Pada pertemuan pada malam hari tanggal 6 November, di Gedung Majelis Nasional, yang diketuai oleh Ketua Majelis Nasional Tran Thanh Man , Komite Tetap Majelis Nasional, setelah mendengarkan laporan, sepakat untuk menyerahkan kepada Majelis Nasional untuk pertimbangan dan keputusan mengenai kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan dan menyerahkan kepada Majelis Nasional untuk pertimbangan dan keputusan tentang penyesuaian kebijakan investasi untuk proyek Bandara Internasional Long Thanh pada Sidang ke-8.
Proyek berskala belum pernah terjadi sebelumnya
Atas nama Komite Tetap Majelis Nasional, dalam sambutan penutupnya mengenai laporan proyek kereta api cepat Utara-Selatan, Wakil Ketua Majelis Nasional Nguyen Duc Hai menyatakan, "Ini adalah proyek dengan skala yang belum pernah terjadi sebelumnya di negara kita, tanpa preseden, yang memengaruhi banyak aspek kehidupan sosial -ekonomi, keuangan, dan utang publik. Oleh karena itu, beliau meminta Pemerintah untuk terus meninjau perhitungan total investasi dan opsi desain guna memastikan penghematan dan efisiensi."
Kebutuhan penting lainnya adalah melengkapi penjelasan pilihan perbandingan untuk memperjelas dasar pemilihan rute sesuai usulan Pemerintah; mengevaluasi lebih lanjut luas areal persawahan, luas areal hutan yang harus dikonversi dan solusi untuk memastikan tercapainya target luas areal persawahan dan rasio tutupan hutan.
Komite Tetap Majelis Nasional meminta Pemerintah untuk menilai secara cermat sumber modal untuk pelaksanaan proyek, mengingat negara ini sedang melaksanakan banyak proyek infrastruktur yang mendesak dan diperlukan di bidang transportasi dan energi, dengan demikian menemukan solusi untuk mengendalikan risiko.
Komite Tetap Majelis Nasional juga sepakat bahwa perlu ada kebijakan yang luar biasa untuk melaksanakan proyek, menghindari kerugian, pemborosan, dan hal-hal negatif, mendorong reformasi prosedur administratif, dan menghilangkan kesulitan untuk menyelesaikan proyek lebih awal dari yang diharapkan.
Setelah mendengarkan laporan dan berbicara di rapat tersebut, Ketua Majelis Nasional Tran Thanh Man menekankan, "Jika jalur kereta api cepat Utara-Selatan dengan perkiraan modal investasi lebih dari 67 miliar dolar AS ini dibangun, negara ini akan memiliki kondisi untuk berkembang. Menurut perhitungan, proyek ini tidak akan segera dilaksanakan, melainkan akan selesai pada periode 2025-2035, semakin cepat semakin baik."
Ketua Majelis Nasional juga menyebutkan pengalaman dari luar negeri di mana proyek yang jauh lebih besar dari proyek ini dapat dilaksanakan dalam waktu sekitar 3 tahun.
Sore harinya, Panitia Tetap Majelis Nasional juga sepakat untuk menyampaikan kepada Majelis Nasional guna dipertimbangkan dan diputuskan mengenai penyesuaian kebijakan investasi proyek Bandara Internasional Long Thanh pada Sidang ke-8; meminta Pemerintah untuk menerima pendapat Panitia Tetap Majelis Nasional, melengkapi berkas dan pengajuan, serta memberikan perhatian untuk mengklarifikasi penyebab dan tanggung jawab atas keterlambatan kemajuan tahap 1 proyek, dan perlunya penyesuaian landasan pacu nomor 3 dari tahap 3 ke tahap 1.
Komite Tetap Majelis Nasional meminta Pemerintah untuk memastikan kualitas proyek, memastikan pendanaan untuk pelaksanaan seperti yang diusulkan, dan tidak membiarkan timbul masalah yang mengarah pada perlunya dilakukan prosedur penyesuaian yang memengaruhi kemajuan.
Komite Tetap Majelis Nasional meminta untuk terus mencari solusi guna menstabilkan kehidupan dan penghidupan masyarakat yang tanahnya telah diambil alih serta mereka yang berada di wilayah yang terkena dampak proyek; terus melaksanakan secara efektif konten lain dalam Resolusi Majelis Nasional tentang proyek Bandara Internasional Long Thanh.
Mengklarifikasi dasar perhitungan peramalan permintaan transportasi proyek
Dalam penyampaian Laporan Tinjauan Awal Kebijakan Investasi Proyek Kereta Cepat Utara-Selatan, Ketua Komite Ekonomi Vu Hong Thanh mengemukakan, Terkait dengan efisiensi sosial-ekonomi dan finansial proyek, terdapat pendapat yang mengusulkan untuk memperjelas dasar perhitungan prakiraan kebutuhan transportasi proyek. Padahal, selama ini prakiraan kebutuhan transportasi banyak proyek transportasi BOT sangat jauh berbeda dengan kenyataan, sehingga mengakibatkan ketidakefektifan rencana finansial dan perlunya penyesuaian kontrak proyek.
Menurut Ketua Komite Ekonomi Vu Hong Thanh, Komite Tetap Komite Ekonomi sepakat tentang perlunya berinvestasi dalam proyek tersebut dengan dasar dan alasan politik dan hukum yang tercantum dalam Pengajuan Pemerintah No. 685/TTr-CP.
Terkait dengan cakupan, skala investasi, dan rencana desain awal, Ketua Komite Ekonomi mengatakan: Ada pendapat yang menyarankan untuk melengkapi dan menjelaskan opsi perbandingan guna memperjelas dasar pemilihan rute proyek sesuai usulan Pemerintah, dan sekaligus memperjelas rute sesuai prinsip "selokan mungkin", khususnya bagian yang melewati Nam Dinh, guna memastikan efektivitas proyek.
Ketua Komite Ekonomi mengusulkan untuk memperjelas rencana untuk menghubungkan jalur kereta api berkecepatan tinggi dengan jaringan kereta api nasional, kereta api perkotaan dan sistem transportasi lainnya; dan menghubungkan dengan jaringan kereta api regional dan internasional.
Memperhatikan efisiensi sosial-ekonomi dan keuangan proyek, Ketua Komite Ekonomi mengusulkan agar dasar perhitungan perkiraan kebutuhan transportasi proyek diperjelas. Padahal, selama ini, perkiraan kebutuhan transportasi banyak proyek transportasi BOT sangat jauh berbeda dengan kenyataan, sehingga mengakibatkan perencanaan keuangan tidak efektif dan memerlukan penyesuaian kontrak proyek.
Mengutip isi Laporan Penilaian Dewan Penilai Negara disebutkan bahwa proyeksi pendapatan dan pertumbuhan pendapatan sangat tinggi serta mengandung banyak potensi risiko, maka Ketua Komite Ekonomi mengusulkan agar dilakukan kajian yang mendalam untuk menilai secara tepat efisiensi keuangan proyek yang sesungguhnya dan kemungkinan APBN harus mengkompensasi kerugian di masa mendatang dalam kegiatan usaha angkutan.
Pengoperasian proyek dengan keuntungan dalam hal waktu, tarif dan keuntungan lain yang dibawa moda transportasi ini akan sangat memengaruhi efisiensi penerbangan jarak pendek, sehingga memengaruhi investasi dan pengembangan bandara di masa mendatang; oleh karena itu, Ketua Komite Ekonomi mengusulkan untuk memperjelas konten ini.
Berdasarkan Proposal, jalur kereta api yang ada akan terus direnovasi dan ditingkatkan untuk mengangkut barang dan wisatawan jarak pendek, dan akan dilaksanakan berdasarkan proyek terpisah. Namun, efektivitas, waktu, dan durasi peningkatan jalur kereta api yang ada masih belum jelas.
Terkait dengan konten ini, Ketua Komite Ekonomi mengusulkan untuk mempertimbangkan penilaian menyeluruh terhadap investasi dalam menyelesaikan kedua sistem kereta api tersebut guna mendapatkan dasar bagi keputusan investasi yang tepat.
Saat menyampaikan Proposal persetujuan kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat Utara-Selatan, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang mengatakan: Jalur kereta api cepat dimulai di Hanoi (stasiun Ngoc Hoi) dan berakhir di Kota Ho Chi Minh (stasiun Thu Thiem), melewati 20 provinsi dan kota; panjang jalur tersebut sekitar 1.541 km.
Mengenai skala investasi, jalur kereta api ganda baru, lebar rel 1.435 mm, dialiri listrik, kecepatan dirancang 350 km/jam, kapasitas muat 22,5 ton/poros; angkutan penumpang, memenuhi persyaratan penggunaan ganda untuk pertahanan dan keamanan nasional, dan dapat mengangkut barang bila diperlukan.
Menteri mengatakan bahwa total investasi awal proyek tersebut sekitar 1.713.548 miliar VND (sekitar 67,34 miliar USD).
Diharapkan alokasi dana APBN akan dialokasikan dalam rencana investasi publik jangka menengah untuk menyelesaikan proyek ini pada tahun 2035, dengan alokasi dana selama kurang lebih 12 tahun, dengan rata-rata sekitar 5,6 miliar dolar AS per tahun, setara dengan sekitar 1,3% PDB pada tahun 2023, dan sekitar 1% PDB pada tahun 2027 (saat proyek dimulai). Proses implementasi akan memobilisasi beragam sumber modal legal untuk investasi.
Mengenai kemajuan proyek, Menteri Perhubungan Nguyen Van Thang menyatakan bahwa pekerjaan persiapan dan persetujuan Laporan Studi Kelayakan dan desain akan selesai pada tahun 2025-2026; pembersihan lokasi akan dilaksanakan dan proyek akan dimulai pada tahun 2027; dan seluruh rute pada dasarnya akan selesai pada tahun 2035.
Sumber
![[Foto] Siap untuk Pameran Musim Gugur 2025](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/14/1760456672454_ndo_br_chi-9796-jpg.webp)
Komentar (0)