Total investasi untuk proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca Pass telah dikurangi sebesar 7.250 miliar VND.
Total investasi untuk proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca Pass (termasuk Deo Ca Pass, terowongan Co Ma, terowongan Cu Mong, dan terowongan Hai Van) setelah penyesuaian adalah VND 18.903,89 miliar, termasuk bunga pinjaman selama periode konstruksi.
 |
| Proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca Pass adalah contoh model proyek infrastruktur transportasi yang diimplementasikan di bawah model PPP (Kemitraan Publik-Swasta). |
Menteri Perhubungan baru saja menandatangani Keputusan No. 397/QD-BGTVT yang menyetujui laporan studi kelayakan revisi untuk proyek terowongan jalan melalui Deo Ca Pass (termasuk terowongan Deo Ca Pass dan Co Ma, terowongan Cu Mong dan terowongan Hai Van) dengan bentuk kontrak BOT.
Oleh karena itu, terdapat tiga pos investasi tambahan yang ditambahkan ke Proyek selama pelaksanaannya: pembangunan Jembatan Suoi Dua (Km1370+402, Jalan Raya Nasional 1); pembangunan Terowongan Jalur Cu Mong; dan perluasan Terowongan Jalan Hai Van (termasuk pengoperasian Terowongan Hai Van melalui jalur tersebut).
Kementerian Perhubungan telah memutuskan untuk menyesuaikan total investasi proyek menjadi 18.903,89 miliar VND, termasuk biaya kompensasi, dukungan, dan relokasi: 593,44 miliar VND; biaya konstruksi dan peralatan: 13.254,16 miliar VND; biaya manajemen proyek, konsultasi, dan lainnya: 1.988,12 miliar VND; biaya operasional terowongan Hai Van melalui jalur pegunungan selama periode 2016-2017 dan 2018-2020: 455,72 miliar VND; bunga pinjaman selama periode konstruksi (diperkirakan): 2.612,45 miliar VND; dan biaya tak terduga: 0 miliar VND.
Dibandingkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 3107/QD-BGTVT tanggal 5 Oktober 2016 yang menyetujui laporan studi kelayakan proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca Pass, total investasi setelah penyesuaian menurun sebesar 7.250 miliar VND, terutama pengurangan sebesar 2.049,78 miliar VND pada biaya peralatan dan konstruksi; pengurangan sebesar 1.209 miliar VND pada biaya bunga selama konstruksi; dan pengurangan sebesar 3.052 miliar VND pada biaya tak terduga...
Total investasi untuk proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca Pass akan ditentukan secara tepat setelah penyelesaian akhir proyek.
Perubahan-perubahan yang disebutkan di atas telah menyebabkan perubahan dalam struktur modal Proyek. Secara spesifik, menurut Keputusan No. 397, modal BOT untuk Proyek tersebut adalah VND 14.127,27 miliar.
Pendanaan Negara untuk mendukung Proyek ini adalah sebesar 4.776,62 miliar VND, termasuk 90 miliar VND dari anggaran Negara: digunakan untuk mendukung pembebasan lahan untuk terowongan Deo Ca; 3.506,62 miliar VND dari obligasi Pemerintah yang digunakan untuk membayar bagian BT dari terowongan Co Ma, jalan akses, pembebasan lahan, dan biaya relokasi; dan 1.180 miliar VND dari anggaran investasi publik jangka menengah untuk periode 2021-2025, yang digunakan untuk mendukung pembangunan terowongan Deo Ca (1.065,29 miliar VND) dan mendukung kompensasi, pembebasan lahan, dan relokasi untuk Proyek ini (114,71 miliar VND).
Ketentuan lainnya tetap tidak berubah dari keputusan-keputusan sebelumnya dari Menteri Perhubungan.
Kementerian Perhubungan telah menugaskan Badan Pengelola Proyek 85 untuk melaksanakan tugas-tugas berikut sesuai dengan peraturan perundang-undangan; melanjutkan peninjauan dan penyelesaian prosedur penyesuaian rencana keuangan, penyesuaian kontrak, pelaksanaan pembayaran dan penyelesaian pekerjaan, dan hal-hal terkait lainnya sebagaimana diatur; bertanggung jawab untuk memeriksa dan meninjau sumber pendanaan proyek, mengembangkan rencana modal, dan menyelesaikan semua prosedur modal untuk proyek sebagaimana diatur; dan memastikan bahwa penggunaan modal negara yang mendukung proyek tersebut sesuai dengan tujuan, sasaran, dan sesuai dengan hukum, resolusi Majelis Nasional, dan efisiensi investasi proyek.
Badan Manajemen Proyek 85 juga bertanggung jawab untuk mengelola dan mengendalikan biaya investasi konstruksi secara ketat; mengelola kontrak, pengujian penerimaan, dan penyelesaian akhir biaya modal dan investasi proyek, memastikan landasan hukum penuh dan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan.
Diketahui bahwa proyek BOT untuk terowongan jalan melalui Deo Ca Pass awalnya disetujui oleh Menteri Perhubungan dalam Keputusan No. 47/QD-BGTVT tanggal 6 Januari 2012. Selama proses pelaksanaan, beberapa item ditambahkan ke proyek sesuai dengan peraturan dan sumber pendanaan proyek disesuaikan.
Hingga akhir Desember 2020, semua komponen proyek BOT untuk terowongan jalan melalui Deo Ca Pass telah selesai, termasuk terowongan Deo Ca dan Co Ma serta jalan akses yang selesai pada Agustus 2017; terowongan Cu Mong yang selesai pada Maret 2019; dan terowongan Hai Van yang selesai pada Desember 2020.
Proyek ini, setelah beroperasi, telah terbukti efektif dalam hal investasi, secara signifikan mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 1.
Namun, selama proses pengalokasian dana anggaran negara untuk mendukung proyek tersebut, Kementerian Perencanaan dan Investasi, dalam dokumen No. 5373/BKHĐT-PTHTĐT tertanggal 10 Juli 2023, melaporkan kepada Perdana Menteri bahwa: “Selama pelaksanaan, Proyek telah mengalami banyak perubahan dalam skala, total investasi, struktur modal, dan bentuk investasi. Semua item tambahan disetujui dalam keputusan terpisah dan tidak termasuk dalam proyek keseluruhan awal. Hingga saat ini, belum ada keputusan yang menyetujui Proyek keseluruhan, yang akan menjadi dasar untuk mengalokasikan rencana modal tahunan sesuai dengan Pasal 53 Undang-Undang tentang Investasi Publik. Pengalokasian rencana modal tahunan berada di bawah wewenang Kementerian Perhubungan.”
Pada tanggal 20 September 2023, Wakil Perdana Menteri Le Minh Khai mengeluarkan Surat Edaran Nomor 386/TB-VPCP dari Kantor Pemerintah, yang meminta Kementerian Perhubungan untuk bertanggung jawab menyelesaikan semua prosedur dan memastikan bahwa penggunaan modal negara yang mendukung Proyek tersebut sesuai dengan peraturan dan efisiensi investasi, serta mencegah korupsi, pemborosan, kerugian, dan praktik negatif.
Sumber
Komentar (0)