ホーチミン市への玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市へのゲートウェイ道路を拡張するいくつかのプロジェクトで高架道路を建設するというコンサルティングユニットの提案に先立ち、一部の投資家の代表は、最初に地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

TPO - BOT契約を利用してホーチミン市へのゲートウェイ道路を拡張するいくつかのプロジェクトで高架道路を建設するというコンサルティングユニットの提案に先立ち、一部の投資家の代表は、最初に地下道路を建設する計画があり、交通量が多い場合にのみ高架道路の建設を検討すべきだと述べた。

11月14日、ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市発展のための特別なメカニズムと政策の試行に関する国会決議第98号に基づき、BOT契約を適用した既存の道路交通インフラプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会議を開催した。

高架道路と低軌道道路の建設提案

会議において、BRデザインコンサルティング社（コンサルタント）は、ホーチミン市が国道13号線、国道1号線、国道22号線、南北軸、ビンティエン橋と道路の拡張を含む5つのBOTプロジェクトを実施すると発表した。

現在、部隊は低地道路、高架道路の建設、および他の交通手段の組み合わせの提案に従って、これらの路線の建設計画を研究しています。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論写真1

ホーチミン市運輸局が主催した会議は投資家の注目を集めた。

具体的には、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省へ接続）の拡張プロジェクト（全長5.9km）で、低速走行や高架橋など、様々な検討オプションが検討されています。コンサルティングユニットによると、これはグループAプロジェクトであり、主要道路の最高速度は時速60～80kmです。

このプロジェクトを評価するコンサルティング部門は、土地整地（GPMB）の規模が非常に大きいため、事前実行可能性調査を実施する際には、約18ヘクタールと約1,149世帯が影響を受けるGPMBの規模を決定する必要があると述べた。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論中（写真2）

国道13号線建設プロジェクト。写真：ホーチミン市運輸局

プロジェクトが低レベルで実施される場合、総投資額は約18兆VNDとなり、高架ルートオプションに従ってルートが建設される場合、総投資額は約19兆VNDとなる。

検討の結果、コンサルティング部隊は道路の真ん中に高架道路を建設し、その下の並行道路を拡張することを推奨したため、プロジェクトの総投資額は19兆ドンを超えることになる。

国道1号線（キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境）の拡張工事により、全長は9.6kmとなります。この区間には、3つの相互接続交差点（タンキエン交差点、ビントゥアン交差点、環状3号線交差点）を含む12の交差点（中央分離帯の切断）があります。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論中（写真3）

国道1号線拡張プロジェクトの全体図。

コンサルティング部門は、適切な区間において、低層区間と高層区間の交差点建設の選択肢を検討しています。高層交差点は、総投資額約15兆8,970億ドンで完成し、そのうち補償費と用地取得費は約11兆ドンとなります。

国道22号線拡張プロジェクト（アンスオン交差点 - 国道22号線と環状3号線の交差点）は、全長8.7kmです。本プロジェクトでは、ルート上の7つの交差点を地下化と高架化の組み合わせで拡張する計画が検討されています。高架化オプションでは、環状3号線とアンスオンを結ぶ高速交通を、地下鉄2号線の中間地点で提供します。ルート上には3つの大きな交差点があり、一部は段差のある交差点となります。本プロジェクトの総投資額は8兆8,100億ドンと見込まれています。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論中（写真4）

国道22号線プロジェクト。

南北軸プロジェクト（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロン・タン高速道路への接続）については、コンサルティング部門は、土地収用段階において優位性のあるプロジェクトであると考えています。このプロジェクトでは、低地道路と高地道路を調査し、水道管と地下鉄4号線を避けるように高架をオフセットする計画が提案されています。2つの計画に基づく総投資額は、7兆4,000億～8兆4,830億ドンです。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論（写真5）

南北軸プロジェクト。

最後に、ビンティエン橋・道路建設プロジェクト（ビンティエン延長道路・ファムヴァンチ間）は全長3.6kmです。このプロジェクトでは高架橋が建設される予定で、総投資額は約6兆8,630億ドンと見込まれています。

ホーチミン市のゲートウェイを拡張するための5つのBOTプロジェクトの実施計画を議論中（写真6）

ビンティエン橋と道路の設計案の一つ。写真：ホーチミン市運輸局

高架道路を建設すべきか、否か？

会議で講演したデオカ運輸インフラ投資株式会社副会長のレ・クイン・マイ氏は、上記のBOTプロジェクトを実施する際には、区間ごと、順番ごとに通行料金徴収計画を計算する必要があると述べた。

「これらのプロジェクトは都市道路であるため、高架道路の使用を制限し、主要な交差点では地下やトンネルの建設を検討すべきです。さらに、資本回収期間を短縮するため、理想的には20年以内とするため、州予算のプロジェクトへの参加率は50～70%とすべきです」とマイ氏は述べた。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）のレ・クオック・ビン総裁は、一部のプロジェクトにおける高架道路建設案の見直しが必要だと述べた。短期的には、まず低層道路を建設し、交通量が増えた段階で高架道路の建設を検討する。特にフェーズ1では、高架道路や高架地下道の建設のため、低層道路や低層交差点の建設が必要となる。

「国家予算の支出に関しては、請負業者が行き詰まり、プロジェクトに資本を埋めてしまうような状況を避けるために、プロジェクト実施前に敷地整地プロジェクトの90％を完了させる必要がある」とビン氏は述べた。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、国会は決議第98号を通じて、ホーチミン市がBOT形式で既存道路の拡張を試行することを許可したと述べた。

実施ロードマップについて、ホーチミン市交通局の責任者は、今年12月、遅くとも2025年1月までに、所管官庁が草の根評価評議会に予備的実行可能性調査報告書を提出し、2025年第1四半期に投資方針を承認し、実行可能性調査報告書を作成するための請負業者を選定し、調査を行い、実行可能性調査報告書を作成し、投資家の関心を調査し、2025年第3四半期に実行可能性調査報告書を承認すると述べた。遅くとも2025年末までに報告書を完成させ、投資家を選定する。市は各プロジェクトを個別に検討し、好ましいプロジェクトは直ちに着工できる。

林氏は会議で、「実施されている道路プロジェクトは、投資と拡張が必要な既存の道路だが、関係者全員の利益の調和を確保する必要がある」と述べた。