Bus sekolah harus dilengkapi dengan alarm untuk menghindari meninggalkan anak-anak di dalam bus.

Selama beberapa hari terakhir, masyarakat di seluruh negeri dikejutkan dan berduka atas berita kematian seorang anak laki-laki berusia 5 tahun di Thai Binh yang ditinggalkan di dalam bus sekolah selama 11 jam di bawah terik matahari, yang menyebabkan kematiannya. Ini bukan pertama kalinya seorang anak ditinggalkan di dalam bus sekolah. Lima tahun lalu, seorang siswa di Gateway International School di Hanoi meninggal dengan cara serupa.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Minh Hieu, dari Universitas Transportasi Hanoi, mengatakan bahwa bus sekolah saat ini dianggap sebagai jenis kendaraan dinas yang beroperasi berdasarkan kontrak transportasi yang ditandatangani antara sekolah dan perusahaan transportasi. Kendaraan yang digunakan adalah kendaraan penumpang biasa, bukan bus sekolah khusus seperti di luar negeri. Yang mengkhawatirkan, beberapa perusahaan bahkan menggunakan kendaraan tua dan bobrok yang dulunya digunakan untuk mengangkut wisatawan dan rute tetap antarprovinsi untuk mengangkut siswa, sehingga menimbulkan risiko keselamatan yang besar.

Saat ini, Vietnam belum memiliki peraturan tentang perlengkapan keselamatan anak dan posisi aman bagi anak-anak di dalam mobil. Banyak orang tua masih membiarkan anak-anak mereka duduk di kursi depan atau berdiri di dalam mobil, mengulurkan tangan ke luar jendela, dan menjulurkan kepala ke luar sunroof...

Kementerian Perhubungan diketahui telah menyusun, menyelesaikan, dan sedang meminta masukan atas rancangan Peraturan Teknis Nasional tentang Keselamatan Teknis dan Perlindungan Lingkungan (ATKT & BVMT) yang telah direvisi dan dilengkapi untuk mobil. Dalam rancangan ini, Kementerian Perhubungan mengusulkan peraturan ATKT & BVMT yang terpisah untuk bus sekolah.

Harus ada sistem peringatan.

Secara khusus, rancangan peraturan tersebut menetapkan bahwa bus sekolah harus dilengkapi dengan perangkat untuk memantau seluruh area penumpang melalui kaca spion interior dan sistem pengawasan kamera interior untuk memantau perilaku pengemudi, perilaku wali siswa, dan perilaku siswa di dalam bus.

Terdapat sistem alarm, suara darurat atau kontak langsung ke pengemudi atau manajer siswa untuk memperingatkan ketika seorang siswa ditinggalkan di dalam kendaraan, tidak lebih dari 15 menit.

Rancangan peraturan tersebut juga menetapkan bahwa kendaraan harus memiliki warna kuning tua yang seragam di seluruh bagian luar bodi kendaraan. Bagian depan dan samping kendaraan, di atas jendela, harus memiliki tanda yang mengidentifikasinya sebagai bus sekolah.

Kendaraan harus memiliki rambu, rambu berhenti, dan rambu peringatan bahwa kendaraan lain tidak boleh lewat saat diparkir di halte bus untuk menjemput atau menurunkan siswa. Selain itu, kendaraan harus dilengkapi dengan pembatas kecepatan tidak melebihi 80 km/jam.

Kursi harus dilengkapi sabuk pengaman dua titik; setidaknya satu kotak P3K dan alat pemadam kebakaran harus dipasang di dalam kendaraan; Harus ada kamera eksternal untuk memantau situasi di luar pintu.

Menurut panitia perancang, menentukan warna umum membantu meningkatkan pengenalan dan perbedaan dari jenis kendaraan lain, sehingga peserta lalu lintas mengetahui dan secara proaktif memberi jalan saat bepergian dengan bus sekolah.

Dr. Khuong Kim Tao, mantan Wakil Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, juga mengatakan bahwa yang terbaik adalah memiliki peraturan warna cat yang terpisah, atau bahkan bertujuan untuk desain umum untuk menciptakan fitur unik untuk bus sekolah.

Dari situ, perlu dikaji pula mekanisme dan kebijakan untuk memprioritaskan jenis kendaraan tersebut, misalnya dapat diprioritaskan penataan halte penjemputan/pengantaran di dekat gerbang sekolah, prioritas lajur saat bergerak...

Usulan penambahan peralatan keselamatan anak

Terkait dengan jaminan keselamatan anak-anak saat berkendara, menurut laporan Komite Nasional Keselamatan Lalu Lintas, terdapat 6,3 juta mobil terdaftar di Vietnam, dan pasar mobil Vietnam tumbuh sekitar 500 ribu mobil baru setiap tahun. Hal ini berarti jumlah anak-anak yang berkendara akan meningkat, yang menimbulkan pertanyaan tentang peraturan terkait keselamatan anak-anak di dalam mobil.

Penilaian awal Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional menunjukkan bahwa terdapat sekitar 1.800-2.000 kecelakaan lalu lintas yang melibatkan anak-anak dalam setahun, dengan sekitar 600-700 kasus melibatkan mobil yang membawa anak-anak. Tingkat kematian akibat kecelakaan lalu lintas pada anak-anak di Vietnam: usia 5-14 tahun adalah 1,9/100.000 anak; usia 0-4 tahun adalah 1,4/100.000 anak.

Pusat Konsultasi Kesehatan dan Pengembangan Masyarakat - CHD (di bawah Persatuan Asosiasi Sains dan Teknologi Vietnam) percaya bahwa jika peraturan tentang penggunaan perangkat keselamatan dan posisi duduk yang aman untuk anak-anak dilegalkan dan diterapkan secara efektif dalam Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, hal itu dapat mengurangi hingga 400-500 kasus anak-anak yang terluka parah atau anak-anak yang meninggal di dalam mobil setiap tahun di Vietnam.

Badan ini merekomendasikan: Untuk lebih menyempurnakan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, perlu terus menetapkan prinsip-prinsip untuk menjamin keselamatan anak-anak dalam lalu lintas jalan.

Khususnya pada Pasal 3 diusulkan penambahan frasa “Perlengkapan keselamatan anak di dalam mobil adalah tempat tidur bayi, tempat duduk, atau bantalan pendorong yang berfungsi untuk membatasi kemungkinan tubuh anak bergeser jika terjadi tabrakan atau perlambatan kendaraan secara tiba-tiba”.

Klausul 3, Pasal 11, mengusulkan penambahan konten "anak-anak di bawah usia 10 tahun dan tinggi badan di bawah 1,35 meter tidak boleh duduk sebaris dengan pengemudi, kecuali untuk kendaraan dengan hanya satu baris kursi" dan menghapus konten "tanpa orang dewasa yang duduk bersama mereka".

Menjelaskan usulan bahwa "anak-anak di bawah 10 tahun dan tinggi badan di bawah 1,35 meter tidak boleh duduk di baris yang sama dengan pengemudi", CHD mengatakan: Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) telah merekomendasikan agar semua anak duduk di kursi belakang mobil. Sementara itu, saat menggunakan peralatan keselamatan, risiko cedera pada anak-anak di kursi belakang berkurang 14% dibandingkan dengan anak-anak di kursi depan.

Selain itu, menurut data survei keselamatan lalu lintas tahun 2023, 115 negara memiliki undang-undang yang melarang anak-anak duduk di kursi depan, yang mana 70 negara melarangnya sepenuhnya dan 45 negara melarangnya tetapi mengizinkannya jika ada perangkat keselamatan anak di dalam mobil.

Terkait usulan penghapusan frasa "tanpa pendamping orang dewasa" untuk anak-anak yang diangkut dengan mobil dan sepeda motor dalam rancangan Undang-Undang, CHD berpendapat bahwa frasa ini akan menimbulkan kesalahpahaman bahwa sabuk pengaman/peralatan keselamatan tidak diperlukan jika ada orang dewasa yang mendampingi anak. Jika terjadi tabrakan, inersia dan situasi tak terduga dapat menyebabkan orang dewasa tidak dapat memegang anak dengan erat, yang mengakibatkan anak terlempar dari kursi, terbentur, dan cedera serius.

Tim peneliti yang dipimpin oleh Associate Professor, Dr. Pham Viet Cuong, dari Universitas Kesehatan Masyarakat, telah menilai dampak amandemen peraturan tersebut, dan menunjukkan bahwa masyarakat merespons usulan ini dengan sangat positif. Meskipun belum ada peraturan, banyak orang yang telah menerapkannya secara otomatis. Dalam sejumlah jajak pendapat publik nasional dari tahun 2020 hingga 2023, tingkat dukungan terhadap usulan ini mencapai 85%.

(Chinhphu.vn)

Sumber