BMW M3 EVプロトタイプ：違いと運転の期待

BMWは、Mらしい外観を持つM3 EVをテスト中です。その外観は電気自動車の特徴を明確に備えており、クローズドグリル、排気管の排除、そして多くの隠しボディパネルなどがその例です。この高性能セダンは、新型iX3をベースとするとされる別のMプロトタイプと並んで展示されており、製品ロードマップを示唆しています。iX3 Mは、正式なM3 EVよりも先に登場する可能性があります。

EVシグネチャーを備えたM3スタイル：一目でわかる

プロトタイプは、M3の力強いスピリット、つまりワイドボディ、スポーティなバンパー、そしてM専用ホイールを継承しています。しかし、EVモデルである新型M3は、グリルが完全に閉じられ、リアエキゾーストは搭載されていません。M3 EVプロトタイプのフロントバンパーは、M i3の従来モデルと比較して、より大きく突出しており、グリップ感を高めるとともに、電気自動車特有の冷却と空気分配のニーズに応える空力性能も向上しています。

リアでは、独立したドアではなく、共通ドアのデザインが引き続き採用されています。BMWは以前、ガソリンモデルのM3でこの選択を批判されましたが、同社はコスト削減よりもボディの力強さを強調するためだったと主張しています。カモフラージュの下のパッド、特にバンパーの端の部分は、依然としてメインラインを完全には見通すのが困難です。

ライトとホイール：Mバージョンの特徴

フロントヘッドライトは、まだ部分的に隠れているものの、ほぼ量産グレードのようです。リアでは、プロトタイプはポジションライトを使用していますが、最近のM i3以外のモデルでは量産グレードのテールライトが採用されています。これはBMWがM3 EVを差別化するための方法なのかもしれませんし、単にテスト車両の状態なのかもしれません。

動画に映っているホイールは仮のもので、テスト用です。完成したMホイールは通常、空力特性に優れたデザインと高性能タイヤを特徴としますが、詳細はBMWが発表するまでは不明です。

期待される運転体験：4つの電気モーターとホイールツーホイールのトルク制御

M3 EVの鍵となるのは、パフォーマンスとドライビングフィールです。BMWは、最大4つの電気モーターを搭載し、高出力を発揮するとともに、各輪へのトルクを精密に制御したいと考えています。各輪に1つのモーターという構成により、トラクションコントロール、トルク配分、そしてボディレスポンスを自在に調整することが可能になり、MのエンジニアはこれらをMの名声を決定づける「遊び心」へと昇華させることができます。

この技術は、ビジョン・ドライビング・エクスペリエンス（VDX）プログラムで実演され、新型4モーター電気自動車パワートレインの「ハート・オブ・ジョイ」の有効性が実証されました。「ハート・オブ・ジョイ」の核となるのは、トルクを迅速かつ正確に調整する能力で、加速、コーナリング、そして安定性において優れた性能を発揮します。

現行のBMW EVは、たとえ最高出力のものであっても、運転に情熱を注ぐ顧客層の支持を得られていないことを考えると、この動きの重要性は明らかです。M3 EVと、iX3ベースのクロスオーバーSUVのMグレードは、この認識を覆すものと期待されています。

iX3 Mとともに登場：発売ロードマップに関するシグナル

動画では、M3 EVがiX3 Mのプロトタイプと並んでテスト走行を行っている様子が映っています。標準モデルのiX3はすでに発表され、テストも行われているため、クロスオーバーSUVのMバージョンがM3 EVよりも先に発売される可能性が高いでしょう。この配置は製品の観点から見て理にかなっています。iX3 Mは、フラッグシップ・パフォーマンスセダンに搭載される前の次世代パワートレインとトルクベクタリングアルゴリズムの「ショーケース」となる可能性があるからです。

変装の下に何が隠されているのか

プロトタイプは、バンパーカバー、エアベント、リアバンパーリップなど、カバーやパッドのせいで詳細がまだ不明瞭です。リアでは、完成済みのテールライトの代わりにポジショニングライトが採用されていることから、未完成のパーツが多数あることが分かります。最終的なホイールのデザインさえも公開されていません。出力、トルク、バッテリー容量、充電時間、重量といった重要なパラメータも発表されていません。

4モーター構成では、ブレーキ、熱管理、そしてサーキット走行耐久性の統合が、ドライビングフィールの決定的な要素となります。BMWはVDXとHeart of Joyを通じて技術的な基盤を築いていますが、実際の結果は市販車化時の最終的な調整に左右されます。

結論：M3 EVは正しい軌道に乗っており、ステアリングホイールの答えを待っている

M3 EVプロトタイプは、BMWがMラインのビジュアルDNAを継承しつつ、EV哲学にも明確なアプローチを取っていることを示しています。さらに重要なのは、4モーターの電動化への方向性と「Heart of Joy」プラットフォームです。これは、BMWがMの体験を電気自動車にも取り入れることに真剣に取り組んでいることを示しています。iX3 Mと並べた外観は、クロスオーバーを先行させ、その後にパフォーマンスセダンを投入するという、今後の発売ロードマップを示唆しています。

現時点ではエクステリアのディテールが明らかになり始めていますが、その核となるドライビングエクスペリエンスは、BMWが最終バージョンを発表するまで証明されません。4モーターパワートレインがVDXのパフォーマンスに匹敵する性能を発揮すれば、M3 EVはパフォーマンス志向のBMWにとって最も魅力的な電気自動車となる可能性を秘めています。

出典: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html