Berapa kecepatan yang tepat di jalan raya?

Akan meningkatkan kecepatan dari 80 km/jam menjadi 90 km/jam

Menjawab pertanyaan delegasi Tran Quang Minh: "Mengapa banyak jalan tol yang telah selesai dan beroperasi hanya mengizinkan kecepatan maksimum 80 km/jam?", Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan bahwa Vietnam saat ini memiliki standar desain jalan tol dengan 4 batas kecepatan, yaitu 120 km/jam, 100 km/jam, 80 km/jam, dan 60 km/jam. Banyak rute, jika diinvestasikan secara sinkron dan sepenuhnya sesuai perencanaan, dapat beroperasi dengan kecepatan maksimum 120 km/jam, seperti rute Ha Long - Mong Cai dan Hanoi - Hai Phong. Kecepatan maksimum pada setiap rute diatur berdasarkan berbagai faktor teknis. Misalnya, rute Phap Van - Cau Gie memiliki kecepatan maksimum 100 km/jam, tetapi rute Cau Gie - Ninh Binh adalah 120 km/jam. Alasannya adalah dengan menambahkan faktor kekasaran jalan dapat meningkatkan kecepatan maksimum dari 100 km/jam menjadi 120 km/jam.

Jalan raya berubah menjadi "kecepatan lambat" karena sedikitnya jalur dan seringnya kemacetan lalu lintas

Terkait pertanyaan: "Menyadari kekurangan kecepatan pada sistem jalan raya, sejak awal tahun 2023, Kementerian Perhubungan telah melakukan kajian untuk mengkaji apakah standar tersebut sesuai dengan kenyataan atau tidak? Hasil kajian menunjukkan bahwa batas kecepatan maksimum pada rute yang saat ini diatur pada 80 km/jam dapat ditingkatkan menjadi 90 km/jam", Menteri Nguyen Van Thang mengatakan: "Kementerian Perhubungan telah menyesuaikan standar desain jalan raya dan diharapkan dapat mengubah batas kecepatan maksimum pada rute dari 80 km/jam menjadi 90 km/jam pada kuartal pertama tahun 2024".

Informasi tentang peningkatan batas kecepatan di jalan raya langsung mendapat dukungan kuat dari para pengemudi. Bapak Le Van Hai (yang tinggal di distrik Nha Be, Kota Ho Chi Minh) yang rutin berkendara di jalan raya Kota Ho Chi Minh - Trung Luong untuk kembali ke kampung halamannya di Dong Thap, mengibaratkannya seperti "membayar biaya jalan raya, berkendara dengan kecepatan jalan desa". Saat pertama kali dioperasikan, Bapak Hai sangat antusias karena menurut informasi perencanaan, rute ini merupakan jalan raya tipe A, dengan kecepatan rencana 120 km/jam, yang membantu mempersingkat waktu tempuh dari Kota Ho Chi Minh ke Tien Giang menjadi hanya sekitar 30 menit, bukan 90 menit seperti sebelumnya. Namun, sebelum beliau sempat menikmati sensasi "mobil kami melaju kencang di jalan", Kementerian Perhubungan memutuskan untuk mengurangi kecepatan maksimum rute ini dari 120 km/jam menjadi 100 km/jam, dan kecepatan minimum dari 80 km/jam menjadi hanya 60 km/jam karena seringnya kecelakaan di rute tersebut.

"Lebih lambat daripada jalan raya nasional. Biasanya saat macet, di jalur utama kecepatannya hanya sekitar 60-70 km/jam, tetapi terkadang saat kondisi jalan lancar, kecepatannya tidak bisa lebih cepat karena jalan raya hanya 80 km/jam. Untuk mobil 7 penumpang, mobil baru, kecepatan ini sangat lambat. Bahkan di rute yang baru dibuka seperti Vinh Hao - Phan Thiet atau Nha Trang - Cam Lam, saya melihat kecepatan maksimumnya hanya 80 km/jam dan kecepatan minimumnya 60 km/jam. Pengemudi hanya berharap bisa berkendara sesuai standar jalan raya 100-120 km/jam, tetapi dengan situasi saat ini, 90 km/jam saja sudah sangat baik," kata Bapak Le Van Hai.

Mendukung keputusan Kementerian Perhubungan, Bapak Le Trung Tinh, Ketua Asosiasi Transportasi Mobil Penumpang Kota Ho Chi Minh, menganalisis: Mengenai faktor teknis, terdapat 3 konsep "kecepatan" untuk kendaraan bermotor: kecepatan teknis, kecepatan operasional, dan kecepatan ekonomis . Kecepatan teknis adalah kecepatan kendaraan yang ditentukan oleh pabrikan. Untuk model mobil baru saat ini, pengemudi terkadang dapat "melonjak" hingga 80-90 km/jam begitu menginjak pedal gas. Mengemudi normal di jalan raya yang luas dan lebar dengan median hijau di tengahnya, seperti Jalan Vo Van Kiet (Kota Ho Chi Minh), dengan batas kecepatan 60-70 km/jam seperti sekarang, sudah sulit. Jika mengemudi di jalan raya dan menahan pedal gas pada kecepatan rendah, penanganan teknis akan semakin sulit.

Kecepatan operasional adalah kecepatan aktual kendaraan yang diizinkan untuk berjalan. Indeks ini juga harus dihitung sesuai jenis kendaraan berdasarkan kecepatan teknis. Jika jalan sedang sepi atau hanya ada sedikit orang pada saat itu, tetapi kendaraan harus berjalan lambat, hal ini tidak hanya akan menghabiskan banyak energi kendaraan, menyebabkan polusi lingkungan, tetapi juga menyebabkan kemacetan lalu lintas. Selain itu, terdapat faktor kecepatan ekonomi, yang dihitung berdasarkan faktor bahwa kendaraan membutuhkan waktu lama untuk berjalan, mengonsumsi banyak bahan bakar, dan meningkatkan biaya bagi pengguna jalan.

Diharapkan pada kuartal pertama tahun 2024, batas kecepatan maksimum di jalan tol akan diubah dari 80 km/jam menjadi 90 km/jam.

Mengapa saya tidak bisa berlari 100 - 120 km/jam?

Mengenai dasar peningkatan kecepatan menjadi 90 km/jam, Administrasi Jalan Tol Vietnam mengatakan bahwa menurut standar Vietnam dan internasional, ada dua jenis kecepatan: kecepatan desain dan kecepatan operasi.

Kecepatan rencana digunakan untuk menghitung standar teknis geometrik utama jalan jika terjadi medan yang sulit. Kecepatan ini berbeda dari kecepatan yang diizinkan. Kecepatan yang diizinkan bergantung pada kondisi aktual jalan fungsional rute, medan, kondisi teknis jalan, serta iklim, cuaca, dan kondisi lalu lintas, dan ditentukan serta dipilih selama pengorganisasian operasi dan eksploitasi rute. Selain itu, kecepatan ini dievaluasi secara berkala untuk disesuaikan dan dipilih secara tepat pada setiap tahap eksploitasi.

Standar 42:2022/TCDBVN juga menetapkan: Selama fase jalan tol, diperbolehkan untuk membatasi kecepatan operasi yang diizinkan lebih rendah dari kecepatan jalan tol di masa mendatang (ketika telah sepenuhnya dibangun). Pemilihan kecepatan operasi akan diputuskan oleh otoritas yang berwenang dalam rencana pengaturan lalu lintas. Kecepatan operasi yang diizinkan bergantung pada kondisi jalan aktual, kondisi cuaca, dan kondisi lalu lintas. Dalam semua kasus, kecepatan operasi maksimum tidak boleh melebihi 90 km/jam. Oleh karena itu, kajian dan pertimbangan untuk meningkatkan kecepatan maksimum yang diizinkan selama pengoperasian jalan tol pada fase lajur terbatas 4 lajur dan lajur darurat terputus-putus dari kecepatan maksimum yang diizinkan 80 km/jam menjadi kecepatan maksimum yang diizinkan 90-100 km/jam memiliki dasar ilmiah, teoretis, dan praktis.

Menurut Bapak Le Trung Tinh, membatasi kendaraan agar berjalan lebih lambat justru lebih boros. Namun, dengan realitas yang ada di Vietnam saat ini, meningkatkan kecepatan terlalu tinggi seperti di negara lain juga tidak dibenarkan. "Tidak dapat dipungkiri bahwa orang Vietnam tidak mematuhi peraturan lalu lintas sebaik orang asing. Belum lagi infrastruktur dan struktur sistem jalan raya kita saat ini belum memenuhi standar. Jalan raya memiliki terlalu sedikit lajur, tidak ada jalur darurat, tidak ada tempat peristirahatan... Oleh karena itu, menurut saya, meningkatkan batas kecepatan menjadi 90 km/jam adalah hal yang wajar," ujar Bapak Tinh.

Namun, Associate Professor Dr. Pham Xuan Mai (mantan Kepala Departemen Teknik Lalu Lintas, Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh) mengatakan bahwa meskipun kecepatan maksimum ditingkatkan menjadi 90 km/jam, kecepatan tersebut bukanlah kecepatan ideal jalan raya modern. Ia menambahkan bahwa kecepatan jalan raya bergantung pada volume lalu lintas, kualitas konstruksi, dan cuaca. Normalnya, kecepatan maksimum jalan raya di berbagai negara diatur sekitar 130-150 km/jam, dan dalam cuaca buruk, dapat diturunkan hingga 80-90 km/jam. Kecepatan 60-80 km/jam atau bahkan hingga 90 km/jam hanyalah kecepatan di jalan raya nasional. Dengan demikian, jalan raya yang dibuka dengan tujuan meningkatkan produktivitas dan volume lalu lintas tidak akan memungkinkan.

Jalannya masih sama, standarnya masih sama, kondisinya masih sama. Mengapa batas kecepatan maksimum sebelumnya hanya 80 km/jam, tetapi sekarang dinaikkan menjadi 90 km/jam? Jika bisa dinaikkan menjadi 90 km/jam, bisakah dinaikkan menjadi 100-120 km/jam? Kementerian Perhubungan perlu memiliki alasan yang meyakinkan untuk menjelaskan keputusan ini.

Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai (mantan Kepala Departemen Teknik Lalu Lintas, Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh)

Atas dasar apa, solusi apa yang dimiliki Kementerian Perhubungan untuk menaikkan batas kecepatan menjadi 90 km/jam? Di jalan yang sama, dengan standar dan ketentuan yang sama, mengapa sebelumnya mereka hanya mengizinkan kendaraan melaju dengan kecepatan maksimum 80 km/jam, tetapi sekarang mereka menaikkannya menjadi 90 km/jam? Jika bisa dinaikkan menjadi 90 km/jam, bisakah dinaikkan menjadi 100-120 km/jam? Kementerian Perhubungan perlu memiliki alasan yang meyakinkan untuk menjelaskan keputusan ini," tanya Dr. Mai.

Untuk mencapai kecepatan ideal, diperlukan standar jalan raya

Mengutip kecelakaan terbaru pada 8 November, sebuah ambulans menabrak bagian belakang mobil patroli polisi lalu lintas di jalan tol Trung Luong - My Thuan, melukai satu orang dan menyebabkan seluruh rute macet selama berjam-jam, Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai, menunjukkan masalahnya: jalan tol Vietnam tidak memungkinkan kendaraan melaju terlalu cepat, tetapi kecelakaan masih sering terjadi, yang menyebabkan kemacetan parah. Alasannya adalah sebagian besar jalan tol yang telah dan sedang dibangun memiliki 4 lajur dua arah, tanpa lajur darurat, melainkan digantikan oleh halte darurat, dengan alasan bahwa jalan tol tersebut dibangun dalam 2 tahap.

Kementerian Perhubungan menyebutkan sumber daya yang tidak memadai sebagai alasan untuk membagi investasi jalan tol menjadi beberapa tahap. Namun, Bapak Mai menilai bahwa rencana untuk "mendinginkan" arus kas dengan membangun jalan skala kecil dengan sedikit lajur tidaklah tepat. Karena dibangun dalam dua tahap, sebagian besar jalan tol pada tahap 1 terbatas pada dua lajur, tanpa infrastruktur teknis dasar seperti lajur darurat, tempat peristirahatan, dll., sehingga kendaraan tidak dapat melaju dengan kecepatan ideal di jalan tol. Volume lalu lintas di jalan-jalan utama Vietnam saat ini adalah 25.000-35.000 kendaraan/hari/malam, tetapi jumlah lajur yang dibangun untuk jalan tol saat ini hanya dua lajur yang dirancang dengan volume lalu lintas 25.000 kendaraan/hari/malam. Oleh karena itu, selama jam sibuk, hari libur, Tet, dll., semuanya kelebihan muatan, menyebabkan kemacetan lalu lintas yang parah. Sementara itu, kendaraan yang beredar dapat mogok sewaktu-waktu dan tidak dapat melanjutkan perjalanan hingga berhenti darurat karena alasan teknis maupun keselamatan lalu lintas. Khususnya, ketika mengerjakan 2 tahap, saat membangun tahap 2, akan langsung menimbulkan kesulitan bagi sirkulasi lalu lintas di ruas jalan tol tahap 1, membuang-buang 2 kali lipat mobilisasi sumber daya konstruksi, pembersihan lokasi, dan sebagainya.

Diharapkan pada kuartal pertama tahun 2024, batas kecepatan maksimum di jalan tol akan diubah dari 80 km/jam menjadi 90 km/jam.

