国際エネルギー機関（IEA）によると、昨年の世界の電気自動車（EV）販売台数は1,700万台を超え、市場シェアの20％以上を占めた。中国では全体のほぼ半数にあたる1,100万台を販売し、中国国内を走る車の10台に1台がEVである。今年、世界のEV販売台数は2,000万台を超え、市場シェアの4分の1以上を占めると予想されており、第1四半期だけでも前年同期比35％増を記録した。継続的なインセンティブと価格低下により、EVは今年、中国国内の市場シェアの約60％、欧州では約25％に達する可能性がある。IEAは、現在の政策では、世界のEV市場シェアは2030年までに40％を超え、中国が約80％、欧州が約60％を占めると予測している。一方、日本のEV販売台数は33％減少して59,736台となり、新車販売台数全体の2％未満となった。同時にグリーンピース・ジャパンはトヨタのBEV戦略に圧力をかける報告書を発表した。
世界のEV販売が加速：1,700万台に到達、今年の見通しも。
IEAは、EV市場が引き続き拡大しており、今年第1四半期は前年同期比で35%増加したと指摘しています。この成長は、多くの国における優遇政策と生産コストの削減によって支えられており、結果として価格が低下しています。中国は依然として市場を牽引しており、昨年は1,100万台を消費しました。普及率は非常に高く、平均して路上を走る車の10台に1台がEVとなっています。
短期的な見通しでは、今年の世界のEV販売台数は2,000万台を超え、市場シェアの25%以上を占める可能性があるとされています。IEAは2030年までの予測枠組みも示しており、現在の政策が維持されればEVは世界市場シェアの40%を超える可能性があり、中国は約80%、欧州は約60%に達すると見込まれています。
| 国際経済専門知識指数（IEA） | データ |
|---|---|
| 昨年の世界のEV販売台数 | 17,000,000台以上（市場シェア20%以上） |
| 中国の昨年のEV販売台数 | 11,000,000（市場全体のほぼ半分） |
| 今年第1四半期のEVの成長。 | 前年同期比35%増 |
| 今年の世界のEV予測 | 20,000,000以上（市場シェアの4分の1以上） |
| 中国のEV市場シェア予測（今年） | 国内では約60％ |
| 欧州EV市場シェア予測（今年） | 約25％ |
| 世界のEV市場シェア予測（2030年） | 40%以上 |
| 中国EV市場シェア予測（2030年） | 約80％ |
| 欧州EV市場シェア予測（2030年） | 約60％ |
日本は低迷：EV販売が33％減少、市場シェアは2％を下回る。
昨年、日本のEV販売台数は59,736台で、前年比33%減少し、新車販売台数全体の2%未満となりました。国内市場では依然としてハイブリッド車（HV）が好調ですが、価格の高さとEV新車の少なさが購入の難しさの一因となっています。集合住宅の特性上、家庭用充電インフラの不足も大きな障壁となっています。また、移動のほとんどが短・中距離であるため、将来の電気料金への懸念も相まって、HVは依然として優位性を維持しています。
それでも、日本のEV輸入台数は5.7%増の24,198台となり、過去最高を記録した。BYDは2,223台（54%増）を販売し、この市場におけるトヨタのEV販売台数を初めて上回った。
グリーンピース・ジャパンの報告を受けてトヨタへの圧力が強まる。
グリーンピース・ジャパンは10月27日、「岐路に立つトヨタ ― 世界最大手の自動車メーカーのEV戦略と1.5℃目標との整合性 ―」と題する報告書を発表した。報告書は、トヨタの現在のEV計画と、世界の平均気温上昇を産業革命以前から1.5℃に抑えるために必要な排出量削減目標との間に大きな乖離があると主張し、総排出量削減目標の設定と内燃機関車の段階的廃止を求めている。
報告書によると、2023年にトヨタが販売した車の総CO2排出量4億3,628万トンのうち、98.9%は内燃機関車（ECU車）と高性能車（HV車）によるものだ。ECU車の平均排出量は45.99トンで、電気自動車（BEV）の13.06トンの3倍以上だった。HV車は30.79トン、プラグインハイブリッド車（PHEV）は23.66トンだった。また、タイでは内燃機関車の販売比率が依然として高く、排出量はノルウェーの4倍以上に達していると報告書は指摘している。
グリーンピースによるBEV計画と排出量の推定影響
グリーンピースによると、トヨタは2026年の電気自動車（BEV）販売計画を150万台から80万台に修正したが、これは1,170万～2,260万トンの排出量削減の機会を逃すことになる。これは、日本の平均的な家庭約450万～870万世帯の年間排出量に相当する。トヨタは2030年までに350万台の電気自動車（BEV）生産目標を発表したが、この数値は科学的根拠に基づいた目標設定イニシアチブ（SBTi）の基準を8.2%上回り、グリーンピースの炭素予算に基づく排出量ベンチマークの約2倍に相当すると報告されている。報告書は、トヨタの電気自動車（BEV）計画はパリ協定の脱炭素化のペースに沿っていないと結論付けている。
グリーンピース・ジャパンの気候変動・エネルギー担当責任者、塩畑真理子氏は、「自動車メーカーは持続可能な取り組みへの要求が高まる中、トヨタは温暖化が進む世界で競争力を維持するために、気候変動緩和の取り組みを加速させるべきだ」とコメントした。
まとめ
IEAのデータによると、EVは加速期に入っており、中国が先頭に立って欧州が勢いを維持している。一方、日本はインフラ、コスト、消費者の嗜好の違いを反映して、対照的な状況にある。こうした状況下、グリーンピース・ジャパンの評価は、自動車業界が低排出ガス目標に近づくにつれ、トヨタのBEV戦略に圧力がかかっていることを浮き彫りにしている。
出典: https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html
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