Total investasi untuk proyek terowongan jalan BOT melalui Deo Ca berkurang sebesar 7.250 miliar VND

[iklan_1]

Total investasi proyek BOT terowongan jalan melalui Deo Ca (termasuk Deo Ca, terowongan Co Ma, terowongan Cu Mong, terowongan Hai Van) setelah penyesuaian adalah 18.903,89 miliar VND termasuk bunga pinjaman selama masa konstruksi.

Terowongan Deo Ca merupakan model proyek infrastruktur transportasi yang dilaksanakan dengan bentuk KPS.

Proyek terowongan BOT melalui Deo Ca Pass merupakan model proyek infrastruktur lalu lintas yang dilaksanakan dengan bentuk KPS.

Menteri Perhubungan baru saja menandatangani Keputusan No. 397/QD-BGTVT yang menyetujui Laporan Studi Kelayakan untuk menyesuaikan Proyek Terowongan Jalan Deo Ca (termasuk Terowongan Deo Ca dan Co Ma, Terowongan Cu Mong dan Terowongan Hai Van) dalam bentuk kontrak BOT.

Dengan demikian, ada 3 item investasi tambahan dalam Proyek selama pelaksanaan, termasuk pembangunan jembatan Suoi Dua (Km1370+402, Jalan Raya Nasional 1); pembangunan terowongan jalur Cu Mong; perluasan terowongan jalan Hai Van (termasuk pengoperasian terowongan Hai Van melalui jalur tersebut).

Kementerian Perhubungan memutuskan untuk menyesuaikan total investasi Proyek turun menjadi 18.903,89 miliar VND, termasuk biaya kompensasi, dukungan dan pemukiman kembali: 593,44 miliar VND; biaya konstruksi dan peralatan: 13.254,16 miliar VND; biaya manajemen proyek konsultasi, biaya lainnya: 1.988,12 miliar VND; biaya operasi terowongan Hai Van melalui celah tersebut pada periode 2016-2017 dan 2018-2020: 455,72 miliar VND; bunga pinjaman selama masa konstruksi (sementara): 2.612,45 miliar VND; biaya kontinjensi: 0 miliar VND.

Dibandingkan dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 3107/QD-BGTVT tanggal 5 Oktober 2016 tentang Persetujuan Laporan Studi Kelayakan Proyek Terowongan Jalan BOT melalui Deo Ca, total investasi setelah penyesuaian menurun sebesar VND 7.250 miliar, yang paling signifikan adalah pengurangan biaya peralatan dan konstruksi sebesar VND 2.049,78 miliar; bunga pinjaman selama konstruksi menurun sebesar VND 1.209 miliar; biaya kontinjensi menurun sebesar VND 3.052 miliar...

Total investasi proyek terowongan BOT melalui Deo Ca Pass akan ditentukan secara akurat saat menyelesaikan proyek.

Perubahan-perubahan di atas telah menyebabkan perubahan struktur modal untuk pelaksanaan Proyek. Secara spesifik, berdasarkan Keputusan No. 397, modal BOT untuk pelaksanaan Proyek adalah sebesar 14.127,27 miliar VND.

Modal Negara yang mendukung Proyek ini adalah 4.776,62 miliar VND, termasuk 90 miliar VND modal anggaran Negara: digunakan untuk mendukung pembersihan lokasi untuk proyek terowongan Deo Ca; 3.506,62 miliar VND modal obligasi Pemerintah yang digunakan untuk membayar bagian BT dari terowongan Co Ma, jalan akses, biaya pembersihan lokasi dan pemukiman kembali; 1.180 miliar VND anggaran investasi publik jangka menengah untuk periode 2021 - 2025 yang digunakan untuk mendukung pembangunan proyek terowongan Deo Ca adalah 1.065,29 miliar VND, mendukung organisasi kompensasi pembersihan lokasi dan pemukiman kembali Proyek adalah 114,71 miliar VND.

Isi lainnya tetap sama dengan keputusan Menteri Perhubungan sebelumnya.

Kementerian Perhubungan menugaskan Badan Manajemen Proyek 85 untuk melaksanakan tugas-tugas berikut ini sesuai dengan peraturan perundang-undangan; terus meninjau dan menyelesaikan prosedur penyesuaian rencana keuangan, penyesuaian kontrak, pelaksanaan pembayaran dan penyelesaian pekerjaan serta konten terkait sesuai dengan peraturan; bertanggung jawab untuk memeriksa dan meninjau sumber modal untuk pelaksanaan proyek, mengembangkan rencana modal, menyelesaikan prosedur modal untuk proyek sesuai dengan peraturan; memastikan penggunaan modal Negara untuk mendukung proyek demi tujuan, sasaran, peraturan perundang-undangan, Resolusi Majelis Nasional yang tepat, dan efisiensi investasi proyek.

Dewan Manajemen Proyek 85 juga bertanggung jawab untuk menerapkan manajemen dan mengendalikan secara ketat biaya investasi konstruksi; mengelola kontrak, penerimaan, penyelesaian modal, biaya investasi proyek, memastikan dasar hukum yang lengkap dan kepatuhan terhadap peraturan perundang-undangan.

Diketahui, proyek BOT terowongan jalan raya melalui Deo Ca awalnya telah disetujui oleh Menteri Perhubungan melalui Keputusan No. 47/QDBGTVT tanggal 6 Januari 2012. Dalam proses pelaksanaannya, sejumlah item proyek ditambahkan sesuai ketentuan dan sumber modal pelaksanaan proyek disesuaikan.

Pada akhir Desember 2020, semua item proyek BOT terowongan jalan melalui Deo Ca telah selesai, di antaranya terowongan Deo Ca, Co Ma dan jalan akses yang diselesaikan pada Agustus 2017; terowongan Cu Mong selesai pada Maret 2019; dan terowongan Hai Van selesai pada Desember 2020.

Proyek ini telah dioperasikan dan telah meningkatkan efisiensi investasi, serta secara signifikan mengurangi risiko keselamatan lalu lintas di Jalan Raya Nasional 1.

Namun, dalam proses pengalokasian modal APBN untuk mendukung proyek tersebut, Kementerian Perencanaan dan Investasi berkomentar dalam Dokumen No. 5373/BKHĐT-PTHTĐT tertanggal 10 Juli 2023, yang dilaporkan kepada Perdana Menteri, yang menyatakan bahwa, “Selama proses pelaksanaan, Proyek telah mengalami banyak perubahan dalam skala, total investasi, struktur modal, dan bentuk investasi. Semua item tambahan disetujui dalam keputusan terpisah yang tidak termasuk dalam keseluruhan proyek awal. Hingga saat ini, belum ada keputusan yang menyetujui keseluruhan Proyek, sebagai dasar untuk menetapkan rencana modal tahunan sesuai dengan ketentuan Pasal 53 Undang-Undang tentang Penanaman Modal Publik. Penetapan rencana modal tahunan berada di bawah kewenangan Kementerian Perhubungan.”

Pada tanggal 20 September 2023, Wakil Perdana Menteri Le Minh Khai mengomentari Pemberitahuan No. 386/TB-VPCP dari Kantor Pemerintah, yang meminta Kementerian Perhubungan untuk bertanggung jawab dalam menyelesaikan prosedur, memastikan penggunaan modal negara untuk mendukung Proyek sesuai dengan peraturan dan efisiensi investasi, menghindari korupsi, pemborosan, kerugian, dan hal-hal negatif.

[iklan_2]
Sumber