数十億ドル規模の建設プロジェクトの大量流入。
カンザー干拓地市街地起工式の「歴史的瞬間」から8カ月後、数万人の地元住民が市内中心部に直結する地下鉄の起工式を熱狂的に見守った。ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社が投資するベンタイン-カンザー線は、民間企業が100%投資して実施するベトナム初の都市鉄道であり、史上最速の路線でもある。構想から投資計画の提案、承認、そして12月19日の起工まで、プロジェクトは1年もかからず完了した。これは、ホーチミン市地下鉄1号線の準備期間の6分の1、ホーチミン市地下鉄2号線の16分の1、 ハノイのカットリン-ハドン地下鉄の3分の1に相当する。カンザー橋の完成により川を渡るフェリーの必要性がなくなるのを20年近くも待ち続けた後、ホーチミン市は総額約40億ドルを投じて時速350キロの都市鉄道との接続に向けてまっすぐに前進している。
ベトナムは正式に都市鉄道の時代に突入している。
写真：VG
計画通りに進めば、ホーチミン市は3年後に都市鉄道を54km延長することになります。昨年、市当局が今後10年間で都市鉄道を355km延長するという目標を掲げたにもかかわらず、地下鉄1号線はわずか19.7kmしか完成せず、20年近くの苦労の末に完成したことは、依然として人々の懸念材料でした。しかし、ベンタイン-カンザー線の「電光石火の」進捗は、地下鉄の「夢」の実現可能性を再び高めています。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線と並行して、2026年1月15日の地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）の建設開始の条件を確保するため、最終作業を急いで完了させている。MAURのファン・コン・バン委員長は次のように語った。「現在、プロジェクトの補償、サポート、土地の整地は100％完了しており、技術インフラの移転は2026年初頭に完了する予定です。特に、 地下鉄2号線の11駅のうち10駅は地下にあり、地下建設は高架駅よりもはるかに困難であるにもかかわらず、MAURは地下鉄2号線を57か月で建設し、2030年末までにプロジェクト全体を完了すると見込んでいる。地下鉄1号線の12年の建設期間と比較すると、2号線の進捗は2.5倍以上短縮される」
ファン・コン・バン氏によると、ホーチミン市人民委員会は、ロンタイン空港への接続路線や、 政府が優先的に推進するホーチミン市中心部とビンズオン省（旧ビンズオン省）を結ぶ路線の延伸を含む9つの都市鉄道プロジェクトの準備と投資をMAUR（都市鉄道管理局）に委託した。これらのプロジェクトは、基本的に2026～2027年にフィージビリティスタディ（事業化調査）と基本設計（FEED）を完了し、2027～2028年に補償・支援・移転作業を完了し、2027～2035年に着工・完了する予定である。
これにより、ホーチミン市では、今後2035年までに、市内中心部から地方間を結ぶ総延長400kmを超える11路線（ベンタイン・カンザー線を含む）が順次開通・完成することになる。
また本日、ハノイの地下鉄5号線（ヴァンカオ - ゴックカイン - ラン - ホアラック）の建設が正式に開始されました。総工費72兆VND超、総延長39.585kmです。ハノイ地下鉄管理委員会（MRB）は、2030年までに5号線を完成し、9つの区と10のコミューンを結び、郊外から市内中心部への迅速で便利な交通手段を乗客に提供すると見込んでいます。一方、3.1号線（ニョン - ハノイ駅区間）は8.5kmの高架区間が完成し、トンネル掘削は2026年第1四半期に完了し、地下区間の設備設置が始まる予定です。最近、10月初旬、ハノイ人民委員会は、総投資額35兆VNDを超える地下鉄2号線ナムタンロン - チャンフンダオ区間の建設も開始しました。ハノイは首都の住民にサービスを提供するため、2030年までに96.8キロ、2035年までに301キロの都市鉄道の建設を完了することを目指している。
さらに、 アンザン省人民委員会とサングループは、本日12月19日、フーコック島初の都市型ライトレール（LRT）路線の建設に着工しました。全長約18kmのLRT路線は、フーコック国際空港とAPEC大通りを直結し、APEC会議展示センターへと直結します。総投資額は約9兆VNDです。プロジェクトは迅速に進められ、2027年第2四半期の完成を目指し、APEC2027開催の数ヶ月前に開業予定です。
数十億ドル規模の一連の地下鉄建設プロジェクトがさまざまな地域で形になりつつあり、多くの地域の都市景観が一変すると期待されています。
体験から日常の移動まで
ホーチミン市が地下鉄開発を加速させる時期は、地下鉄1号線の営業運転開始1周年（2024年12月22日）とも重なる。
フーコック島初のLRT路線の透視図。本日（12月19日）から建設が始まります。
写真：SG
過去1年間、地下鉄1号線は午前5時から午後10時まで毎日200本以上の列車を運行し、運行頻度と運行時間は休日のピーク時に継続的に調整されてきました。MAURの統計によると、12月15日時点で、地下鉄1号線は78,194本の列車を安全に運行し、約1,895万人の乗客にサービスを提供しました（計画の114.21%達成）。平均では、毎月150万人以上、1日あたり約52,000人の乗客が利用しており、休日には1日あたり11万人以上の乗客が利用しています。地下鉄の利用者数は、投資家と運行部門の両方の予想を上回っており、当初、 地下鉄1号線の1日の乗客数はわずか39,000人に達すると予測されていました。
MAURのファン・コン・バン所長は興奮気味にこう宣言した。「ホーチミン市で地下鉄事業に携わる者にとって、これは大変誇らしい成果です。この初の都市鉄道は、もはや単なる体験型の選択肢ではなく、市民にとって日々の通勤の一部となりました。」
早朝の電車では、多くのオフィスワーカーが旧トゥドゥック市街から市内中心部へ通勤し、そこからバスなどの公共交通機関で各地へ移動します。一方、1区、3区、8区といった旧区に属する地域からも、多くの人がバスで中央駅まで行き、そこからハノイ高速道路沿いの各地へ電車で通勤しています。地下鉄では、ノートパソコンで作業する人もいれば、読書に没頭する人もいます…
同様に、ハノイの都市鉄道網は、2035年までに1日あたり約320万人の乗客を輸送することを目標としており、これは都心部の公共旅客輸送市場シェアの35～40％、郊外では約20％を占めることになる。
人々は地下鉄で通勤、通学、レジャー活動を行っています。ベトナムを訪れる観光客も、空港から市内中心部まで直通する地下鉄を利用できます。 地下鉄時代は、近代的で文明的な都市の未来を切り開き、全国の人々の生活の質を向上させています。
ホーチミン市建設局の調査によると、地下鉄1号線の開通により、ハノイ高速道路の交通渋滞が80%緩和されたことが示されています。MAURは、地下鉄2号線の完成により、市内の東西を結ぶ交通量の多い回廊で1日あたり14万人の乗客が新たに地下鉄を利用すると予測しています。
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm
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