Bus sekolah harus dilengkapi dengan sistem alarm untuk mencegah anak-anak tertinggal di dalam kendaraan.

Dalam beberapa hari terakhir, masyarakat di seluruh negeri dikejutkan dan diliputi kesedihan atas berita tentang seorang bocah berusia 5 tahun di Thai Binh yang ditinggalkan di dalam bus sekolah selama 11 jam di bawah terik matahari, yang menyebabkan kematiannya. Ini bukan pertama kalinya seorang anak ditinggalkan di dalam bus sekolah. Lima tahun lalu, seorang siswa di Gateway International School di Hanoi meninggal dengan cara yang serupa.

Profesor Madya Dr. Nguyen Minh Hieu, Universitas Transportasi Hanoi, mengatakan bahwa bus sekolah sekarang dianggap sebagai jenis kendaraan layanan yang beroperasi berdasarkan kontrak transportasi yang ditandatangani antara sekolah dan perusahaan transportasi. Kendaraan yang digunakan adalah kendaraan penumpang biasa, bukan bus sekolah khusus seperti di negara-negara asing. Yang mengkhawatirkan, beberapa perusahaan juga menggunakan kendaraan tua dan bobrok yang dulunya digunakan untuk mengangkut wisatawan dan rute tetap antar provinsi untuk mengangkut siswa, sehingga menimbulkan risiko keselamatan yang besar.

Saat ini, Vietnam belum memiliki peraturan mengenai peralatan keselamatan anak dan posisi aman bagi anak-anak di dalam mobil. Banyak orang tua masih membiarkan anak-anak mereka duduk di kursi depan atau berdiri di dalam mobil, menjangkau keluar jendela, menjulurkan kepala keluar dari sunroof...

Diketahui bahwa Kementerian Perhubungan telah mengembangkan, menyelesaikan, dan sedang meminta masukan mengenai rancangan Peraturan Teknis Nasional tentang Keselamatan Teknis dan Perlindungan Lingkungan (ATKT & BVMT) yang telah direvisi dan ditambah untuk kendaraan bermotor. Dalam rancangan ini, Kementerian Perhubungan mengusulkan peraturan ATKT & BVMT terpisah untuk bus sekolah.

Harus ada sistem peringatan.

Secara spesifik, rancangan peraturan tersebut menetapkan bahwa bus sekolah harus dilengkapi dengan perangkat untuk memantau seluruh area penumpang melalui kaca spion interior dan sistem pengawasan kamera interior untuk memantau perilaku pengemudi, perilaku wali siswa, dan perilaku siswa di dalam bus.

Tersedia sistem alarm, suara darurat, atau kontak langsung ke pengemudi atau pengelola siswa untuk memperingatkan jika seorang siswa tertinggal di dalam kendaraan, selama tidak lebih dari 15 menit.

Draf standar tersebut juga menetapkan bahwa kendaraan harus memiliki warna kuning tua yang seragam di bagian luar bodi kendaraan. Bagian depan dan samping kendaraan di atas jendela harus memiliki tanda yang mengidentifikasinya sebagai bus sekolah.

Kendaraan harus memiliki rambu, rambu berhenti, dan rambu peringatan agar kendaraan lain tidak menyalip ketika kendaraan diparkir di halte bus untuk menjemput atau menurunkan siswa. Pada saat yang sama, kendaraan tersebut harus dilengkapi dengan alat yang membatasi kecepatan maksimal 80 km/jam.

Kursi harus dilengkapi dengan sabuk pengaman dua titik; setidaknya satu kotak P3K dan alat pemadam kebakaran harus terpasang di dalam kendaraan; harus ada kamera eksternal untuk memantau situasi di luar pintu.

Menurut panitia penyusun, penetapan warna umum membantu meningkatkan pengenalan dan perbedaan dari jenis kendaraan lain, sehingga membantu pengguna jalan untuk mengetahui dan secara proaktif memberi jalan saat bepergian bersama bus sekolah.

Dr. Khuong Kim Tao, mantan Wakil Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, juga mengatakan bahwa yang terbaik adalah memiliki peraturan warna cat yang terpisah, atau bahkan mengupayakan desain umum untuk menciptakan ciri khas unik bagi bus sekolah.

Dari situ, perlu juga dipelajari mekanisme dan kebijakan untuk memprioritaskan jenis kendaraan ini, misalnya, dimungkinkan untuk memprioritaskan pengaturan titik penjemputan/pengantaran siswa di dekat gerbang sekolah, memprioritaskan jalur saat bergerak...

Usulan untuk menambahkan peralatan keselamatan anak

Berkaitan juga dengan memastikan keselamatan anak-anak saat berpartisipasi dalam lalu lintas, menurut laporan Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, terdapat 6,3 juta mobil terdaftar di Vietnam, dan pasar mobil Vietnam tumbuh sekitar 500 ribu mobil baru setiap tahunnya. Ini berarti bahwa jumlah anak-anak yang berpartisipasi dalam lalu lintas akan meningkat, yang menimbulkan masalah regulasi terkait keselamatan anak-anak di dalam mobil.

Penilaian awal dari Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional menunjukkan bahwa terdapat sekitar 1.800-2.000 kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak-anak setiap tahunnya, di mana sekitar 600-700 kasus melibatkan mobil yang membawa anak-anak. Angka kematian akibat kecelakaan lalu lintas di kalangan anak-anak di Vietnam: usia 5-14 tahun adalah 1,9/100.000 anak; usia 0-4 tahun adalah 1,4/100.000 anak.

Pusat Pengembangan Kesehatan dan Masyarakat (CHD) (di bawah naungan Persatuan Asosiasi Ilmu dan Teknologi Vietnam) meyakini bahwa jika peraturan tentang penggunaan alat pengaman dan posisi tempat duduk yang aman untuk anak-anak dilegalkan dan diterapkan secara efektif dalam Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, hal itu dapat mengurangi hingga 400-500 kasus anak-anak yang mengalami cedera serius atau meninggal dunia akibat kecelakaan mobil setiap tahunnya di Vietnam.

Lembaga ini merekomendasikan: Untuk lebih meningkatkan Undang-Undang tentang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, perlu terus memperjelas prinsip-prinsip untuk memastikan keselamatan anak-anak dalam lalu lintas jalan.

Secara khusus, pada Pasal 3, diusulkan untuk menambahkan frasa "Peralatan keselamatan anak di dalam mobil adalah buaian, tempat duduk, atau bantalan pengaman untuk membatasi kemungkinan tubuh anak tergeser jika terjadi tabrakan atau perlambatan mendadak kendaraan yang terlibat dalam lalu lintas".

Pasal 3, Ayat 11, mengusulkan penambahan isi "anak-anak di bawah usia 10 tahun dan tinggi badan di bawah 1,35 meter tidak boleh duduk di baris yang sama dengan pengemudi, kecuali untuk kendaraan yang hanya memiliki satu baris kursi" dan menghapus isi "tanpa didampingi orang dewasa".

Menjelaskan usulan bahwa "anak-anak di bawah usia 10 tahun dan tinggi badan di bawah 1,35 meter tidak boleh duduk di baris yang sama dengan pengemudi", CHD mengatakan: Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) telah merekomendasikan agar semua anak duduk di kursi belakang mobil. Pada saat yang sama, dengan menggunakan peralatan keselamatan, risiko cedera pada anak-anak di kursi belakang berkurang 14% dibandingkan dengan anak-anak di kursi depan.

Selain itu, menurut data dari survei keselamatan lalu lintas tahun 2023, 115 negara memiliki undang-undang yang melarang anak-anak duduk di kursi depan, di mana 70 negara melarangnya sepenuhnya dan 45 negara melarangnya tetapi mengizinkannya jika ada alat pengaman anak di dalam mobil.

Mengenai usulan penghapusan isi "tanpa orang dewasa yang duduk bersama" untuk anak-anak yang diangkut dengan mobil dan sepeda motor dalam rancangan Undang-Undang, CHD berpendapat bahwa frasa ini akan menimbulkan kesalahpahaman bahwa sabuk pengaman/perangkat keselamatan tidak diperlukan jika ada orang dewasa yang duduk bersama anak. Dalam peristiwa tabrakan, inersia dan situasi yang tidak terduga dapat menyebabkan orang dewasa tidak mampu menahan anak, sehingga anak terlempar dari tempat duduk, terbentur, dan mengalami cedera serius.

Tim peneliti yang dipimpin oleh Profesor Madya Dr. Pham Viet Cuong dari Universitas Kesehatan Masyarakat telah melakukan penilaian dampak terhadap amandemen peraturan tersebut, yang menunjukkan bahwa masyarakat memberikan respons yang sangat positif terhadap usulan ini. Meskipun belum ada peraturan yang berlaku, banyak orang secara otomatis menerapkannya. Dalam sejumlah jajak pendapat nasional dari tahun 2020 hingga 2023, tingkat dukungan terhadap usulan tersebut mencapai 85%.

(Chinhphu.vn)

Sumber