都市鉄道3号線プロジェクトの建設進捗状況に関する最新情報

TBM1「タントック」は、2024年7月30日にS9（キムマー）駅から出発しました。現在までに、このTBMは、S9（キムマー）、S10（カットリン）、S11（ヴァンミュウ）、S12（ハノイ駅）の4つの地下駅を通過し、トンネル掘削の全行程を完了しました。

首都で、人口密度が高く、特殊な技術インフラと文化遺産のある地域を通過しながら、都心部の地下でTBMトンネル技術が運用されるのは今回が初めてです。

S12 ハノイステーションでの掘削終了後、TBM の掘削ヘッドはこのステーションで解体され、残りの補助機器システムは引き戻されて、S9 キムマステーションで引き続き解体されます。

並行して、TBM2「ボールド」はトンネルの残りの区間の建設も行っています。TBM2はS11ステーションへの移動を続けています。

ハノイ都市鉄道管理委員会によると、2025年12月1日現在、CP03パッケージ（トンネルおよび地下駅）の全体工事の進捗率は72%を超えています。トンネル覆工打設工事は3,395リング/3,495リングの施工が完了し、稼働中の2基のTBMの稼働予定を順調に達成しました。

現在までに、このTBMはトンネル掘削の全行程を完了し、S9（キムマー）、S10（カットリン）、S11（ヴァンミュウ）、S12（ハノイ駅）の4つの地下駅を通過しました。

ハノイ鉄道管理委員会（MRB）のグエン・バ・ソン副委員長は、「TBM1号線『タントック』が本日S12駅に到着したことは歴史的な節目であり、最初のトンネルの完成を示すだけでなく、プロジェクト全体に携わったスタッフと技術者の責任感と不断の努力を示すものでもあります。これは、ハノイ市人民委員会、スポンサーの緊密な指導、各部署、機関、コンサルティング機関、請負業者間の緊密な連携、そして首都市民の皆様のご支援の賜物です」と述べました。

現代・ゲラ合弁会社（HGU）の代表でありプロジェクトディレクターのパク・ヨンイル氏は、次のように語っています。「TBM技術は現在最も先進的なトンネル工法であり、ハノイで適用されるのは今回が初めてです。ハノイの地質条件は複雑で、地上の工事は新旧の建物、文化的・歴史的な遺跡など非常に多様です。これらの技術的課題に直面して、私たちはTBM建設の準備作業を非常に慎重かつ科学的に進めてきました。建設は、世界中の主要プロジェクトから動員された一流の専門家の参加を得て、高い専門知識と安全要件の厳格な遵守をもって行われました。この包括的な準備のおかげで、すべての困難と障害に効果的に対処し、優れた結果を達成することができました。TBM1での成功した経験は、TBM2の成功に絶対の自信を持つための確固たる基盤です。現在、ステーション10とステーション11の間の区間で建設が進行中です。