ベトナム鉄道公社は、ハイヴァン峠地域の鉄道トンネルを改修し、 ダナン駅を移転して処理能力を高め、輸送を円滑にするため、19兆ドンを投資することを提案した。
列車は峠を通過するための「空き」を常に待たなければなりません。多くの国際旅行サイトからベトナムで最も美しい鉄道と評されるハイヴァン峠を通る列車の旅を体験したばかりのマイ・トランさん（ハノイ、カウディエン）は、「ここの列車の旅は本当に美しいです。唯一の欠点は、峠を登るのに待ち時間が長すぎることです。」と話しました。 
ハノイ鉄道運輸株式会社の事業部副部長、フイン・テ・ソン氏は次のように語った。「ハイヴァン峠は南北線で最も混雑する地点であり、輸送業務に大きな影響を与えています。」 「フエとダナンを結ぶベトナム中部の遺跡群を結ぶ列車の運行をどうするか、苦慮しています。列車は多くの乗客を惹きつけていますが、ハイヴァン峠の通過能力は限界に達しています」とソン氏は述べ、峠を通過する列車の速度は時速約30キロと遅く、昼夜を問わず峠を通過できる列車の編成数も限られていると付け加えた。峠通過時の列車の長さもボトルネックとなっている。路線全体の容量は15～16両の客車を牽引できるものの、ハイヴァン南駅では線路長の関係で最大14両しか牽引できない。これは、乗客需要が増加しても、車両を増やすことができないことを意味している。 「この夏、北部諸県からダナンへの観光客の需要が非常に高かったため、列車の運行本数を増やしたかったのですが、ハイヴァン峠を越える列車の枠を確保できませんでした。北からフエへ向かう列車と南からダナンへ向かう列車は、峠を越える際に互いに待たなければならず、そのため所要時間が3～4時間も延びてしまいました」とソン氏は述べた。南北ルートのボトルネックとなっている。ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、Giao Thong紙の記者に対し、ハイヴァン峠には6つのトンネルがあると述べた。トンネルが峠にあるため、万が一事故が発生した場合、道路車両がアクセスできず、迅速に対応できないという。 
ベトナム鉄道公社の担当者によると、ハイヴァン峠地域は全長25キロメートル以上、地形が険しく、山も高い。峠にある6つのトンネルのうち3つは、2006年にフランス政府の資金援助を受けたプロジェクトで補修された。しかし、当時の補修は主に、老朽化したトンネルライニングの交換とトンネルの規模拡張だった。残る3つのトンネルは補修されておらず、多くの潜在的な安全上のリスクを抱えている。これらのトンネルは、南北鉄道の補強・改良が必要なトンネルのリストにも含まれている。記者らの取材によると、ベトナム鉄道公社は最近、ハイヴァン峠地域の鉄道を改修し、ダナン駅を移設するプロジェクトを提案した。総投資額は19兆ドンと見込まれ、2026～2031年の中期公共投資計画から資金が提供される。これに伴い、新たなハイヴァントンネルが建設され、計画によればダナン地域の鉄道全線が市内中心部から移設される。ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カイン氏によると、ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設と鉄道路線のアップグレードに関する研究は2000年代から行われている。実際、この箇所は南北線で処理能力を高め輸送を円滑にするために改善が必要なインフラのボトルネック4箇所のうちの1つである。 運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、ハイヴァン峠鉄道アップグレードプロジェクトの予備的実行可能性調査の実施と、2021～2025年中期公共投資計画における投資準備作業の実施を指示した。その後、この調査は高速鉄道プロジェクトとの同期を待つため一時的に中断され、既存鉄道と高速鉄道が共通ルートか別ルートかが明らかになった。カイン氏は、山を貫く新たな長いトンネルの建設に関して、高速鉄道のルートは高速道路と並行して西に向かうように決定しており、既存の鉄道線と位置が重なったりトンネルを共有したりすることはないと発言した。 
そのため、ベトナム鉄道公社は、南北回廊において、運輸省が高速鉄道への投資と運営に加え、既存の鉄道路線の運営を継続することを決定したため、新トンネル建設を含む峠を通る鉄道改修プロジェクトへのさらなる調査と投資を提案している。初期調査では、新トンネルは現在のハイヴァン道路トンネルの近くに建設されることが示唆されている。これは、現在のように峠の中腹まで複数のトンネルを鉄道が通るのではなく、峠の麓に北岸から南岸まで山を掘削したトンネル1本のみで済むことを意味し、トンネルの長さは約6kmとなる。トンネルは、費用が高額になるため複線ではなく単線となる。列車運行中のリスクを軽減するため、緊急脱出トンネルも設けられる。カン氏は、「トンネルの改修と峠を通る鉄道路線の改良に加え、ダナン駅は市内中心部からキムリエン駅地区に移転されます。これにより、列車は現在のように市内へ分岐することなく、路線に直接乗り入れることができます。キムリエン駅地区には、リエンチュウ港への鉄道支線と、高速鉄道に接続する西側への鉄道支線が敷設されます」と述べました。ハイヴァン峠を通る新たな鉄道トンネル建設を支持するトラン・アン・トゥアン氏は、「新たなハイヴァン鉄道トンネルが建設されれば、旅客列車と貨物列車の両方の速度が向上し、所要時間が短縮されます」と述べました。
出典: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm旅客列車は複雑な地形のハイヴァン峠を通過します。
この新トンネル建設プロジェクトが実現すれば、ハイヴァン峠を通過する列車の輸送力は1日25往復に増加します。列車本数の増加はそれほど大きくはありませんが、移動時間の問題は解決されます。現在、ハイヴァン峠を通る列車の所要時間は1時間以上ですが、トンネル建設後は数十分で済みます。フエとダナン間の列車の所要時間は、現在の2時間半から3時間から1時間強に短縮されます。
ベトナム鉄道局長 トラン・ティエン・カン氏
ハイヴァン峠を通過するコンテナ列車。
ベトナム鉄道総公社は、列車の安全を確保するため、ハイヴァン峠の14番トンネルの補修・補強工事を行っている。写真：ヴィン・ニャン
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