 |
| Inspektur emisi sepeda motor. (Foto: Tuan Duc/VNA) |
Dengan polusi udara di kota-kota besar yang semakin serius, pengetatan standar emisi untuk sepeda motor menjadi topik yang sangat diperhatikan masyarakat. Kebijakan ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas lingkungan dan mendorong pembangunan berkelanjutan.
Selain manfaatnya, regulasi ini juga menciptakan dampak signifikan baik bagi masyarakat maupun pasar sepeda motor Vietnam, di mana lebih dari 77 juta kendaraan beredar.
Situasi terkini dan peta jalan untuk pengujian emisi.
Menurut draf terbaru yang dikeluarkan oleh Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup , mulai 1 Januari 2027, kendaraan yang saat ini beroperasi di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh akan diwajibkan menjalani uji emisi secara berkala.
Pada tanggal 1 Januari 2028, peraturan tersebut akan diperluas untuk mencakup kota-kota kelas satu seperti Hai Phong, Da Nang, Can Tho , dan Hue. Pada tahun 2030, inspeksi akan diterapkan secara nasional.
Selain itu, Kementerian mengusulkan pembagian tingkat emisi berdasarkan tahun pembuatan: kendaraan yang diproduksi sebelum tahun 2008 akan menerapkan Level 1 - standar terendah, sedangkan model yang lebih baru harus memenuhi standar yang lebih tinggi seperti Level 2, 3, dan 4.
Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam menyatakan bahwa peraturan tentang pengujian emisi sudah ada dalam undang-undang dan akan diimplementasikan. Tantangan utamanya terletak pada infrastruktur.
Saat ini, belum ada peraturan khusus untuk stasiun pengujian emisi sepeda motor, sementara jumlah kendaraan yang memerlukan inspeksi di Hanoi dan Ho Chi Minh City sangat banyak. Selain itu, tim inspektur juga membutuhkan waktu untuk menerima pelatihan yang diperlukan agar memenuhi standar yang dibutuhkan.
Menurut statistik, saat ini terdapat sekitar 77 juta sepeda motor di seluruh negeri, di mana Hanoi memiliki 5,6 juta kendaraan terdaftar, dan Kota Ho Chi Minh, setelah penggabungan, telah mencapai sekitar 8,6 juta kendaraan.
Jika kita berasumsi bahwa setiap kendaraan membutuhkan waktu rata-rata sekitar 7 menit untuk mengukur emisi, maka Hanoi akan membutuhkan 400 fasilitas inspeksi, dan Kota Ho Chi Minh akan membutuhkan sekitar 600. Departemen Registrasi dan Inspeksi Vietnam memperingatkan risiko "kemacetan yang signifikan" jika inspeksi serentak diterapkan.
 |
| Inspektur emisi sepeda motor. (Foto: Tuan Duc/VNA) |
Untuk menghindari risiko "kekacauan," Departemen Registrasi Kendaraan mengusulkan peta jalan untuk pengujian emisi berdasarkan tahun pembuatan, menerapkan Level 1 mulai 1 Juli 2027 untuk kendaraan yang diproduksi pada tahun 2008 atau sebelumnya; Level 2 mulai 1 Juli 2029 untuk kendaraan yang diproduksi pada tahun 2016 atau sebelumnya; Level 3 mulai 1 Januari 2032 untuk kendaraan yang diproduksi pada tahun 2026 atau sebelumnya; dan Level 4 - level tertinggi - mulai 1 Januari 2035 untuk wilayah pusat kota Hanoi dan Ho Chi Minh City.
Di kota-kota lain yang dikelola secara terpusat, peta jalannya serupa tetapi tertunda selama satu tahun.
Menurut Departemen Registrasi Kendaraan, peta jalan ini akan membantu mendistribusikan tekanan, memastikan bahwa kebutuhan inspeksi dasar masyarakat terpenuhi dalam dua tahun pertama. Pada saat yang sama, peningkatan standar secara bertahap di kota-kota besar akan memberi masyarakat waktu untuk memperbaiki, meningkatkan, atau mengganti kendaraan mereka, sementara kendaraan rendah emisi yang tidak memenuhi standar di kota dapat dipindahkan ke daerah pedesaan untuk dioperasikan.
Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam meyakini bahwa selain membangun jaringan pusat inspeksi, lembaga pengatur perlu memiliki kebijakan untuk mendorong sosialisasi layanan inspeksi emisi, dan pada saat yang sama memberikan insentif untuk mendukung masyarakat dalam mengubah kendaraan tua, usang, dan tidak memenuhi standar menjadi kendaraan yang layak pakai.
Dampak pada beban ekonomi dan perubahan kebiasaan.
Menurut para ahli, standar emisi yang lebih ketat akan berdampak paling signifikan pada pengguna kendaraan yang lebih tua. Untuk kendaraan yang berusia lebih dari 10-15 tahun, biaya perawatan untuk memenuhi standar emisi sangat tinggi, dan dalam beberapa kasus, bahkan tidak mungkin dilakukan.
Sementara itu, membeli mobil baru, baik bensin maupun listrik, berkisar antara 20-50 juta VND, yang merupakan pengeluaran yang signifikan bagi masyarakat berpenghasilan rendah.
Bapak Nguyen Van Hoa, seorang pekerja di Hoang Mai, Hanoi, berbagi: "Mobil saya sudah hampir 20 tahun dan masih berfungsi dengan baik, tetapi uji emisi jelas belum lulus. Membeli mobil baru di luar kemampuan finansial saya. Jika ada program tukar tambah, pekerja seperti kami akan merasa lebih aman."
 |
| Menerima kendaraan dari pelanggan yang membutuhkan uji emisi. (Foto: Tuan Duc/VNA) |
Selain itu, ketika kendaraan tua sudah tidak layak jalan, banyak orang terpaksa mempertimbangkan untuk menggunakan transportasi umum seperti bus, metro, atau layanan berbagi tumpangan. Namun, sistem transportasi umum di banyak daerah belum mampu memenuhi permintaan tersebut.
Ibu Le Thu Ha (pekerja kantoran, Hanoi) berkomentar: "Pergi bekerja dari Hoang Mai ke Cau Giay dengan bus mengharuskan saya naik dua bus, yang memakan waktu lebih dari satu jam, jauh lebih merepotkan daripada naik sepeda motor. Jika infrastruktur transportasi umum ditingkatkan, saya bersedia beralih."
Perubahan dalam keseimbangan persaingan
Meskipun dampak utama bagi konsumen adalah beban finansial dan perubahan perilaku, bagi pasar sepeda motor, ini merupakan pergeseran strategis. Jutaan sepeda motor lama yang dihentikan produksinya akan membuka peluang signifikan bagi para produsen untuk menciptakan persaingan ketat antara sepeda motor bensin dan listrik.
VinFast memainkan peran pelopor, terus memperluas jajaran produknya dari kelas pemula hingga premium. Selain Feliz, Klara, dan Evo, perusahaan baru saja menambahkan Evo Grand dan Evo Grand Lite dengan dua baterai yang dapat dilepas.
Pada bulan Oktober ini, VinFast akan meluncurkan Evo Max – skuter listrik pertamanya dengan baterai yang dapat diganti, yang diperkirakan akan berharga 20 juta VND, menandai awal dari serangkaian produk dengan baterai yang dapat diganti seperti Feliz Max (24,9 juta VND), Verox Max (33,9 juta VND), dan Drift Max (39,9 juta VND) yang akan diluncurkan akhir tahun ini.
Honda – meskipun menguasai lebih dari 83% pangsa pasar sepeda motor bensin di Vietnam – juga memasuki pasar dengan dua model listrik: ICON e: (untuk pelajar) dan CUV e: (untuk disewakan, dilengkapi dengan baterai yang dapat dilepas).
Ibu Sayaka Arai, Direktur Jenderal Honda Vietnam, menyatakan: "Selama periode 2026-2030, Honda akan meluncurkan lima model kendaraan listrik baru lagi untuk memenuhi beragam kebutuhan."
Sementara itu, pasar mobil bekas akan mengalami guncangan besar. Mobil berusia lebih dari 10 tahun yang kesulitan memenuhi standar emisi akan cepat mengalami penyusutan nilai, memaksa banyak pemilik untuk menjual dengan kerugian. Hal ini menghadirkan tantangan bagi konsumen sekaligus insentif bagi mereka untuk mempertimbangkan beralih ke kendaraan baru.
Pengetatan standar emisi sepeda motor membawa manfaat nyata bagi lingkungan, berkontribusi pada peningkatan kualitas udara dan kesehatan masyarakat. Namun, hal ini juga menciptakan dampak yang luas. Bagi masyarakat, hal ini merupakan beban finansial karena mereka terpaksa mengganti kendaraan lama, bersamaan dengan perubahan kebiasaan perjalanan mereka.
Bagi pasar sepeda motor, ini adalah titik balik, membuka peluang bagi para produsen sekaligus memicu persaingan sengit antara sepeda motor bensin dan listrik. Jika peta jalan 2027-2035 diimplementasikan dengan benar, dengan dukungan yang memadai dan solusi infrastruktur yang menyertainya, ini tidak hanya akan menjadi kebijakan untuk mengurangi polusi, tetapi juga katalis untuk mendorong pasar sepeda motor Vietnam ke fase pengembangan baru – lebih modern, ramah lingkungan, dan berkelanjutan.
Sumber: VNA
Sumber: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/
Komentar (0)