地下で時間が止まる東京の「幽霊駅」内部

地下に残る過去の影

上野公園（東京）の南端の奥深くに位置する博物館動物園駅（大まかに訳すと「博物館動物園駅」）は、かつては東京の中心部と成田空港を結ぶ重要な鉄道路線である京成線の駅でした。

1933年に開業したこの駅は、かつては上野動物園や東京帝国博物館へ訪れる何千人もの観光客を迎えていました。1997年に閉鎖され、2004年には正式に廃止されましたが、駅は静まり返り、埃っぽいプラットホーム、剥がれかけた壁、そして古い木製の改札口だけが、かつての栄光の静かな痕跡として残されています。

京成上野駅長の岩井守氏によると、運行停止後もプロジェクト全体がそのまま維持されているという。

「鉄粉や油脂が付着しているにもかかわらず、私たちは何も変えることができません。この古さこそがこの場所の特別な『魅力』を生み出しているのです」と彼は言った。

巨大なターコイズ色の鋼鉄の扉から薄暗いプラットホームへと続くコンクリートの階段まで、あらゆる細部が神秘的でどこか荒廃した雰囲気を醸し出し、東京の近代鉄道時代を彷彿とさせます。

ロードハム-1.png — 京成上野駅長の岩井守氏は、耐震補強工事を除けば、旧博物館動物園駅はそのまま残すと述べた。写真：ヨハン・ブルックス／ジャパンタイムズ

特筆すべき点は、駅の建設には天皇の直接の承認が必要だったことです。この計画は天皇に上奏する機会が一度しかありませんでした。そして、数ヶ月にわたる検討を経て、1932年3月になってようやく承認されました。駅は威厳に満ち、「王室にふさわしい」ものでなければならないという条件が付けられました。

当時の日本鉄道省は、20世紀初頭の近代化の精神を反映して、ドーム、コンクリートの柱、大きな鉄の扉を備えた西洋風の建物を設計しました。

博物館動物園駅は、すぐに戦前の東京の文化的象徴となり、首都で最も有名な博物館と記念碑の複合施設への玄関口となった。

2018年、この建物は、その独特の建築的・文化的価値により、東京鉄道システムで初めて史跡に指定されました。現在、博物館動物園駅は定期的に特別イベントのために再オープンしています。

ロードハム2.png — 博物館動物園駅の入り口は、エメラルドグリーンの鉄製の引き戸、ピラミッド型の屋根、そして華麗なアーチ型の天井が特徴的です。写真：ヨハン・ブルックス／ジャパンタイムズ

新橋の中心にある「ガマステーション」

さほど遠くない、賑やかな新橋駅の地下、8番出口の横にある小さな金属製のドアの後ろに隠れているのが、「新橋幽霊駅」です。アジア初の地下鉄である銀座線の神秘的なプラットフォームです。

1939年に建てられた全長約50メートルの橋で、湾曲したアーチとモザイクの壁には右から左に「新橋」の文字が書かれており、戦前の名残です。

ロードハム3.png — 1939年にわずか8ヶ月間しか使われなかった新橋駅の「幽霊ホーム」は、86年経った今もほぼそのままの姿で残っています。貴重な写真には、駅名が右から左へ漢字で書かれている最盛期の様子が写っています。写真：東京メトロ

東京メトロの担当者によると、路線を運営する2つの鉄道会社間の意見の相違により、この駅はわずか8ヶ月しか営業していなかったという。その後、駅は廃駅となり、「新橋幽霊駅」と呼ばれていた。

しかし、鉄道研究者の枝久保達也氏は、このプラットホームが1945年の東京大空襲の際に再利用されていたことを発見した。銀座線の一部が破壊された際、列車はこの忘れ去られたプラットホームで折り返しなければならなかった。「これは、ほとんど知られていない東京の歴史の一部を物語る生き証人なのです」と枝久保氏は語った。

遺跡から文化空間へ

神田川の土手の地下には、20世紀初頭の日本の近代化の象徴であった万世橋駅の跡が、秋葉原電気街に今もそびえ立っています。

1912年に開業した万世橋駅は、東京駅の設計も手掛けた建築家・辰野金吾によって設計され、赤レンガ造りの英国様式で建てられました。レストラン、豪華な待合室、バーなどが併設されていました。かつては上野、新橋、新宿に次いで、東京で4番目に利用者数の多い駅でした。