Pengetatan standar emisi sepeda motor: Apa dampaknya terhadap masyarakat dan pasar?

Karyawan memeriksa emisi sepeda motor. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Dalam konteks polusi udara yang semakin serius di kota-kota besar, pengetatan standar emisi sepeda motor menjadi topik yang sangat memprihatinkan bagi masyarakat. Kebijakan ini bertujuan untuk meningkatkan kualitas lingkungan dan menuju pembangunan berkelanjutan.

Selain manfaatnya, regulasi ini juga menciptakan dampak signifikan terhadap masyarakat dan pasar sepeda motor Vietnam, yang mana terdapat lebih dari 77 juta kendaraan beredar.

Status terkini dan peta jalan pengujian emisi

Menurut rancangan yang baru diterbitkan oleh Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup , mulai 1 Januari 2027, kendaraan yang beredar di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh akan diwajibkan menjalani uji emisi berkala.

Pada 1 Januari 2028, peraturan ini akan diperluas ke kota-kota kelas satu seperti Hai Phong, Da Nang, Can Tho , dan Hue. Pada 2030, inspeksi akan diterapkan di seluruh negeri.

Bersamaan dengan itu, Kementerian mengusulkan pembagian tingkat emisi berdasarkan tahun pembuatan: kendaraan yang diproduksi sebelum 2008 menerapkan standar terendah Level 1, sementara model kendaraan yang lebih baru harus memenuhi standar yang lebih tinggi seperti Level 2, 3, 4.

Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam menyatakan bahwa peraturan uji emisi sudah ada dalam undang-undang dan akan segera diterapkan. Kendala yang sulit adalah infrastruktur.

Saat ini belum ada standar khusus untuk stasiun inspeksi emisi sepeda motor, sementara jumlah kendaraan yang wajib diperiksa di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh sangat banyak. Selain itu, tim inspeksi juga membutuhkan waktu untuk dilatih agar memenuhi standar.

Menurut statistik, seluruh negara saat ini memiliki sekitar 77 juta sepeda motor, di mana Hanoi memiliki 5,6 juta kendaraan terdaftar, dan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan memiliki sekitar 8,6 juta kendaraan.

Jika dihitung rata-rata dibutuhkan 7 menit untuk setiap kendaraan mengukur emisi, Hanoi membutuhkan 400 fasilitas inspeksi, dan Kota Ho Chi Minh membutuhkan sekitar 600 fasilitas. Vietnam Register memperingatkan risiko "kemacetan besar" jika inspeksi massal dilakukan.

Karyawan memeriksa emisi sepeda motor. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Untuk menghindari risiko "mematahkan pertempuran", Departemen Registrasi mengusulkan peta jalan untuk uji emisi berdasarkan tahun pembuatan, dengan menerapkan tingkat 1 mulai 1 Juli 2027 untuk kendaraan yang diproduksi tahun 2008 dan sebelumnya; tingkat 2 mulai 1 Juli 2029 untuk kendaraan yang diproduksi tahun 2016 dan sebelumnya; tingkat 3 mulai 1 Januari 2032 untuk kendaraan yang diproduksi tahun 2026 dan sebelumnya; dan tingkat 4 - yang tertinggi - mulai 1 Januari 2035 untuk wilayah dalam kota Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Di kota-kota lain yang dikelola pusat, jadwalnya serupa tetapi tertunda 1 tahun.

Menurut Registri, peta jalan ini akan membantu mendistribusikan tekanan, memastikan bahwa dalam dua tahun pertama, kebutuhan inspeksi masyarakat pada dasarnya terpenuhi. Di saat yang sama, peningkatan standar secara bertahap di kota-kota besar akan memberi waktu bagi masyarakat untuk memperbaiki, meningkatkan, atau mengganti kendaraan mereka, sementara kendaraan rendah emisi yang tidak memenuhi standar di kota dapat dialihkan ke daerah pedesaan untuk dioperasikan.

Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam percaya bahwa selain membangun jaringan inspeksi, badan manajemen perlu memiliki kebijakan untuk mendorong sosialisasi layanan inspeksi emisi, dan pada saat yang sama memiliki insentif untuk mendukung orang dalam mengonversi kendaraan lama yang di bawah standar.

Dampak terhadap beban ekonomi dan perubahan kebiasaan

Menurut para ahli, dampak paling nyata dari pengetatan emisi adalah pada pengguna mobil tua. Untuk kendaraan berusia di atas 10-15 tahun, biaya perawatan untuk memenuhi standar emisi sangat tinggi, bahkan mustahil.

Sementara itu, pembelian mobil baru, baik yang berbahan bakar bensin maupun listrik, biayanya antara 20 hingga 50 juta VND, yang merupakan pengeluaran besar bagi masyarakat berpenghasilan rendah.

Bapak Nguyen Van Hoa, seorang pekerja di Hoang Mai, Hanoi, berbagi: "Mobil saya sudah beroperasi selama hampir 20 tahun dan masih berfungsi dengan baik, tetapi tekanan gas buangnya jelas tidak diperiksa. Membeli mobil baru di luar kemampuan finansial saya. Jika ada dukungan untuk mengganti mobil, pekerja seperti kami akan merasa aman."

Menerima kendaraan pelanggan yang perlu mengukur emisi. (Foto: Tuan Duc/VNA)

Selain itu, ketika mobil tua tidak lagi layak pakai, banyak orang terpaksa mempertimbangkan untuk menggunakan transportasi umum seperti bus, metro, atau layanan berbagi mobil. Namun, sistem transportasi umum di banyak daerah belum memenuhi permintaan.

Ibu Le Thu Ha (pekerja kantoran, Hanoi) berkomentar: "Untuk pergi bekerja dari Hoang Mai ke Cau Giay dengan bus, saya harus naik bus dua kali, yang memakan waktu lebih dari satu jam, jauh lebih merepotkan daripada naik sepeda motor. Jika infrastruktur publik diperbaiki, saya bersedia berubah."

Mengubah keseimbangan persaingan

Jika bagi masyarakat, dampaknya terutama berupa beban finansial dan perubahan perilaku, bagi pasar sepeda motor, ini merupakan pergeseran strategis. Jutaan kendaraan tua akan dihilangkan, membuka peluang besar bagi produsen untuk menciptakan persaingan ketat antara kendaraan berbahan bakar bensin dan listrik.

VinFast memainkan peran pionir, terus memperluas portofolionya dari yang populer hingga kelas atas. Selain Feliz, Klara, dan Evo, perusahaan ini baru saja menambahkan Evo Grand dan Evo Grand Lite dengan 2 baterai yang dapat dilepas.

Oktober mendatang, VinFast akan meluncurkan Evo Max - model sepeda motor listrik pertama yang menggunakan baterai pengganti, dengan harga yang diharapkan mencapai 20 juta VND, membuka serangkaian produk baterai pengganti seperti Feliz Max (24,9 juta), Verox Max (33,9 juta) dan Drift Max (39,9 juta) tahun ini.

Honda - meskipun menguasai lebih dari 83% pangsa pasar sepeda motor berbahan bakar bensin di Vietnam - juga memasuki pasar dengan dua model listrik ICON e: (untuk pelajar) dan CUV e: (untuk disewa, dilengkapi dengan baterai yang dapat dilepas).

Ibu Sayaka Arai, Direktur Utama Honda Vietnam, mengatakan: "Pada periode 2026-2030, Honda akan meluncurkan 5 model kendaraan listrik baru yang sepenuhnya baru untuk memenuhi beragam kebutuhan."

Sementara itu, pasar mobil bekas akan mengalami guncangan besar. Kendaraan berusia di atas 10 tahun, yang kemungkinan besar tidak memenuhi standar emisi, akan cepat kehilangan nilainya, sehingga banyak pemilik terpaksa menjual dengan kerugian. Hal ini menyulitkan sekaligus memotivasi mereka untuk mempertimbangkan beralih ke kendaraan baru.

Pengetatan standar emisi sepeda motor membawa manfaat nyata bagi lingkungan, berkontribusi pada peningkatan kualitas udara dan kesehatan masyarakat. Di saat yang sama, hal ini juga menciptakan dampak yang luas. Bagi masyarakat, mengganti kendaraan lama, seiring dengan perubahan kebiasaan bepergian, merupakan beban finansial.

Bagi pasar sepeda motor, ini merupakan titik balik, membuka peluang bagi produsen dan mendorong persaingan ketat antara kendaraan berbahan bakar bensin dan listrik. Jika peta jalan 2027-2035 diimplementasikan dengan baik, dengan dukungan dan solusi infrastruktur yang tepat, ini tidak hanya akan menjadi kebijakan pengurangan polusi, tetapi juga pendorong untuk membawa pasar sepeda motor Vietnam ke tahap perkembangan baru—lebih modern, ramah lingkungan, dan berkelanjutan.

Sumber: VNA

Sumber: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/