Grup T&T dan keinginan untuk menghubungkan infrastruktur

Vietnam adalah negara terdepan di Asia dalam investasi infrastruktur, menyumbang 5,7% PDB per tahun. Meskipun mayoritas investasi masih berasal dari sumber daya negara, semakin banyak kelompok ekonomi swasta besar yang berpartisipasi dalam investasi infrastruktur, sehingga turut menanggung beban anggaran negara.

Dari logistik, jalan raya hingga bandara. Pada tanggal 14 September, Pusat Logistik ICD Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam) - pelabuhan pertama dalam jaringan logistik pintar di kawasan ASEAN - mengumumkan visi barunya di Vietnam . Proyek patungan antara T&T Group (Vietnam) dan YCH Group (Singapura) ini dibangun di Vinh Phuc dengan ambisi untuk berkembang menjadi pusat penting yang menghubungkan rantai pasokan antara Tiongkok dan Asia Tenggara, dengan tujuan mencapai nol emisi bersih pada tahun 2040. Bapak Tran Duy Dong, Ketua Komite Rakyat Provinsi Vinh Phuc, berharap proyek ini dapat meningkatkan kualitas layanan logistik, pelabuhan kering untuk pengurusan barang domestik, membantu mengurangi biaya, waktu pengurusan bea cukai, dan transportasi barang...

SuperPortTM Vietnam mengumumkan visi baru dengan komitmen untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2040.

Beberapa hari sebelumnya, pada awal September, T&T Group memulai pembangunan Klaster Industri Nam Phuc Tho - Tahap 1. Dengan skala 41,7 hektar dan total investasi sebesar 780 miliar VND, ini saat ini merupakan klaster industri terbesar di ibu kota, yang bertujuan untuk pembangunan berkelanjutan, memelopori pengembangan klaster industri bersih. Alih-alih berinvestasi di satu bidang, T&T Group memperluas ambisinya ke berbagai proyek infrastruktur, tetapi sangat konsisten, menunjukkan visi strategis untuk membangun ekosistem infrastrukturnya sendiri - sesuatu yang hanya dilakukan oleh beberapa perusahaan swasta di Vietnam. Pada bulan Juli, perusahaan patungan investor T&T - Cienco4 dan provinsi Quang Tri memulai pembangunan proyek Bandara Quang Tri, dengan total investasi lebih dari 5.800 miliar VND. Ini adalah bandara kedua yang diinvestasikan oleh sektor swasta setelah Van Don ( Quang Ninh ). Sebelum Quang Tri, setelah lebih dari 5 tahun sejak bandara Van Don dioperasikan, tidak ada bandara yang berhasil menerapkan investasi dengan metode KPS (kemitraan publik-swasta). Memang, peluang bagi investor swasta untuk memasuki bandara ini sangat sempit, tetapi peletakan batu pertama Bandara Quang Tri menunjukkan tekad besar T&T Group. Bapak Do Quang Hien, Pendiri dan Ketua Komite Strategi T&T Group, mengatakan bahwa beliau telah berkali-kali memikirkan kontribusi apa yang akan diberikan kepada Quang Tri, tanah suci dengan banyak peninggalan yang berkaitan dengan perang. Berinvestasi di Bandara Quang Tri tidak hanya bertujuan untuk mendorong pembangunan sosial-ekonomi, tetapi juga merupakan proyek untuk melanjutkan dan memberikan penghormatan kepada tanah yang heroik ini, sekaligus menarik investor ke tanah ini, berkontribusi dalam "membuka langit", membantu Quang Tri lepas landas.

Bandara Quang Tri mulai dibangun pada awal Juli 2024.

Hanya dalam 2 bulan, T&T Group telah berturut-turut memulai 2 proyek infrastruktur dengan skala mulai dari beberapa ratus miliar hingga beberapa ribu miliar. Mengidentifikasi infrastruktur sebagai salah satu area bisnis inti, selama beberapa tahun terakhir, grup ini telah memfokuskan sumber daya untuk berpartisipasi dalam investasi di bidang ini. Hadir sejak saat serangkaian perusahaan besar di sektor transportasi dikuitaskan pada tahun 2015 - 2016, T&T Group saat ini merupakan pemegang saham utama Pelabuhan Quang Ninh, pelabuhan laut dalam dengan skala pelabuhan umum nasional dan pusat regional penting di koridor ekonomi utama Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Khususnya dengan proyek-proyek jalan tol utama, T&T Group adalah investor dalam proyek jalan tol Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), dan juga satu-satunya investor swasta yang tertarik pada proyek Hanoi Ring Road 4 hingga saat ini. Membuka "pintu sempit" bagi perusahaan swasta Meskipun tekad dan aspirasi tersebut, pada kenyataannya, investasi dalam infrastruktur masih merupakan "pintu sempit" bagi investor swasta. Sebagai contoh, proyek jalan tol Bao Loc-Lien Khuong, meskipun telah dilaksanakan pada tahun 2021, hingga saat ini, menurut perwakilan konsorsium investor, masih banyak permasalahan terkait mekanisme bagi hasil, rasio modal investasi negara, prosedur hukum dan kebijakan kompensasi pembebasan lahan, serta biaya pembangunan infrastruktur di wilayah pemukiman kembali. Perwakilan T&T Group menegaskan bahwa konsorsium investor selalu menunjukkan tekad sejak ditunjuk, tetapi harus menemukan cara terbaik untuk melaksanakan proyek tersebut.

SuperPortTM Vietnam diposisikan sebagai pusat logistik multimoda yang strategis, menghubungkan jaringan pengiriman barang Tiongkok-Asia Tenggara dengan pasar global.

Menurut Associate Professor Dr. Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Konstruksi Transportasi Jalan Raya Vietnam (VARSI), investor swasta ingin meminimalkan risiko yang merugikan selama implementasi dan operasional proyek. Intinya, menarik investasi swasta melalui skema kerja sama pemerintah-swasta (KPBU) harus menyelaraskan kepentingan ketiga entitas: negara - investor swasta - masyarakat. Meskipun UU KPS telah disahkan dan beberapa hambatan utama dalam mekanisme tersebut telah diatasi, menurutnya, berdasarkan pengalaman praktis, masih belum ada penyelarasan kepentingan, padahal kerugiannya masih lebih banyak di pihak investor. "Investor swasta ingin berkontribusi dengan negara dan ingin berperan setara sebagai mitra negara. Namun terkadang, pemerintah justru berperan sebagai pengelola alih-alih mitra. Misalnya, beberapa proyek BOT yang sedang berjalan tidak memungut biaya, meskipun telah dibahas selama bertahun-tahun tetapi belum terselesaikan, sementara perusahaan dengan utang besar masih harus membayar bunga pinjaman," ujar Associate Professor, Dr. Tran Chung.

Bandara Quang Tri adalah bandara kedua yang diinvestasikan dengan metode PPP.

Menurut pakar ini, salah satu kesulitan utama bagi perusahaan swasta adalah modal. Proyek infrastruktur membutuhkan modal besar dan jangka waktu pinjaman yang panjang, sehingga perlu dibentuk dana investasi untuk pembangunan infrastruktur transportasi, sehingga menciptakan aliran modal dengan suku bunga preferensial bagi investor. Faktanya, kesulitan menarik perusahaan swasta untuk berpartisipasi dalam investasi proyek infrastruktur besar senilai beberapa ribu miliar VND bukan hanya karena kekurangan mekanisme sebelumnya seperti kontribusi negara yang tidak melebihi 50%, pembagian rasio risiko, dll., tetapi terutama karena kesulitan modal yang harus dimobilisasi oleh investor. Sumber modal di Vietnam saat ini terutama bergantung pada modal kredit dari bank komersial. Salah satu dari tiga terobosan strategis utama yang ditetapkan oleh Partai dan Negara adalah infrastruktur, yang bertujuan untuk mengubah Vietnam menjadi negara industri maju pada tahun 2045. Menurut Bank Dunia (WB), Vietnam perlu melengkapi investasi publik dengan berbagai reformasi kebijakan untuk menarik investasi swasta di bidang infrastruktur, terutama dalam proyek-proyek hijau, yang mengurangi emisi. Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm