アントイ港の困難な運命にハッピーエンド

関係省庁および関係部門は、アントイ・フーコック港をキエンザン省人民委員会に管理および開発のため移管し、この重要な海港の復興を支援することに非常に近づいている。

アントイ港プロジェクトは完成以来、その投資効率を十分に発揮したことがなかった。

ローカルに転送

先週半ばに発行された、チャン・ホン・ハ副首相の指示を伝える政府官邸の公式文書第6934/VPCP-CNによると、アントイ-フーコック港湾インフラ資産の移管は現在、運輸省、財務省、キエンザン省人民委員会の管理下にある。

具体的には、副首相は、運輸省、財務省、キエンザン省人民委員会に対し、それぞれに割り当てられた機能と任務に従い、公共資産の管理および使用に関する法律、海事インフラ資産の管理、使用、開発に関する政令第43/2018/ND-CP号の規定、および関係省庁の意見に基づき、アントイ港インフラ資産の譲渡について、それぞれの権限に従って検討し決定するよう指示した。

アントイ港湾投資プロジェクトは、2008年4月に運輸省によって実施され、2013年6月に運用開始が発表された。

このプロジェクトの総投資額は国家予算から1576.2億ドンとなる。プロジェクトには、パッケージ 1 (3,000 DWT の埠頭、港湾堤防、住宅、作業場、技術インフラ工事) が含まれます。パッケージ 2: ブイバース、浚渫、信号。当該資産の当初の取得価額は128,085億VNDです。資産の残存価値（2021年）は875.4億ドンです。

2024年8月末、運輸省は、アントイ港のインフラ資産を管理および活用するために運輸省からキエンザン省人民委員会に直ちに移管することを検討するよう首相に要請する公式文書第8990/BGTVT-KCHT号を発行したことが分かっています。

「この計画は、公共資産の管理及び利用に関する法律、並びに海事インフラ資産の管理、利用及び開発に関する政令第43/2018/ND-CP号の規定に準拠するものです。同時に、キエンザン省人民委員会が地域の発展方向に沿って港湾管理と開発を積極的に実施し、近年のアントイ港の管理と開発における欠陥を克服するのに役立つでしょう」と、運輸省のグエン・スアン・サン副大臣は述べました。

以前、ファム・ミン・チン首相は、政府官邸の2024年4月27日付通知第189/TB-VPCP号において、運輸省に対し、財務省および関係省庁と調整し、アントイ-フーコック港湾インフラ資産をキエンザン省人民委員会に移管して管理させることを検討・提案し、資産の浪費を避け、公共資産の管理および使用に関する法的規制に従って処理計画を提案するよう指示した。

さらに、アントイ港はフーコック島と中国本土を結ぶ重要な海上インフラプロジェクトになると期待されていたものの、2013年の運用開始以来、その投資効率を十分に活用できていないことも付け加えておくべきだろう。

したがって、2013年にベトナム海事局は、サイゴン運輸サービス株式会社とヒエップ・フオック海事開発投資株式会社のコンソーシアムを借り手として、アントイ港湾インフラの開発のリースの入札を組織しました。

賃借人が支払義務に関する契約規定に違反したため、ベトナム海事局は2021年1月1日に契約を一方的に解除しました。

ベトナム海事局は、2022年末までに、ナマステ投資開発株式会社とサイゴン港株式会社のコンソーシアムを借用者として、アントイ港のインフラ資産を開発する権利をリースするためのオークションを開催し続ける予定です。

しかしながら、この2番目の賃借人は、依然としてアントイ港を運用開始するための手続きを実行しておらず、賃料全額を支払っておらず、契約保証を履行していませんでした。契約の規定に従い、ベトナム海事局は2024年2月18日に一方的に契約を解除しました。現在、アントイ港は一時的に港を閉鎖することを発表しており、管轄当局の対応意見を待っています。

観光港を目指して

運輸省によれば、アントイ港が計画通りに効率的に運営されていない理由は数多くあるという。

具体的には、フーコックには工業団地はなく、輸出用の生産施設もないので、輸出入品はありません。

主な商品は土木工事用の建設資材や国民生活に関わる物資ですが、港は島の南部に位置しているため、建設中のプロジェクトや工事からは遠いです。アントイ港で貨物の積み下ろしをする場合、道路輸送に時間がかかり、高額な費用が発生します。

また、アントイ港は国が投資して建設したものの、港湾開発設備は備えていないため、賃借者は一般貨物の開発に必要な設備に投資する必要がある。アントイ港につながる道路は狭く、道路の両側に市場があるため、車両が港に入るのは非常に困難です。アントイ港では民間活動が非常に複雑です。

「現在、港のゲート前のエリアは商業目的の住宅によって占拠されており、港の秩序、安全、警備に影響を与えています。アントイ埠頭と港の前の水域には、漁師の漁船や養殖いかだが多く停泊しており、船舶の入港や貨物の積み下ろしが困難になっています」と運輸省の幹部は述べた。

上記の欠点にもかかわらず、新たな開発の方向性が見つかれば、アントイ港は依然として大きな復活の可能性を秘めています。

キエンザン省人民委員会のグエン・タン・ニャン副委員長によると、フーコック島の観光開発の現在のスピードにより、海路でフーコック島へ乗客と物資を輸送する需要が増加しており、国内最大の乗客輸送船団が、年間平均150万人以上の乗客と41万8千トンの物資を輸送している。 2030年までに旅客数は532万人、貨物量は190万トンに達すると予測されている。

一方、フーコック島では、今のところバイヴォン港とアントイ港の2つの主要港のみが主要な拠点として認識されており、すべての乗客と貨物の受け入れを担っています。アントイ海域の自然条件は、3,000 DWT の大型船舶を受け入れるのに非常に適しています。

一方、南アントイ地区には多くの車両が集中していますが、内陸水路車両には島々を巡る観光客の輸送、乗降、海上での娯楽サービスのための埠頭がありません。この地域では、アントイ港だけが、人々が安全に停泊して作業を行うための条件とニーズを確保しています。

「資産譲渡を受け次第、フーコック市の水上輸送活動の管理・活用プロジェクトを近々開始します。アントイ港を拠点として、同地域における国家管理の改善、運輸部門への投資誘致、特に旅客・観光客向けの水上輸送の質の向上を目指します」とグエン・タン・ニャン氏は述べた。

出典: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html