ハイヴァントンネル新設、ダナン駅移転に19兆円必要

ベトナム鉄道局は、ハイヴァン峠地域の鉄道トンネルを改修し、 ダナン駅を移転して処理能力を高め、輸送を円滑にするため、19兆ドンを投資することを提案した。

列車はパスを通過させるための「スロット」を継続的に待機する必要があります。

世界中の多くの旅行サイトが選ぶベトナムで最も美しい鉄道ルート、ハイヴァン峠を通る列車の乗車を体験したばかりのマイ・トランさん（ハノイ、カウディエン在住）は、「ここを通る列車はとても美しいです。ただ、峠を登るのに途中で止まって待ち時間が長すぎます」と話しました。

複雑な地形のハイヴァン峠を通過する旅客列車。

ハノイ鉄道運輸株式会社の営業部副部長フイン・テ・ソン氏は次のように述べた。「ハイヴァン峠は南北ルートで最も混雑する地点であり、輸送業務に大きな影響を与えています。」

この新しいトンネルプロジェクトが実施されれば、ハイヴァン峠エリアを通過する列車の容量は昼夜とも25組に増加することになる。列車の本数の増加はそれほど多くありませんが、時間の問題は解決されます。現在、峠を通る列車の所要時間は1時間以上だが、トンネルが建設されると数十分しかかからなくなる。フエとダナン間の列車の所要時間は現在約2.5～3時間ですが、1時間強になります。

ベトナム鉄道公社長官 トラン・ティエン・カイン氏

「フエとダナンを結ぶ中部の遺跡群を結ぶ列車の手配に頭を悩ませています。列車は非常に人気がありますが、ハイヴァン峠を通過する列車の輸送力には限りがあります」とソン氏は述べ、峠を通過する列車の速度は時速約30キロと遅く、昼夜を問わず通過できる列車の本数も限られていると付け加えた。峠を通過する際の列車の長さ制限もボトルネックとなっている。路線全体の容量では列車は最大15～16両の客車を牽引できるが、ハイヴァンナム駅では線路の長さの関係で最大14両しか牽引できない。これは、乗客の需要が増加しても、車両を追加できないことも意味します。 「昨年の夏、北部諸州からダナンへの観光客の需要が非常に高かったため、列車の運行本数を増やしたかったのですが、ハイヴァン峠を通る列車の枠を確保できませんでした。北からフエへ向かう列車と、南からダナンへ向かう列車は、峠を越える際に互いに待たなければなりませんでした。そのため、所要時間が3～4時間延長されました」とソン氏は述べた。南北ルートの渋滞ベトナム鉄道総公社のトラン・アン・トゥアン副総裁は、Giao thong紙の記者に対し、ハイヴァン峠にはトンネルが6つあると語った。トンネルは峠にあるため、事故が発生した場合にはすぐにアクセスして対処できる道路車両がありません。

ハイヴァン峠を通過するコンテナ船。

ベトナム鉄道公社の代表者は、ハイヴァン峠地域は長さが25キロメートル以上あり、地形が険しく、山も高いと語った。峠にある6つのトンネルのうち3つは、フランス政府が資金提供したプロジェクトにより2006年に修復された。しかし、当時の主な目的は、古くなって風化したトンネル殻を交換し、トンネルの規模を拡張することでした。残りの3つのトンネルは修復されておらず、多くの潜在的な安全上のリスクが生じている。これらのトンネルは、南北ルートの脆弱なトンネルの補強と改修が必要なトンネルのリストにも含まれています。 PVの調査によると、ベトナム鉄道公社は、2026年から2031年までの中期公共投資資金から、総額推定19兆ドンを投資して、ハイヴァン峠地域の鉄道を改修し、ダナン駅を移転するプロジェクトを提案したばかりだという。これに伴い、新たなハイヴァントンネルが建設され、計画通りダナン地域の鉄道全体が市内中心部から移転されることになる。ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カイン局長は、ハイヴァン峠を通る鉄道ルートの改良と新たな鉄道トンネルの建設に関する研究が2000年から行われていると述べた。実際、これは南北ルートにおけるインフラのボトルネック4つのうちの1つであり、処理能力の向上と輸送の円滑化のために改善する必要がある。 運輸省は、鉄道プロジェクト管理委員会に、ハイヴァン峠鉄道改修プロジェクトの予備的実行可能性調査の準備と、2021～2025年中期公共投資計画における投資準備作業の実施を指示した。その後、この研究も高速鉄道プロジェクトとの同期を待つために一時的に中断され、既存の鉄道と高速鉄道の共用または別々に移動するオプションが明確になりました。カイン氏によれば、高速鉄道はこれまで、既存の鉄道線と位置が重ならず、トンネルも共有せず、高速道路と並行して西に向かうルートを決定しているという。

ベトナム鉄道総公社は、列車の安全を確保するため、ハイヴァン峠のトンネル14を補修・補強した。写真：ヴィン・ニャン。

そのため、ベトナム鉄道公社は、南北回廊では高速鉄道への投資と活用に加え、運輸省が既存の鉄道路線の活用を継続することを決定したため、峠を通る鉄道の改修プロジェクト（新しいトンネルの建設を含む）の研究と投資の継続を提案した。初期調査によれば、新しいトンネルは現在のハイヴァン道路トンネルの近くに建設される予定だという。これは、現在のように峠の中腹に多くのトンネルがある鉄道の代わりに、峠の麓に北岸から南岸まで山を貫いて掘削されるトンネルが 1 つだけ必要であり、トンネルの長さは約 6 km になることを意味します。トンネル内はコストが高すぎるため複線ではなく単線の鉄道にしてください。列車運行時の危険防止のため、シェルターを設置します。 「トンネル改修と峠を通る鉄道路線の改良に伴い、ダナン駅は市内中心部からキムリエン駅地区に移転されます。これにより、列車は現在のように市内への分岐を必要とせず、路線を直通で走行できるようになります。キムリエン駅地区には、リエンチュウ港への鉄道支線と、高速鉄道に接続する西行きの鉄道支線が敷設される予定です」とカン氏は述べた。ハイヴァン峠を通る新しい鉄道トンネルの建設を支持するトラン・アン・トゥアン氏は、「新しいハイヴァン鉄道トンネルが建設されれば、旅客列車と貨物列車の両方の速度が上がり、移動時間が短縮される」と述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm