Il porto peschereccio è sovraffollato e i proprietari delle imbarcazioni faticano a mantenere la propria attività.

NGHE AN – Molti proprietari di imbarcazioni a Nghe An sono stati costretti a vendere le proprie barche, mentre altri faticano a mantenere a galla la propria attività a causa del forte calo delle risorse e del grave insabbiamento dei corsi d'acqua.

L'onda alle spalle travolge l'onda davanti.

Insieme al settore nazionale della pesca, negli ultimi anni la provincia di Nghe An ha mobilitato l'intero sistema politico per portare avanti con determinazione la lotta contro la pesca illegale, non dichiarata e non regolamentata (INN), con l'obiettivo di contribuire agli sforzi del paese per la revoca del "cartellino giallo" della Commissione europea (CE) il prima possibile.

Dopo un lungo periodo di impegno, si sono registrati segnali positivi, poiché la maggior parte dei pescatori ha cambiato la propria percezione e mentalità. Invece di agire in modo reattivo e casuale, molti pescatori ora si conformano proattivamente agli standard comuni. Chi vive nelle difficili zone costiere comprende che il mare, per quanto impetuoso, fornisce gamberi, pesce e una vita prospera, quindi è fondamentale preservarlo e proteggerlo con diligenza, nell'ottica di uno sviluppo sostenibile della pesca.

Il grave insabbiamento nei porti di pesca è un problema comune nella provincia di Nghe An . Foto: Viet Khanh.

Tuttavia, i suddetti aspetti positivi non bastano a mascherare le ombre cupe. Attualmente, i porti pescherecci della provincia sono sovraccarichi e sostanzialmente incapaci di soddisfare la domanda, il che esercita una forte pressione sugli enti di gestione, sulle autorità locali e soprattutto sugli armatori e sui pescatori che si avventurano direttamente in mare.

Vorrei affrontare la situazione attuale del porto peschereccio di Quynh Phuong (quartiere di Quynh Mai, provincia di Nghe An), un importante snodo per i pescherecci d'altura e un centro nevralgico per i servizi logistici legati alla pesca. Questo porto ha beneficiato di investimenti per decine di miliardi di VND per la costruzione e l'ammodernamento di numerose infrastrutture (attracco, aree di smistamento del pesce e servizi correlati), ma risulta ancora insufficiente a soddisfare le esigenze.

I colli di bottiglia nel porto peschereccio di Quynh Phuong derivano da ragioni oggettive, in particolare dalla sua portata e dimensione limitate e dall'inadeguatezza dei canali di accesso. Questi problemi persistenti, per i quali non è stata trovata una soluzione definitiva, hanno portato a una diminuzione del numero di imbarcazioni che attraccano.

Il signor Dau Ngoc Lam, responsabile del porto peschereccio di Quynh Phuong, ha dichiarato: "Il corso d'acqua è impraticabile a causa della continua sedimentazione, il che rende difficile la navigazione. Le imbarcazioni di grandi dimensioni possono entrare e uscire solo in base alla marea. Il molo si trova a un'altitudine relativamente elevata, ma il livello dell'acqua non è sufficientemente alto, il che crea notevoli difficoltà operative."

A causa dell'inadeguatezza delle vie navigabili, pochissime navi di grandi dimensioni attraccano al porto di Quynh Phuong. Foto: Viet Khanh.

Il signor Lam ha affermato che, nonostante l'urgente necessità, negli ultimi cinque anni non è stato attuato alcun piano per il dragaggio del canale. Molti armatori lo trovano scomodo e danno la priorità allo scarico presso i moli di pesca locali. La riduzione del numero di navi che transitano per il porto ha portato a diverse conseguenze negative, in primo luogo una grave carenza di pescato e, in secondo luogo, un impatto sulle entrate del porto.

Il porto peschereccio di Quynh Phuong ha una capacità di movimentazione di un pescato totale di 15.000-17.000 tonnellate all'anno, ma attualmente ne viene sfruttato solo il 10% circa, pari a 1.500 tonnellate. Inizialmente, l'obiettivo del porto era quello di servire appieno la grande flotta di pescherecci provenienti da Quynh Lap, Quynh Phuong e (in passato) Quynh Di. Questa era la teoria, ma la realtà è ben diversa, poiché per lungo tempo, sostanzialmente, solo la flotta di Quynh Phuong è stata presente nel porto.

I pescatori sono preoccupati.

Il peschereccio NA-99699, dotato di un motore da 900 CV, di proprietà del signor Tran Dinh Luan (quartiere Tan Mai, provincia di Nghe An), è stato varato ufficialmente nel 2014. Nove persone hanno investito congiuntamente circa 6 miliardi di VND. Credevano che possedere una grande imbarcazione con un motore potente avrebbe cambiato rapidamente le loro vite, ma inaspettatamente, dopo più di 10 anni, la situazione non è migliorata di molto. Le condizioni di pesca sfavorevoli e la bassa redditività hanno spinto molti a ritirarsi volontariamente e a cambiare professione. Attualmente, solo tre persone sono rimaste azioniste dell'imbarcazione.

L'armatore Tran Dinh Luan è preoccupato per la mancanza di fluidità del traffico di pescherecci in entrata e in uscita dal porto. Foto: Viet Khanh.

Guardando in lontananza, il signor Luan confidò: "Le risorse marine si stanno esaurendo sempre di più e la situazione in cui le entrate non coprono le spese è persistente, rendendo impossibile la sopravvivenza, quindi abbandonare la professione è inevitabile. La manodopera marinara è sempre più scarsa, il che comporta costi elevati; a volte cerchiamo ovunque ma non riusciamo a trovare nessuno da assumere. La nostra nave è grande e di solito pesca al largo, fino alle isole Hoang Sa (Paracel), e ogni viaggio dura più di due settimane. Dall'inizio dell'anno abbiamo effettuato un totale di 16 viaggi, alcuni andati a buon fine e altri no. Solo negli ultimi due mesi abbiamo subito ingenti perdite di carburante, con una media di circa 100 milioni di VND a viaggio."

I canali del porto peschereccio di Quynh Phuong sono troppo stretti, il che rappresenta un grande inconveniente. La maggior parte delle province del Sud dispone di rifugi sicuri in caso di tempesta, ma Nghe An no. Ogni volta che si avvicina una tempesta, i pescatori sono costretti a spostarsi a Thanh Hoa o nelle province limitrofe per ancorare le loro barche. I lunghi viaggi sono rischiosi e i canali sconosciuti presentano molti pericoli. Inoltre, ci sono costi aggiuntivi: il viaggio di andata e ritorno costa diverse centinaia di litri di carburante, equivalenti a decine di milioni di dong. I pescatori sono sottoposti a una pressione enorme; non riescono a sopportarla tutta.

In piedi sul ponte della nave, il signor Tran Hung (nato nel 1960), che ha trascorso tutta la sua vita in mare e ha vissuto tutti gli alti e bassi della professione, ha ripreso il suo racconto interrotto: "Normalmente, il livello dell'acqua deve superare i 2 metri perché i pescherecci possano entrare nel porto di Quynh Phuong. Con il bel tempo, possiamo sfruttare l'ancoraggio temporaneo vicino alla costa, ma quando tempeste e inondazioni siamo costretti a manovrare le nostre imbarcazioni e a cercare riparo in modo proattivo."

La maggior parte dei pescherecci della zona sono di grandi dimensioni, ma il porto è troppo piccolo e può ospitare solo una ventina di imbarcazioni alla volta. Ogni volta che si avvicina una tempesta, si affrettano a prepararsi e a reagire, il che è molto difficile.

Il signor Tran Hung spera che lo Stato elabori presto un piano per investire nel dragaggio dei corsi d'acqua e nella costruzione di rifugi sicuri per i pescherecci. Foto: Viet Khanh.

Ancorare in altre province è estremamente scomodo; non conosciamo i corsi d'acqua e le informazioni sono contraddittorie, quindi a volte arriviamo troppo tardi e, dopo aver faticato per portare le nostre barche all'ancoraggio, non troviamo più riparo. La politica del governo di sostegno e compensazione per le perdite di carburante è giustificata, ma sarebbe meglio se mettessimo in comune le risorse per migliorare e costruire rifugi antitempesta di qualità per i pescatori. Solo allora noi pescatori potremo sentirci sicuri di continuare la nostra professione.

“Quando arrivano le tempeste, è terribile; non si sa mai cosa aspettarsi. L'equipaggio è costantemente in ansia, cammina avanti e indietro, si guarda intorno e ogni volta che succede, si rigira nel letto tutta la notte. Le persone che vivono nelle zone costiere mettono in comune le proprie risorse per costruire barche; pochi hanno i mezzi finanziari per operare in modo indipendente. La maggior parte deve chiedere prestiti alle banche per investire il capitale. Tutto il loro duro lavoro e il capitale investito, e se qualcosa va storto, perdono tutto. Questo è un periodo difficile per i pescatori, quindi speriamo vivamente che il governo elabori presto un piano e stanzi fondi per il dragaggio e per risolvere definitivamente la situazione di instabilità del corso d'acqua”, ha affermato il proprietario di una barca, Tran Dinh Luan, esprimendo il suo desiderio.

Fonte: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ca-chat-hep-chu-tau-chat-vat-giu-nghe-d791887.html