Jalan tol seharusnya hanya dibangun dalam satu tahap, dengan prioritas diberikan kepada jalur-jalur utama nasional dan regional. Jumlah lajur pada jalan tol bergantung pada volume lalu lintas di jalur tersebut. Jumlah mobil per 1.000 orang di Vietnam saat ini adalah 50/1.000, setara dengan 1/5 - 1/6 dari Thailand. Dalam waktu dekat (2025 - 2030), jumlah mobil di Vietnam akan meningkat sangat pesat, setidaknya setara dengan Thailand saat ini. Artinya, volume lalu lintas di jalan tol juga akan meningkat, hingga lebih dari 75.000 mobil/hari dan malam atau lebih. Oleh karena itu, jalan tol yang sedang dirancang dan dibangun juga harus dihitung berdasarkan volume lalu lintas ini, artinya jumlah lajur minimum untuk setiap arah adalah 3 lajur. Saat pelelangan, dokumen harus disusun yang mencakup standar teknis, rencana, tingkat investasi... yang sesuai, sebanding dengan standar internasional. Hanya kontraktor yang memenuhi semua persyaratan yang akan terpilih. "Lelang", usul Profesor Madya, Dr. Pham Xuan Mai.

Akan mendiversifikasi investasi jalan raya dengan prinsip-prinsip

Banyak negara maju seperti AS, Korea Selatan, dan Jepang harus melakukan pentahapan investasi (investasi di jalan bebas hambatan tanpa lajur darurat) untuk jalan bebas hambatan. Berdasarkan pengalaman negara lain, Kementerian Perhubungan telah meneliti dan melaporkan kepada otoritas yang berwenang untuk melakukan pentahapan investasi sesuai prinsip-prinsip untuk memastikan pemenuhan persyaratan dalam konteks sumber daya yang terbatas, tetapi juga menciptakan tempat dan kenyamanan di tahap selanjutnya ketika sumber daya tersedia untuk peningkatan. Dengan demikian, pertama, perlu memprioritaskan investasi penuh untuk bagian-bagian dengan permintaan transportasi yang tinggi. Banyak bagian telah diinvestasikan sepenuhnya: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Kedua, untuk rute-rute dengan permintaan transportasi yang rendah, pentahapan investasi dilakukan. Ketiga, pentahapan investasi hanya dilakukan dalam hal lebar penampang, sementara faktor teknis untuk peningkatan harus dipastikan. Keempat, perlu melakukan pembersihan lokasi pada satu waktu sesuai dengan rencana.

Menteri Transportasi Nguyen Van Thang

Membangun jalan raya yang membatasi kendaraan pada kecepatan rendah bertentangan dengan kebijakan.

Kita telah menghabiskan ratusan miliar dong untuk membangun jalan raya demi mempersingkat waktu tempuh dan menghemat biaya sosial. Jika kita membangun jalan raya lalu membatasi kendaraan berkecepatan rendah, hal itu jelas bertentangan dengan kebijakan pembangunan secara umum.

Tuan Le Trung Tinh , Ketua Asosiasi Angkutan Mobil Penumpang Kota Ho Chi Minh

Jalan raya mana yang dapat meningkatkan kecepatan hingga 90 km/jam?

Berdasarkan usulan Dinas Perhubungan Jalan Tol Vietnam, untuk jalan tol dengan 4 lajur terbatas yang telah dioperasikan seperti Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, kecepatan maksimum yang diizinkan dapat ditingkatkan menjadi 90 km/jam untuk beberapa jenis kendaraan seperti mobil, mobil penumpang hingga 30 kursi (kecuali bus); truk dengan daya angkut 3,5 ton atau kurang; kendaraan lainnya tetap memiliki kecepatan maksimum 80 km/jam. Khusus untuk rute Cao Bo - Mai Son, terdapat beberapa ruas rute yang saat ini tidak memiliki median jalan, sehingga kecepatan maksimum yang diizinkan tetap sama.

Untuk jalan tol Utara-Selatan yang berinvestasi dalam pembangunan 4 lajur terbatas baru yang akan dioperasikan pada tahun 2023 dan tahun-tahun berikutnya seperti Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Jalan Raya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, diusulkan untuk menguji coba peningkatan kecepatan maksimum yang diizinkan pada rute tersebut menjadi 90 km/jam untuk beberapa jenis kendaraan seperti mobil, mobil penumpang dengan kapasitas hingga 30 kursi; truk dengan kapasitas muatan kurang dari atau sama dengan 3,5 ton, kemudian mempelajari praktiknya sebagai dasar untuk implementasi massal.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm