T&T Group dan aspirasinya untuk menghubungkan infrastruktur.

Vietnam adalah negara terkemuka di Asia dalam investasi infrastruktur, dengan nilai 5,7% dari PDB setiap tahunnya. Meskipun sebagian besar masih berasal dari sumber daya negara, semakin banyak perusahaan swasta besar yang berpartisipasi dalam investasi infrastruktur, sehingga turut meringankan beban anggaran negara.

Dari logistik dan jalan raya hingga bandara: Pada tanggal 14 September, Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – pelabuhan pertama dalam jaringan logistik cerdas di kawasan ASEAN – mengumumkan visi barunya di Vietnam . Proyek usaha patungan antara T&T Group (Vietnam) dan YCH Group (Singapura) ini, yang dibangun di Vinh Phuc, bertujuan untuk berkembang menjadi pusat utama yang menghubungkan rantai pasokan antara Tiongkok dan Asia Tenggara, dengan target emisi nol bersih pada tahun 2040. Bapak Tran Duy Dong, Ketua Komite Rakyat Provinsi Vinh Phuc, berharap proyek ini dapat meningkatkan kualitas layanan logistik, mempermudah pengurusan kargo darat, dan mengurangi biaya serta waktu untuk pengurusan bea cukai dan transportasi.

SuperPort™ Vietnam mengumumkan visi baru dengan komitmen untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2040.

Beberapa hari sebelumnya, pada awal September, T&T Group memulai pembangunan Klaster Industri Nam Phuc Tho - Fase 1. Dengan luas 41,7 hektar dan total investasi 780 miliar VND, ini adalah klaster industri terbesar di Hanoi saat ini, yang bertujuan untuk pembangunan berkelanjutan dan mempelopori pengembangan klaster industri bersih. Alih-alih berinvestasi di satu sektor, T&T Group memperluas ambisinya ke arah proyek infrastruktur yang beragam namun konsisten, menunjukkan visi strategis untuk membangun ekosistem infrastruktur sendiri – sesuatu yang hanya dicapai oleh beberapa perusahaan swasta Vietnam. Pada bulan Juli, usaha patungan antara T&T, Cienco4, dan provinsi Quang Tri memulai pembangunan proyek Bandara Quang Tri, dengan total investasi lebih dari 5.800 miliar VND. Ini adalah bandara kedua yang diinvestasikan swasta setelah Van Don ( Quang Ninh ). Sebelum Quang Tri, lebih dari lima tahun setelah Bandara Van Don mulai beroperasi, belum ada bandara lain yang berhasil menerapkan model investasi PPP (kemitraan publik-swasta). Pada kenyataannya, pintu bagi investor swasta untuk memasuki pasar bandara sangat sempit, tetapi dimulainya proyek Bandara Quang Tri menunjukkan tekad kuat dari T&T Group. Bapak Do Quang Hien, Pendiri dan Ketua Komite Strategis T&T Group, menyatakan bahwa ia telah berulang kali merenungkan kontribusi apa yang dapat ia berikan kepada Quang Tri, tanah suci dengan banyak situs bersejarah yang terkait dengan perang masa lalu. Berinvestasi di bandara Quang Tri bukan hanya tentang mempromosikan pembangunan sosial-ekonomi; ini juga merupakan proyek yang melanjutkan dan menghormati tanah heroik ini, sekaligus menarik investor ke wilayah tersebut, berkontribusi pada "membuka langit" dan membantu Quang Tri melambung ke ketinggian baru.

Pembangunan Bandara Quang Tri dimulai pada awal Juli 2024.

Hanya dalam dua bulan, T&T Group secara berturut-turut memulai dua proyek infrastruktur dengan skala mulai dari beberapa ratus miliar hingga beberapa ribu miliar VND. Mengidentifikasi infrastruktur sebagai salah satu area bisnis intinya, grup ini telah memfokuskan sumber dayanya untuk berinvestasi di sektor ini selama bertahun-tahun. Dengan cepat memasuki pasar selama privatisasi sejumlah besar perusahaan transportasi pada tahun 2015-2016, T&T Group saat ini merupakan pemegang saham utama di Pelabuhan Quang Ninh, sebuah pelabuhan air dalam dengan kapasitas kargo umum berskala nasional dan pusat regional penting di koridor ekonomi utama Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Mengenai proyek jalan tol utama, T&T Group saat ini merupakan investor dalam proyek jalan tol Bao Loc - Lien Khuong (provinsi Lam Dong) dan juga satu-satunya investor swasta yang tertarik pada proyek Jalan Lingkar Hanoi 4 hingga saat ini. Membuka "pintu sempit" bagi bisnis swasta: Terlepas dari tekad dan ambisi tersebut, investasi di bidang infrastruktur tetap menjadi "pintu sempit" bagi investor swasta. Sebagai contoh, proyek jalan tol Bao Loc - Lien Khuong, meskipun diluncurkan pada tahun 2021, masih menghadapi banyak kendala, menurut perwakilan konsorsium investor, terkait dengan mekanisme pembagian pendapatan, proporsi modal investasi negara, prosedur hukum, kebijakan kompensasi lahan, dan biaya pembangunan infrastruktur untuk daerah relokasi. Perwakilan T&T Group menegaskan bahwa konsorsium investor selalu menunjukkan tekad sejak ditugaskan proyek tersebut, tetapi mereka harus menemukan cara terbaik untuk melaksanakannya.

SuperPort™ Vietnam diposisikan sebagai pusat logistik multimodal strategis, yang menghubungkan jaringan angkutan barang Tiongkok-Asia Tenggara dengan pasar global.

Menurut Profesor Madya Tran Chung, Ketua Asosiasi Investor Infrastruktur Transportasi Jalan Vietnam (VARSI), investor swasta sangat ingin meminimalkan risiko buruk selama implementasi dan pengoperasian proyek. Pada dasarnya, menarik investasi swasta melalui kemitraan publik-swasta (PPP) harus menyelaraskan kepentingan ketiga pihak: negara, investor swasta, dan masyarakat. Meskipun undang-undang PPP telah diberlakukan dan menyelesaikan beberapa hambatan prosedural utama, berdasarkan pengalaman praktis, beliau percaya masih ada kurangnya keseimbangan manfaat, dengan investor masih menanggung lebih banyak kerugian. "Investor swasta ingin berkontribusi bersama negara dan ingin bermain setara sebagai mitra dengan negara. Tetapi terkadang, pihak berwenang lebih berperan sebagai manajer daripada sebagai mitra. Misalnya, beberapa proyek BOT saat ini bermasalah dan tidak dapat memungut tol, meskipun diskusi telah dilakukan selama bertahun-tahun tanpa penyelesaian, sementara bisnis dengan utang yang menumpuk masih harus membayar bunga," kata Profesor Madya Dr. Tran Chung.

Bandara Quang Tri adalah bandara kedua yang diinvestasikan menggunakan metode PPP (Kemitraan Publik-Swasta).

Menurut pakar ini, salah satu kesulitan utama bagi bisnis swasta adalah modal. Proyek infrastruktur membutuhkan modal yang sangat besar, dan jangka waktu pembayaran pinjaman panjang. Oleh karena itu, perlu dibentuk dana investasi untuk pengembangan infrastruktur transportasi, sehingga menciptakan aliran modal dengan suku bunga preferensial bagi investor. Pada kenyataannya, kesulitan dalam menarik bisnis swasta untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur besar senilai beberapa triliun dong bukan hanya karena kekurangan dalam mekanisme sebelumnya seperti kontribusi Negara yang tidak melebihi 50%, rasio alokasi risiko, dll., tetapi terutama karena kesulitan dalam memobilisasi modal. Di Vietnam, modal ini saat ini sebagian besar bergantung pada kredit dari bank komersial. Salah satu dari tiga terobosan strategis utama yang ditetapkan oleh Partai dan Negara adalah infrastruktur, yang bertujuan untuk mengubah Vietnam menjadi negara industri maju pada tahun 2045. Menurut Bank Dunia (BPB), Vietnam perlu melengkapi investasi publik melalui berbagai reformasi kebijakan untuk menarik investasi swasta di bidang infrastruktur, terutama dalam proyek-proyek hijau yang mengurangi emisi. Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm