Masa depan industri pelayaran tidak 'cerah', perusahaan China terbesar ke-4 di dunia untuk sementara waktu menghentikan dok di pelabuhan Israel

Meningkatnya ketegangan di Laut Merah baru-baru ini telah menyebabkan perusahaan-perusahaan kargo global besar mengambil rute alternatif. Namun, itu bukanlah satu-satunya masalah yang harus dihadapi perusahaan pelayaran besar di awal tahun 2024.

Maersk Shipping, bersama dengan perusahaan pelayaran besar lainnya, telah mengubah rute kapal yang meninggalkan Laut Merah. (Foto ilustrasi. Sumber: VIMC )

Raksasa pelayaran Denmark Maersk, yang mengangkut 90% perdagangan global, menghadapi potensi gangguan karena konflik yang sedang berlangsung di seluruh dunia dan kekeringan yang memengaruhi rute pelayaran utama seperti Terusan Panama.

Jadwal kapal rumit dan dapat tidak sinkron untuk kapal kontainer raksasa, kapal tanker bahan bakar, dan kapal kargo lainnya sepanjang tahun.

Hal ini akan semakin menunda pengiriman dan meningkatkan biaya bagi pengecer seperti Walmart, IKEA, dan Amazon, serta produsen makanan seperti Nestle dan toko grosir termasuk Lidl.

Kemungkinan meningkatnya ketegangan di Laut Merah hingga Teluk Arab yang memengaruhi pengiriman minyak juga merupakan risiko tambahan pada tahun 2024, Reuters mengutip Peter Sand, kepala analis di penyedia data pengiriman Xeneta.

Selain itu, krisis yang berkelanjutan di Ukraina juga membuat perdagangan gandum menjadi sulit.

Sebelumnya pada tanggal 5 Januari, perusahaan pelayaran Maersk, bersama dengan perusahaan pelayaran besar lainnya, mengubah rute kapal keluar dari Laut Merah untuk menghindari konflik di area yang mengarah ke Terusan Suez, rute terpendek yang menghubungkan Asia ke Eropa.

Rute ini mengangkut lebih dari 10% dari semua barang yang diangkut melalui laut dan hampir sepertiga dari kargo kontainer di dunia.

Sementara kapal tanker minyak dan bahan bakar yang memasok Eropa terus melewati Terusan Suez, sebagian besar kapal kontainer mengalihkan muatannya melalui Tanjung Harapan di Afrika Selatan.

Biaya bahan bakar pemilik kapal telah meningkat hingga $2 juta per perjalanan pulang pergi saat mereka beralih ke Terusan Suez, dan tarif spot Asia-Eropa telah meningkat lebih dari dua kali lipat dari rata-rata tahun 2023 menjadi $3.500 per kontainer 40 kaki.

Meningkatnya biaya dapat menyebabkan harga barang yang sampai ke konsumen menjadi lebih tinggi, meskipun Goldman Sachs mengatakan pada hari Jumat bahwa guncangan inflasi tidak akan separah gejolak selama pandemi 2020-2022.

Alan Baer, ​​​​CEO perusahaan pengiriman barang OL USA, memperkirakan akan ada lebih banyak kesulitan pada kuartal pertama tahun 2024.

Bukan hanya masalah politik , peristiwa cuaca ekstrem menjadi lebih sering terjadi dan terjadi secara tiba-tiba, dan bahkan memiliki dampak yang lebih parah.

Pengiriman melalui Terusan Panama, alternatif Terusan Suez, telah turun 33% akibat rendahnya permukaan air, menurut penyedia perangkat lunak rantai pasok project44. Pembatasan tersebut telah menyebabkan kenaikan tajam biaya pengiriman komoditas curah kering seperti gandum, kedelai, bijih besi, batu bara, dan pupuk pada akhir tahun 2023.

Brasil telah mengalami bencana ganda berupa kekeringan bersejarah di Amazon dan hujan lebat di wilayah utara negara tersebut, yang mengakibatkan kapal kargo menunggu lebih lama dari biasanya di pelabuhan Paranagua pada akhir tahun 2023, hanya beberapa bulan sebelum puncak musim pengiriman kedelai.

Sementara itu, pada tanggal 7 Januari, Globes (Israel) melaporkan bahwa COSCO Shipping Group China telah memutuskan untuk menghentikan kapal kargo ke Israel.

Menurut Globes , perusahaan layanan kontainer internasional belum menerima pengumuman resmi dari COSCO, yang menguasai 11% pangsa pasar dan merupakan perusahaan pelayaran terbesar keempat di dunia.

Sumber: https://baoquocte.vn/tuong-lai-nganh-van-tai-bien-chang-mau-hong-tap-doan-lon-thu-4-the-gioi-cua-trung-quoc-tam-dung-cap-cang-israel-256548.html