Kurangnya sinkronisasi antara moda transportasi, antara sistem lalu lintas dan pelabuhan, pusat logistik, antara infrastruktur daerah di kawasan Tenggara menyebabkan melambatnya kemampuan sirkulasi barang, mengurangi daya saing, dan menghambat pembangunan...
Ini adalah batasan yang ditunjukkan oleh Dewan Koordinasi Regional Tenggara pada konferensi baru-baru ini, yang perlu diselesaikan oleh Kota Ho Chi Minh , Dong Nai, dan Ba Ria-Vung Tau, dalam rangka meningkatkan konektivitas dan secara proaktif memanfaatkan modal investasi.
Para pemimpin ketiga daerah tersebut semuanya mengatakan bahwa jika beberapa model, mekanisme, dan kebijakan khusus dari Pemerintah Pusat diterapkan, hal itu akan membantu mengeksploitasi potensi penuh masing-masing daerah, dan segera membentuk proyek-proyek utama antardaerah dan nasional.
Perpanjangan jalur kereta api perkotaan
Untuk meningkatkan konektivitas lalu lintas regional, Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh dan Dong Nai mengusulkan rencana untuk memperluas jalur kereta api perkotaan (Metro) No. 1 ke Dong Nai dan Binh Duong .
Di antaranya, bagian layang ke Dong Nai panjangnya sekitar 18,3 km, dibagi menjadi 3 bagian: bagian 1 dari stasiun S0 ke persimpangan Vung Tau; bagian 2 dari persimpangan Vung Tau ke pasar Sat dan bagian 3 dari persimpangan pasar Sat ke wilayah komune Ho Nai 3.
Direktur Departemen Transportasi Provinsi Dong Nai Le Quang Binh mengatakan: Dalam tiga opsi untuk memperluas Jalur Metro 1 ke Dong Nai, sebuah stasiun akan direncanakan akan dibangun di Taman Industri Bien Hoa 1 dengan model stasiun persegi.
Ini akan menjadi model stasiun yang menghubungkan moda transportasi yang ada. Oleh karena itu, Provinsi Dong Nai telah bekerja sama dengan konsultan perencanaan untuk mengusulkan jalur metro dari Stasiun Kawasan Industri Bien Hoa 1 ke Bandara Long Thanh guna meningkatkan efisiensi moda transportasi penghubung.
Mengakui perlunya memperluas Jalur Metro 1 ke dua wilayah tetangga, dengan titik akhir di Dong Nai, kepala Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh mengatakan: Penelitian dan investasi pada jalur kereta api perkotaan di provinsi Binh Duong dan Dong Nai untuk terhubung dengan Jalur Metro 1 sejalan dengan perencanaan pengembangan transportasi di wilayah tersebut.
Ini juga merupakan moda transportasi modern berkapasitas besar yang memudahkan perjalanan antar ketiga wilayah, sehingga berkontribusi dalam mendorong perekonomian regional. Oleh karena itu, pemerintah daerah perlu memprioritaskan penyeimbangan modal untuk investasi pada periode 2024-2035.
Selain perencanaan sistem kereta api perkotaan, perencanaan pelabuhan laut yang berkaitan dengan layanan logistik pelabuhan laut sedang digalakkan oleh Kota Ho Chi Minh dan Ba Ria-Vung Tau untuk meningkatkan efisiensi operasional logistik. Direktur Departemen Perhubungan Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, mengatakan: Pelabuhan Cai Mep-Thi Vai ditetapkan sebagai salah satu dari dua pelabuhan laut gerbang internasional negara kami.
Terkait konektivitas regional, Ba Ria-Vung Tau mengorganisasi dan berkoordinasi erat dengan daerah-daerah untuk menanamkan investasi di Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh untuk menghubungkan daerah pelabuhan Cai Mep-Thi Vai, Bandara Internasional Long Thanh dan daerah industri dan perkotaan di wilayah tersebut.
Baru-baru ini, Perdana Menteri menyetujui penyesuaian rencana induk untuk pengembangan sistem pelabuhan Vietnam pada periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050; termasuk penambahan Pelabuhan Transit Internasional Can Gio ke dalam rencana tersebut.
Wakil Direktur Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh Phan Cong Bang menyampaikan: Proyek investasi untuk membangun Pelabuhan Transit Internasional Can Gio akan menciptakan momentum bagi pengembangan klaster pelabuhan Kota Ho Chi Minh dan Ba Ria-Vung Tau berskala besar untuk melayani pembangunan sosial ekonomi wilayah tersebut dan sekitarnya.
Secara khusus, Pelabuhan Transit Internasional Can Gio termasuk dalam Zona Ekonomi Dinamis Selatan, zona ekonomi paling dinamis di negara ini, sehingga memiliki banyak keuntungan untuk menarik barang melalui pelabuhan dan barang transit internasional, mempromosikan ekonomi maritim serta mempromosikan keuntungan pelabuhan laut antara Kota Ho Chi Minh dan Ba Ria-Vung Tau.
Perlu mekanisme untuk memobilisasi modal investasi
Penjabat Ketua Komite Rakyat Provinsi Dong Nai Vo Tan Duc menilai bahwa banyak proyek transportasi utama nasional yang diinvestasikan di Provinsi Dong Nai tidak hanya berkontribusi terhadap pembangunan sosial-ekonomi di daerah tersebut, tetapi juga mempromosikan perdagangan dan konektivitas antardaerah.
Namun, kendala yang dihadapi provinsi ini adalah proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 yang total investasinya sangat besar (lebih dari 19.000 miliar VND, di mana modal negara yang ikut serta dalam proyek tersebut sekitar 9.200 miliar VND).
Saat ini, modal investasi publik Provinsi Dong Nai pada dasarnya telah dialokasikan dan diatur untuk proyek-proyek dalam rencana investasi publik jangka menengah provinsi untuk periode 2021-2025, sehingga menyeimbangkan modal anggaran Provinsi Dong Nai untuk berpartisipasi dalam proyek tersebut sangat sulit. "Untuk memobilisasi modal investasi guna memenuhi kebutuhan modal untuk sejumlah proyek mendesak, Provinsi Dong Nai telah mengusulkan agar Pemerintah Pusat mempertimbangkan untuk mencatat target defisit total sebesar 7.000 miliar VND untuk periode 2025-2027," saran Bapak Vo Tan Duc.
Menurut Dr. Sains dan Arsitek Ngo Viet Nam Son, Dong Nai perlu memanfaatkan kerja sama regional dan konektivitas multimoda. Khususnya, Dong Nai, bersama provinsi dan kota lain di kawasan ini, harus mendorong pembentukan poros lalu lintas utama yang strategis di wilayah metropolitan Kota Ho Chi Minh, termasuk sistem transportasi multimoda (kereta api yang dikombinasikan dengan jalur air, jalan raya, sabuk, dan jalan raya radial).
Sistem ini akan menghubungkan kawasan industri di Binh Duong, Kota Ho Chi Minh, Dong Nai dan Ba Ria-Vung Tau dengan pusat infrastruktur gerbang nasional dan internasional utama di kawasan tersebut, yaitu gugus pelabuhan Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), bandara Long Thanh (Dong Nai), dan stasiun Song Than (Binh Duong).
Dengan demikian, dalam rantai ekologi ekonomi kelautan timur wilayah metropolitan Kota Ho Chi Minh, semua barang industri dari keempat lokasi di atas terkonsentrasi di pelabuhan Cai Mep-Thi Vai untuk diekspor. Pada saat ini, harga produk dipastikan akan turun secara signifikan, yang akan berkontribusi pada pembangunan ekonomi yang kuat.
Seperti halnya Dong Nai, memobilisasi modal investasi non-anggaran untuk proyek pembangunan infrastruktur transportasi merupakan tantangan dan dilema bagi daerah. Sebagai contoh, di Kota Ho Chi Minh, untuk berinvestasi dalam proyek transportasi antarwilayah, kota ini telah menyusun rencana modal dari sekarang hingga tahun 2030 dengan 23 proyek, dengan total modal sekitar 143.112 miliar VND.
Misalnya, proyek jembatan Can Gio, investasi penyelesaian simpang jalan tol Ben Luc-Long Thanh dan jalan Rung Sac (distrik Can Gio), pembangunan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 2, ruas dari Vo Nguyen Giap sampai Pham Van Dong, Jalan Lingkar 4,... Jumlah proyek dan modal investasi sangat besar, sehingga tidak bisa sepenuhnya diharapkan dari anggaran.
Resolusi 98 Majelis Nasional memungkinkan Kota Ho Chi Minh untuk melaksanakan proyek BOT pada jalan yang ada, membantu proyek di bawah metode kemitraan publik-swasta memiliki modal tambahan dari anggaran (investasi anggaran negara tidak melebihi 50%).
Selain itu, Resolusi tersebut juga memungkinkan mekanisme khusus yang memungkinkan daerah menggunakan modal anggaran untuk berinvestasi dalam proyek transportasi antarwilayah. Hal ini menjadi syarat bagi Kota Ho Chi Minh untuk melaksanakan proyek-proyek utama Sabuk dan Jalan Raya, yang akan meningkatkan kapasitas transportasi barang antara Kota Ho Chi Minh dan daerah-daerah di wilayah Tenggara.
Sumber
Komentar (0)