi sumber daya keuangannya dari lima sumber: anggaran negara untuk pengadaan lahan; menyelenggarakan lelang lahan dengan model TOD; pinjaman domestik; meminjam dari sumber asing dan menerbitkan obligasi.

Perpanjangan Jalur Metro 1 hingga My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) akan membantu mengurangi kemacetan di persimpangan lalu lintas penting ini.

Sementara itu, provinsi-provinsi di wilayah Tenggara seperti Binh Duong dan Dong Nai secara aktif melelang lahan di sepanjang jalur jalan raya dan metro untuk menghasilkan modal bagi investasi infrastruktur. Di Dong Nai, pemerintah daerah telah merencanakan untuk melelang 21 bidang tanah di sepanjang 9 jalur transportasi, yang diperkirakan akan menghasilkan 42.843 miliar VND. Sesuai rencana, Dong Nai akan menggunakan hasil lelang lahan tersebut untuk berinvestasi dalam infrastruktur transportasi. Demikian pula, Binh Duong juga berencana untuk melelang 36 bidang tanah dengan luas 17.925 hektar di sepanjang Jalan Lingkar 3 dan 4 (Kota Ho Chi Minh), jalan tol Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, dan lain-lain, untuk mengumpulkan modal bagi investasi infrastruktur.

Menganalisis aspek keuangan secara lebih rinci, Profesor Madya Vu Anh Tuan, Direktur Pusat Penelitian dan Pengembangan Transportasi Vietnam-Jerman, menunjukkan sebuah realitas: Sebagian besar negara yang mengembangkan sistem kereta api perkotaan di seluruh dunia membicarakan model kemitraan publik-swasta (PPP). Namun, sebuah studi yang menganalisis proyek investasi yang didanai negara dan PPP di 10 kota maju di seluruh dunia (termasuk Tokyo, Seoul, Shanghai, Taipei, Ho Chi Minh City, Manila, Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, dan New Delhi), yang dilakukan oleh Profesor Tuan dan Institut Penelitian Kebijakan Transportasi Jepang lima tahun lalu, menyimpulkan bahwa tingkat keberhasilan proyek PPP sangat rendah. Sementara itu, orientasi untuk mengintegrasikan sistem metro dengan pembangunan perkotaan menggunakan model TOD (Transit-Oriented Development) sangat diperlukan, tetapi saat ini, Kota Ho Chi Minh hampir sepenuhnya tidak memiliki rencana tersebut. Bahkan Jalur 1, yang hampir selesai, belum menerapkan TOD. Model ini akan menghadapi tantangan yang lebih besar lagi ketika menerapkan koneksi metro ke daerah-daerah lokal.

Oleh karena itu, Bapak Tuan sangat mengapresiasi arah awal penerbitan obligasi untuk menarik sekitar 20-25 miliar USD, yang memungkinkan Kota Ho Chi Minh untuk mengembangkan jaringan tersebut sambil meminimalkan risiko dan kegagalan. Selain itu, ada sumber pendanaan lain yang tidak disebutkan: biaya pengguna. Perhitungan menunjukkan bahwa pengenaan biaya untuk kendaraan pribadi yang memasuki pusat kota atau parkir di jalan dan trotoar akan menghasilkan sekitar 2 miliar USD/tahun pada tahun 2025 setelah dikurangi semua biaya, dan 4,4 miliar USD/tahun pada tahun 2030. "Jika uang ini digunakan untuk mengembangkan kereta api perkotaan, transportasi hijau, dan infrastruktur transportasi umum, ini adalah pendekatan bijak yang perlu diteliti lebih lanjut. Resolusi 98 telah memberikan kerangka kerja dan mekanisme kepada Kota Ho Chi Minh, sehingga sangat memungkinkan untuk diimplementasikan," tegas Profesor Madya Vu Anh Tuan.

"Impian" sebuah sistem metro membutuhkan mekanisme yang inovatif dan unggul.

Dalam rapat ketiga antara Dewan Penasihat untuk Pelaksanaan Resolusi 98 dan Kelompok Pakar untuk Pengembangan Sistem Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh, berdasarkan Kesimpulan Politbiro No. 49 baru-baru ini, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, secara jujur ​​mengakui bahwa keterlambatan 15-16 tahun dalam menyelesaikan Jalur Metro 1 sepanjang 19,7 km, yang baru sekarang hampir selesai, terlalu lambat dan "tidak dapat diterima." Jika pendekatan lama terus berlanjut, penyelesaian 200 km sisanya akan memakan waktu 50-70 tahun lagi, atau bahkan 100 tahun. Kesimpulan Politbiro 49 mengharuskan Kota Ho Chi Minh untuk menyelesaikan jaringan kereta api perkotaannya pada tahun 2035, yang berarti hanya tersisa 12 tahun. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan baru yang inovatif, yang sama sekali berbeda dari proyek Jalur Metro 1.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm